รีวิว Suzuki SV650 เอาใจคอ Neo Retro กับคลาส รถ Middle Weight โดดเด่นด้วย V-Twin

0

ปีที่แล้วในงาน 2015 EICMA Suzuki ได้เปิดตัว 2016 Suzuki SV650 ใหม่ ซึ่งถือเป็นการย้อนตำนานปี 1999 กับรถ Naked ไฟกลมสุดคลาสสิค ให้กับมามีชีวิตอีกครั้ง

review-suzuki-sv650_motorival_04
และเมื่อต้นปีงาน Motor Show 2016 ที่ผ่านมา Thai Suzuki ได้เปิดตัว Suzuki SV650A รถ Middle Weight class 650cc ของค่าย ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V-Twin เติมเต็มไลน์อัพคู่กับ Gladius และ V-Strom 650 โดยมีราคาถูกกว่า Gladius ราคาอยู่ตรงกลางระหว่าง ER-6n และ MT-07 ซึ่งยังคงเอกลักษณ์ของเครื่อง V-Twin ที่แตกต่างเอาไว้

review-suzuki-sv650_motorival_01
ในวันนี้ MotoRival เราจะขอมา รีวิว Suzuki SV650A รถ Neo Retro สุดเก๋าคันนี้กันครับ

review-suzuki-sv650_head_2
Suzuki SV650 ถือเป็นรถแบบ Naked Touring ที่เป็นสไตล์ Neo Retro (เรโทรร่วมสมัย) จากการใช้ไฟกลมแบบอนุรักษ์นิยม

review-suzuki-sv650_tail_2
ขณะที่ไฟท้ายเป็นแบบ Twin LED ซึ่งมองเผินๆ ดูคล้ายมดแดง Mask Rider

review-suzuki-sv650_32
กรอบไฟเลี้ยวแบบใส ทรง 6 เหลี่ยม เบาะนั่งตอนเดียว แบบปาดเช่นเดียวกับ Gladius

review-suzuki-sv650_16
ท่อไอเสียออกข้างทรงรูปทรงใหม่แบบ สามเหลี่ยม ดูแน่นและให้ซุ่มเสียงที่ทรงพลัง

review-suzuki-sv650_engine_3
จุดที่ดูจะรำคาญตา ตั้งแต่ที่เราเห็นมาตั้งแต่ Gladius และ V-Strom คือ กรองน้ำมันเครื่องที่เป็นกระปุกยื่นออกมาบริเวณคอท่อด้านหน้า

review-suzuki-sv650-dash_1
แผงแดชบอร์ด Full LCD จาก GSX-S1000 ซึ่งให้ความทันสมัยเป็นอย่างดี แสดงผล ODO  มีปุ่ม Set Trip 1,2  นาฬิกา, ระยะทางคงเหลือที่วิ่งได้, แสดงผลอัตราสิ้นเปลืองทั้ง AVG และ Real Time
ขณะที่เกจ์วัดน้ำมันเป็นสเกลอยู่ทางด้านล่าง แถบบอกระดับความร้อนเครื่อง มีไฟบอกเกียร์ให้อีกด้วย

review-suzuki-sv650_23
ด้านสวิชท์ไฟซ้ายไม่มีไฟ Pass และไฟฉุกเฉิน ทั้งที่มีใน Gladius

review-suzuki-sv650_motorival_15
SV650 มีมิติ กว้างxยาวxสูง = 760×2,130×1,090 มม. (สูงกว่า Gladius 10 มม.) มีความสูงเบาะเพียง 785 มม. และน้ำหนักตัวเพียง 197 กก. (เบากว่า Gladius 8 กก.) ถังน้ำมันมีความจุที่ 13.8 ลิตร

