ชมภาพจริง พร้อมเจาะไฮไลท์สำคัญ New Honda PCX Hybrid ใหม่ ก่อนชมการทดสอบครั้งแรกในไทย ในอีกสักครู่

ในที่สุดก็ถึงเวลาเปิดตัว New Honda PCX Hybrid ในบ้านเราซักที หลังจากที่เผยโฉมกมาครั้งแรกเมื่อปลายปีก่อนที่ Tokyo Motor Show 2017 และวางจำหน่ายในประเทศเพื่อนบ้านรวมถึงแถบยุโรปตั้งแต่ช่วง 2-3 เดือนก่อนหน้า และถึงคราวคนไทยเราเสียที ดังนั้นไม่รอช้าเรามาเก็บรายละเอียดและจุดเด่นจากภายนอกให้เพื่อนๆได้ชมกันเลยดีกว่าครับ

– ชุดสีรอบคันที่มีเพียงแค่สีเดียวเท่านั้นคือสี “Hybrid Blue” ซึ่งสีเฉดนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้กับ PCX 150 ใหม่

– บริเวณขอบไฟหน้า/ไฟเลี้ยว มีการเพิ่มชิ้นส่วนพลาสติกสีฟ้าเข้าไปเพื่อบ่งบอกความเป็นขุมพลัง Hybrid

-ไฟท้ายตอนดับจะเป็นสีฟ้าอ่อน พร้อม Smoke Lens แต่ตอนบิดกุญแจรอสตาร์ทหลอดไฟจะสว่างเป็นสีแดงปกติ

– ติดเพลท หรือเอมเบลมคำว่า “Hybrid” สีฟ้าไว้บริเวณกาบข้างตัวรถ

ขณะที่โลโก้ Honda และ PCX เพลทจะเป็นสี Smoke

– ประกับแฮนด์ด้านซ้ายมีการเพิ่มชุดสวิทช์ที่นิ้วชี้เข้ามาไว้สำหรับปรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และระบ Hybrid

ส่วนประกับขวามีการปรับเปลี่ยนหน้าที่การทำงานของสวิทช์ Idling Stop ให้เป็น Kill Switch (ดับเครื่อง) แทน

– ชุดกุญแจ Smart Key ของ PCX Hybrid จะมีหน้าตาเหมือนกับของ PCX 150 แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในเรื่องของสี

– ชุดหน้าจอ LCD Backlight ที่แม้ว่าดูเผินๆ รายละเอียดการบอกตัวเลขจะยังคล้ายๆ PCX 150 ตัวปกติ แต่ใน PCX Hybrid จะมีการเพิ่มแถบแสดงสถานะการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านบน, โหมดการขับขี่ด้านซ้าย, ย้ายระดับน้ำมันเครื่องไปไว้ด้านขวาแล้วเอาระดับไฟคงเหลือในแบต Li-on (แบตสำหรับเสริมกำลังเครื่องยนต์) มาใส่แทนที่ นอกนั้นยังคงเดิมทั้งหมด

– U-Box ขนาดเล็กลงกว่าเดิม 5.5 ลิตร เหลือ 23.3 ลิตร เนื่องจากต้องเสียพื้นที่ให้กับชุดแบตเตอร์รี่ Li-ion แรงดันไฟสูงถึง 48 โวลท์ ที่ติดตั้งเพิ่มเข้ามาสำหรับจ่ายไฟให้กับมอเตอร์เพื่อทำงานในระบบ Hybrid

– และสุดท้าย คือ ชุดเครื่องยนต์ ซึ่งแม้ว่าดูจากภายนอกจะไม่มีอะไรแตกต่างจากตัว PCX 150 รุ่นธรรมดาเลย สำหรับเครื่องยนต์ของ PCX Hybrid จะได้รับการติดตั้งชุดมอเตอร์ ACG ใหม่ ซึ่งแต่เดิมจะมีหน้าที่แค่สตาร์ท, ชาร์จไฟกลับแบตเตอรี่, และจ่ายไฟให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถทั้งคันเท่านั้น

แต่กับชุดมอเตอร์ ACG ใหม่ ที่ติดตั้งเพิ่มเข้ามาในตัว Hybrid จะมีกำลังในการปั่นเครื่องยนต์สูงกว่าเพื่อเสริมอัตราเร่งให้กับเครื่องยนต์ในช่วงต้นได้ราวๆ 20-30% และยังสามารถชาร์จไฟกลับไปสู่แบตเตอรี่ Li-ion ที่ติดตั้งเพิ่มเข้ามาเพื่อหมุนเวียนประจุไฟสำหรับใช้งานในระบบ Hybrid อีกด้วย ซึ่งการทำงานทั้งหมดที่ว่ามานี้จะถูกประมวลผลโดยกล่องควบคุม PDU ที่แยกออกมาจากกล่องสมองกลควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อีกทีหนึ่ง