รีวิว BMW F700GS รถ ADV Touring เอาใจนักเดินร่างเล็กแต่ใจใหญ่ กับรถรุ่นเริ่มต้นจากบาวาเรีย

BMW Motorrad ได้ขึ้นชื่อกับรถในตระกูล GS ซึ่งถือเป็นตระกูลที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่ง และถ้าหากคุณต้องการสัมผัสรถ BMW Motorrad ตัวเริ่มต้นแล้วล่ะก็ BMW F700GS จะถือเป็นรถ Bigbike จากค่ายกังหันสีฟ้าที่คุณจะสามารถสัมผัสได้ง่ายที่สุด ไม่ใช่เพียงแค่ราคาที่จับต้องได้ง่ายเท่านั้น แต่มันยังเป็นรถที่ขี่ง่าย เป็นมิตรกับทุกคนอีกด้วย ซึ่ง MotoRival เราจะขอพาทุกท่านมาชมกันกับรีวิว BMW F700GS รถ ADV Touring เอาใจนักเดินทางสายทางเรียบ คันนี้กันครับ

BMW F700GS ยังคงมีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ จากไฟหน้าตระกูล F GS ไฟแบบ 2 ดวง (ทรงตาเข) ไฟท้าย LED เรียวแหลม ไฟเลี้ยว LED ไฟท้าย LED โคมใส

ในคันทดสอบนี้สวมท่อไอเสีย Akrapovic ยังคงเอกลักษณ์ยกสูงออกด้านซ้าย พร้อมติดตั้ง Crashbar ที่แคร้งด้านข้างเครื่อง

มองเผินๆจุดต่าง F700GS กับตัวพี่อย่าง F800GS ได้แก่ การใช้ล้อแม็ก หน้า-หลัง ขนาด 19”/21” แทนล้อซี่ 21”/19”

โช้คหน้าหัวตั้งปกติ และวินชิลด์หน้าสั้น ซึ่งอาจเรียกว่าบังไมล์

การใช้ ล้ออลูมีนัม, สวิงอาร์มคู่อลูมีนัม และ เฟรมอลูมีนัม จึงช่วยให้รถ F700GS คันนี้ มีน้ำหนักไม่มาก เพียง 202 กก.

มาตรวัดแบบอนาล็อก แสดงผลความเร็ว และ วัดรอบเครื่องแบบเข็ม ทางด้านขวาเป็นหน้าจอดิจิตอลแสดงข้อมูลค่าต่างๆ

ทั้งนาฬิกา, เกจ์น้ำมันจะแสดงผลเมื่อน้ำมัน ต่ำกว่าครึ่งถังเท่านั้น แสดงผลอัตราสิ้นเปลือง, อัตราสิ้นเปลือง, สเกลความร้อนบอกตำแหน่งเกียร์ ยังมีลูกเล่นนาฬิกาจับเวลาให้ด้วย

ก้านเบรก และคลัช ปรับระดับได้โดยการหมุน

ช่องจ่ายไฟ (ขนาดเล็ก สเป็กยุโรป) อยู่ด้านข้างรูกุญแจ

ชุดสวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่ม Info ดูข้อมูลบนมาตรวัด และมีสวิทช์ไฟฉุกเฉินให้ ใน GS จะเพิ่มปุ่มปิด ABS มาให้ ขณะที่ 800R นั้นไม่มีมาให้

ถังน้ำมันมีความจุ 16 ลิตร
น้ำหนักตัว Dry Weight เบามาก 186 กก.
เบาะนั่งสูงเพียง 765 มม.

ในส่วนของท่าขี่ BMW F700GS นี้ เมื่อได้นั่งคร่อม จะพบว่าตำแหน่งเบาะเดิมๆ 765 มม. ในสเป็กพื้นฐานของไทยนี้ ดูจะเตี้ยอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับรถ Adventure คันอื่นๆ หรือ แม้แต่รถ Bigbike คันอื่นๆ แต่ก็ถือเป็นข้อดีสำหรับผู้ที่มีสรีระตัวไม่ใหญ่ ในการก้าวขึ้นลง หรือควบคุมรถ และน้ำหนักรถที่ไม่หนักมาก (ของเหลวเต็มรถ) 209 กก.