review-suzuki-sv650_ride-position_4
แฮนด์บาร์แคบ ช่วยให้รถขี่ง่าย คล่องตัวเหมาะแก่การใช้งานในเมือง แต่ด้วยตำแหน่งกระจกที่สูงขึ้นจาก Gladius เล็กน้อย และรูปทรงที่ดูจะกางยาว จึงทำให้การแทรกช่องว่างรถยนต์ ตำแหน่งกระจกดูจะอยู่ในระดับเดียวกับกระจกรถยนต์ ซึ่งในจุดนี้อาจทำให้ความคล่องตัวน้อยกว่า Gladius เล็กน้อย

review-suzuki-sv650_ride-position_3
ขณะที่ท่านั่ง การวางเท้ายังคงเป็นสไตล์ Naked Touring ที่นั่งได้สบายจากตำแหน่งวางขา

review-suzuki-sv650_seat_1
ด้วยการปรับรูปแบบท้ายใหม่ให้ดูสปอร์ตขึ้น จึงไม่มีมือจับหลัง แต่มีสายดึงเบาะให้ ทำให้ผู้ซ้อนนั้นอาจซ้อนได้ลำบาก เพราะต้องเกาะเอว หรือ จับไหล่ผู้ขี่อยู่ตลอด

review-suzuki-sv650_engine_5
SV650 ใช้ขุมพลัง V-Twin  90 องศา 2 สูบ DOHC ความจุ 645cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ได้รับการพัฒนาใหม่ ในหลากหลายส่วน ผ่านค่าไอเสีย Euro4

review-suzuki-sv650_engine_2
ใช้กำลังอัดเท่ากับ V-Strom 650 = 11.2:1 (น้อยกว่า Gladius เล็กน้อย)
แต่สร้างกำลังได้สูงกว่า Gladius 4 ตัว โดย SV650 มีกำลัง 75.1 แรงม้า hp @8,500 rpm และแรงบิด 64 Nm @8,100 rpm

review-suzuki-sv650_12กำคลัชติดเครื่องยนต์ น้ำหนักคลัชกำลังดี ไม่นิ่มไม่แข็ง การขี่ใช้งานรถติดในเมืองทำได้ดีไม่เมื่อย แม้ว่า SV650 จะปรับมาตรฐานไอเสียเป็น Euro4 แล้ว แต่บอกได้เลยว่าซุ่มเสียงเครื่องบล็อก V ยังคงเอกลักษณ์เช่นเดียวกับ Gladius ที่แน่นและทรงพลัง ต่างจากรถญี่ปุ่น 650cc จากญี่ปุ่นที่ใช้สูบเรียงคันอื่นๆ

การออกตัว ทอร์คยังมาหนักแน่น ตามสไตล์ 2 สูบ ระดับกลาง ซึ่งคุณสามารถออกตัวที่เกียร์ 2 ได้อย่างสบายๆ ด้วยซ้ำ

review-suzuki-sv650_engine_4การเปิดคันเร่งในทุกจังหวะยังตอบสนองได้ดี บิดติดมือทุกครั้ง อาการสำลักในรอบต่ำของเครื่องยนต์ 2 สูบนั้น มีบ้างที่ช่วงเกียร์ 3 ไป สำหรับรอบเครื่องที่ต่ำระดับ 3,000rpm ลงมา

การขี่ใช้งานที่รอบสูงนั้น คุณแทบจะไม่จำเป็นที่จะต้องลากรอบไปเค้นระดับแรงม้าแรงบิดสูงสุดออกมาที่ระดับ 8,000rpm ด้วยซ้ำ เพราะย่าน 6,000rpm สำหรับการใช้งานเร่งแซงทั่วๆไป เรียกว่า SV650 มีให้ใช้แบบเหลือเฟือ

review-suzuki-sv650_motorival_10สำหรับการขี่เดินทางไกล ผู้ขี่มีโอกาสได้ซัด แบบเต็มๆ บริเวณเส้นชานเมืองแช่ที่ระดับความเร็ว 140-150 กม./ชม. แม้จะเป็นรถ Naked แต่ก็ยังขับได้ไม่เครียดจนเกินไป ขณะที่การออกตัวไฟแดงเดียว บริเวณเส้นรังสิตนครนายก ทำได้แตะ 200 กม./ชม.ได้อย่างไม่ยาก ไม่ต้องรอจนกันนาน

อัตราสิ้นเปลืองก็ถือว่าค่อนข้างดี ตัวเลขโชว์อยู่สูงถึงระดับ 22 กม./ลิตร. กับการบิดแบบซัดๆ ยัดคันเร่งตลลอด และมีแนวโน้มที่จะมีตัวเลขอัตาสิ้นเปลืองในระดับนี้จริงๆ ซึ่งเรายังคงยืนยันคอนเฟิร์มว่า V-Twin 650 ของ Suzuki นี้ยังให้อัตราสิ้นเปลืองที่โดดเด่นกว่า สูบเรียงของคู่แข่งอย่างแน่นอน

review-suzuki-sv650_engine_1
นอกเหนือไปจากนั้น ในเรื่องของระบบระบายความร้อนนั้นทำได้ดีมาก ซัดยัดคันเร่งแค่ไหน สเกลความร้อนขึ้นเพียง 2 ขีด โดยตลอดการทดสอบ ผู้เขียนเห็นสเกลความร้อนขึ้นสูงสุด 3 ขีดเท่านั้น ในช่วงคลานรถติดในเมือง ซึ่งเป็นวันที่อากาศร้อนเอาเรื่อง แต่ความร้อนที่แผ่ออกมานั้น ก็มีเพียงไออุ่นๆ เล็กน้อย ในเรื่องระบบระบายความร้อนนี้ก็ทำได้ดีเกินใครเช่นกัน

review-suzuki-sv650_48
ระบบกันสะเทือน SV650 ใช้โช๊คอัพคู่หน้าแบบ Telescopic ขนาดแกน 41mm ด้านหลังเป็นแบบ Link Type พร้อมโช้คอัพเดี่ยววางตั้งปรับ Spring Preload ได้ 4 ระดับ โดยรวม SV650 เซ็ทอัพมาได้อย่างเหมาะสมลงตัวแก่การใช้งานแบบ Street Bike และการมีผู้ซ้อนก็ทำได้ค่อนข้างดี การใช้โช้คอัพหลังแนวตั้ว ช่วยให้ช่วงล่างดูผ่อนคลายนั่งได้สบาย

review-suzuki-sv650_seat_2
แต่ตัวเบาะสไตล์ปาดซึ่งรูปแบบเป็นเช่นเดียวกับ Gladius นั้นดูตัวเบาะดูจะแข็งไปนิด เวลาเจอจังหวะกระแทกลงหนักๆ อาจมีเจ็บก้นนิด ก็เพราะตัวเบาะปาดที่ดูไม่หนามาก ซึ่งแลกมาด้วยความสูงเบาะที่เตี้ยเพียง 785 มม. เท่านั้น

review-suzuki-sv650_motorival_13แต่การขี่เดินทางไกลแล้ว บอกเลยไม่มีอาการเมื่อยล้าให้เห็น ต้องขอบคุณท่านั่งสไตล์ Touring และโช้คอัพวางตั้งที่ช่วยให้เราขี่ไกลแค่ไหนก็ไม่ปวดเมื่อย

review-suzuki-sv650_tyres_1
ด้านยาง Dunlop Sportmax Qualifier ด้านหน้าไซส์ 120/70/ZR17 หลัง 160/60/ZR17 ซึ่งยางตัวนี้ถือเป็นยางสปอร์ตเกรดกลาง ผลิต Made in Japan ให้การยึดเกาะได้ดีในระดับหนึ่ง การเล่นโค้งโดยรวมให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับ Gladius คือ เล่นเทเล่นบนถนนได้ แต่ถ้าจะลงสนาม อย่าง Track Day อาจจะยังหนึบแน่นนัก ตามสไตล์ช่วงล่างแบบ Naked Street