เนื่องจากเบาะค่อนข้างเตี้ย ในส่วนของท่าทางและตำแหน่งวางขา เลยดูต้องงอเข่ามากกว่าปกติ ซึ่งถ้าผู้ขี่ที่มีส่วนสูงมาก ใช้ขี่เดินทางไกลอาจจะมีเมื่อยช่วงต้นขาบ้าง

ตำแหน่งแฮนด์ ดูไม่สูงเกินไป ไม่งอเกินไป และไม่ห่างลำตัวนัก ซึ่งใกล้เคียงกับรถ Naked Touring ซึ่งขี่ควบคุมได้ง่ายไม่เมื่อยล้า

สำหรับเบาะตอนหลัง ด้วยเบาะนั่งแบบชิ้นเดียวยาว จึงนั่งได้สบายในสไตล์รถ Adventure Touring และมือจับหลังที่เรียวยาว จับได้อย่างสะดวก กระชับมือ

ขุมพลังเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 798cc หม้อน้ำ เป็นบล็อกเดียวกับรหัส 800 แต่ทำการ Detuned เครื่องลงมา
มีกำลัง 75 แรงม้า hp @7,300rpm แรงบิด 77 Nm@5,300rpm

แน่นอนเครื่องบล๊อกนี้ยังคงสไตล์รถ BMW ให้บุคลิกการขับขี่คล้าย 4 สูบ คือ มานุ่ม ขึ้นนิ่ม ขี่สมูท คันเร่งคุมง่าย เสียงเครื่องยนต์ทุ้มแน่น แบบรถลูกโต และในคันนี้ที่สวมท่อไอเสีย Akrapovic ให้ซุ่มเสียงที่ทุ้มแน่นขึ้น แต่ไม่ดังน่ารำคาญหนวกหูแต่อย่างใด จนแอบรู้สึกว่ามันเงียบไปด้วยซ้ำ

ในช่วงออกตัวนั้นดูจะหน่วง ออกตัวได้ช้ากว่ารหัส 800 อย่างชัดเจน สามารถกระแทกคันเร่งออกได้เลย กำลังทอร์คที่รอบต้นดูไม่มากนัก ต้องรอรอบเสียเล็กน้อย อาจไม่โดนใจพวกติดสไตล์ 2 สูบ แบบทอร์คดีดกระชาก
ขณะที่การใช้งานเดินทางไกล ก็ถือว่าทำได้ในระดับที่ควรจะเป็น กำลังเครื่องย่านกลางมีมาให้ใช้ สามารถแซงรถยนต์ในระดับความเร็วเดินทางช่วง 120 กม./ชม. ขึ้นไปได้ไม่ยาก ความเร็วระดับ 160 กม./ชม. ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ขึ้นได้ไม่ยากเย็น แต่เมื่อช่วงความเร็วสูงกว่านี้ อาจจะเริ่มมาช้าขึ้น

สำหรับอาการสั่นของเครื่องยนต์ อาจพบบ้างเหมือนกันกับ F800R ที่ย่านกลางๆ แต่พบว่าสั่นน้อยกว่า ไม่สะท้าน ซึ่งยังพบในช่วงรอบเครื่องราวๆ 5,000rpm

โดยรวมแล้ว หากคุณเป็นนักเดินทางที่ไม่ซิ่งทำความเร็วสูง เกินไปนัก F700GS ก็ถือว่าขี่ได้ง่าย และเป็นมิตร ใช้งานได้สะดวกสบาย

มาต่อกันที่ความร้อนนั้นก็ถือได้ว่าเล็กน้อย ตามสไตล์เครื่องบล็อกใหญ่ อาจร้อนหน่อยเมื่อพัดลมหม้อน้ำทำงาน แต่หากคนขี่รถในพิกัดนี้อยู่แล้วเจ้า F700GS ถือว่าสบายมากๆ ไม่ร้อนเกินแต่อย่างใด

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองนั้น กับการเดินทางไกล ที่ใช้ความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม.มีเร่งทำความเร็วบ้าง แดชบอร์ดจะโชว์ตัวเลขที่ระดับ 4.5 ลิตร/100 กม. (22 กม./ลิตร) ซึ่งดูแล้วจากการเติมน้ำมันจริงเข้าไปของเราก็จะอยู่ช่วงประมาณ 19-20 กม./ลิตร

Review-BMW-F700GS_41
ระบบกันสะเทือน โช้คหน้าหัวตั้ง Telescopic แบบปกติขนาดแกน 41 มม. ไม่ใช่หัวกลับแบบ F800GS

โช้คหลังเดี่ยว Mono Shock บิดหมุนปรับ Preload ได้ง่าย และ Rebound ซึ่งซ่อนอยู่ด้านในแต่ก็บิดหมุนได้เองโดยไม่ลำบากนัก

ด้วยการใช้งานของโช้คหัวตั้ง อาจทำให้คุณลุยได้ไม่เท่าแบบ USD แต่ด้วยสไตล์ของ F700GS ที่เน้นใช้งานบนถนน ทางเรียบเป็นส่วนมาก ก็ไม่ใช่อุปสรรคแต่อย่างใด เพียงแต่ต้องเข้าใจว่าถนนในบ้านเรานั้นอาจไม่ได้ราบเรียบเสมอไป ขณะวิ่งทางขรุขระ จึงจะเทือนหน้ามากกว่า

โช้คอัพหลังเดิม ที่ดูค่อนข้างนิ่ม นั่งขับขี่เดินทางสบาย แต่หากบรรทุกของหนักๆ หรือมีผู้ซ้อนก็อาจจะดูไม่เฟิร์มนัก

แต่ด้วยจุดเด่นของ BMW ที่เอาถังน้ำมันมาไว้ตรงกลางรถ นั่นจึงทำให้ น้ำหนักตัวทิ้งลงตรงกลางและออกไปทางด้านท้ายหน่อย ซึ่งก็ยังคงช่วยบาลานซ์น้ำหนักทางด้านท้าย รวมกับระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูงได้ดี ไม่มีอาการแกว่งเหวี่ยงด้านท้าย

สำหรับการขี่ที่ความเร็วสูง ด้วยวินชิลด์หน้าสั้น และท่าทางที่ใกล้เคียงรถ Naked นั่นจึงทำให้ การขี่ที่ระดับความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. อาจเริ่มมีอาการส่าย ชกมวยเล็กๆ (ในวันทดสอบ ลมค่อนข้างแรงพอสมควร)

ระบบเบรก ด้านหน้าจานเบรกดิสก์คู่ขนาด 300 มม. ปั๊มเบรก Brembo 2 ลูกสูบ

ด้านหลังดิสก์เบรกเดี่ยว 265 มม. ปั๊ม Brembo 1 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS ให้เป็นมาตรฐานทั้งหน้า-หลัง

การใช้งานนั้นก็ ถือว่าเพียงพอกับกำลังเครื่องที่มีอยู่ใน F700GS เพียงแต่หากคุณขับ F800R ที่ใช้เบรก Radial Mount มาก่อน อาจจะรู้สึกว่ามันไม่หนืดหนึบมือเท่านั่นเอง นอกจากนั้นยังมีให้เลือกปิด ABS ได้อีก ซึ่ง F800R ไม่สามารถปิดได้

สรุป BMW F700GS รถ Adventure Touring รถ Bigbike รุ่นเริ่มต้นจากค่ายกังหันสีฟ้า ขี่ง่ายสะดวกสบาย ไม่เน้นแรงมากมาย เหมาะแก่ผู้ที่ต้องการรถขี่รถสาย ADV Tour ที่มีสรีระเล็ก เน้นเดินทางเรียบแบบสบาย ไม่แรงเกินไป แต่ต้องการแบรนด์ยุโรป ขี่หล่อๆ

สำหรับราคา 4.45 แสนบาท ซึ่งราคาแพงกว่ารถญี่ปุ่นประเภทเดียวกันคลาส Mid Sized อยู่ราว 1 แสนบาท ก็ถือว่าไม่แพงเกินไปนัก แต่ถ้าสายลุยตัวจริง คงเขยิบไป F800GS เลยดีกว่า แต่ก็ต้องเพิ่มเงินอีกราว 8 หมื่นบาท แลกกับโช้ค USD ล้อซี่ลวด พร้อมยางหนามที่มีขนาดใหญ่ขึ้น

จุดเด่น