review-suzuki-sv650_brake_5
ระบบเบรก ABS SV650 ใช้เบรกหน้าดิสก์คู่ ขนาด 290mm คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบจาก tokico และด้านหลังแบบจานเดี่ยวขนาด 240mm คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ จาก Nissin ซึ่งมาพร้อมระบบ ABS ทั้งหน้า-หลัง

review-suzuki-sv650_brake_4
การลงน้ำหนักเบรกนั้น อาจยังตอบสนองไม่ดีนัก ตามสไตล์ปั๊ม Tokico ที่พบใน Gladius และ V-Strom 650 ซึ่งที่จริงรวมไปถึง 650cc จากค่ายเขียวด้วย ABS เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้น้ำหนักเบรกดูแน่นมือนัก โดยรวมการขี่ใช้งานในเมืองทั่วนั้น ก็ถือว่าหยุดเอาอยู่ในระดับหนึ่ง แต่หากขี่แบบซัดหนักๆ เอามันมือแล้วละก็ คุณคงต้องกำเบรกกันหนักมือ และจังหวะกดเบรกหลัง ABS อาจทำงานด้วย

review-suzuki-sv650_brake_2
ดังนั้นหากเป็นสายซัดแล้วล่ะก็ อย่าลืมใช้ Engine Brake ลดเกียร์ คอยช่วยด้วยล่ะ

review-suzuki-sv650_motorival_09
สรุป Suzuki SV650 รถ Naked Retro ที่เข้ามาเติมเต็มไลน์ V-Twin 650cc ต่อจาก Gladius 650 และ V-Strom 650 ได้พัฒนาเครื่องยนต์ต่อจาก Gladius ทำให้มีสมรรถนะที่ดีขึ้น รวมถึงรูปลักษณ์ + ฟังก์ชั่นที่ทันสมัยกว่า

ในขณะที่ราคากลับถูกกว่า Gladius เสียอีก ทำให้ SV650 นี้สามารถแข่งขันกับ Middle Weight คันอื่นในตลาดได้อย่างแข็งแกร่ง ต้องบอกเลยว่าหากคุณมองหารถ Middle Weight ที่ใช้งานแบบครอบคลุมสักคัน อีกทั้งมากับสไตล์รูปลักษณ์แบบโรโทรร่วมสมัย และเบื่อสไตล์สูบเรียงแล้ว SV650 นี่เลยที่ตอบโจทย์คุณที่สุด
review-suzuki-sv650_motorival_06 จุดเด่น

  • รูปลักษณ์ไฟกลมที่ตอบโจทย์คอ Neo Retro แต่ผสานเข้ากับจอ LCD และไฟท้าย LED ได้อย่างลงตัว
  • ขุมพลังเครื่องยนต์บล๊อก V ที่มีซุ่มเสียงดุดันกว่าสูบเรียง ให้อัตราสิ้นเปลืองที่ดี และไม่ร้อนเมื่อเทียบกับรถในคลาสนี้
  • ระบบช่วงล่างที่เหมาะแก่การใช้งานเดินทาง ให้ความสบายผ่อนคลายดีเยี่ยมทั้งผู้ขี่ และผู้ซ้อน

review-suzuki-sv650_motorival_12 จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

  • สวิทช์ไฟ Pass และไฟฉุกเฉิน แบบที่มีให้ใน Gladius + ก้านคลัชปรับระดับได้
  • ระบบเบรก ABS น่าจะปิดได้

ขอขอบคุณ Thai Suzuki สำหรับรถทดสอบ Suzuki SV650 ราคา 2.89 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver

อ่านรีวิวอื่นเพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

2016 Suzuki SV650 ABS

8.1 Awesome

Suzuki SV650 รถ Naked สไตล์ Neo Retro (ร่วมสมัย) คลาส 650cc ที่ยังจุดเด่นจากสมรรถนะเครื่องยนต์ V-Twin

  • รูปลักษณ์ 8
  • เครื่องยนต์ 9
  • การควบคุม 8
  • เทคโนโลยี 7
  • ความคุ้มค่า 8.5
  • User Ratings (10 Votes) 8.4
Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010