เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิค 2019 Kawasaki ZX-6R VS 2018 Yamaha YZF-R6

เปิดตัวไปกันสดๆร้อนๆเลยทีเดียวสำหรับ Kawasaki ZX-6R รุ่นใหม่ที่ใครหลายๆคนต่างรอคอย และด้วยความที่มันจัดอยู่ในกลุ่มซุปเปอร์สปอร์ตไบค์พิกัด 600cc คลาสเดียวกับ Yamaha YZF-R6 ทีมีจำหน่ายอยู่ในบ้านเรา ทำให้หลีกเลี่ยงไม่ได้เลยที่จะเกิดการเปรียบเทียบซึ่งกันและกันระหว่างรถทั้ง 2 คันนี้

ดังนั้นในเเราจึงขอนำข้อมูลทางเทคนิคของรถทั้ง 2 คันมาเปรียบเทียบให้เห็นกันแบบหมัดต่อหมัดให้เพื่อนๆได้ทราบกันไปเลยว่าใครจะเด่นด้อยกว่ากันตรงไหนบ้าง มาเริ่มกันเลยครับ

เครื่องยนต์
Yamaha YZF-R6 : 4 สูบเรียง / DOHC / 16 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 599cc
Kawasaki ZX-6R : 4 สูบเรียง / DOHC / 16 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 636cc

สำหรับข้อมูลของเครื่องยนต์ในเบื้องต้นนั้น ทั้ง R6 และ ZX-6R ต่างก็ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียงเหมือนกันทั้งคู่ แต่ในส่วนของฝั่งหลังนั้น จะมีการบลัฟคู่แข่งอยู่นิดหน่อย คือมีปริมาตรความจุรวมของกระบอกสูบที่มากกว่า R6 อยู่ถึง 37cc จึงส่งผลให้มันสามารถทำกำลังทั้งแรงม้าและแรงบิดได้สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดดังนี้

กำลังสูงสุด
Yamaha YZF-R6 : 116.8 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดอีก 61.7 นิวตันเมตร ที่ 10,500 รอบ/นาที
Kawasaki ZX-6R : 128 แรงม้า ที่ 13,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดอีก 70.8 นิวตันเมตร ที่ 11,000 รอบ/นาที

จากตัวเลขข้อมูลตรงนี้ จะเห็นได้ว่าแม้แรงบิดสูงสุดของ ZX-6R จะมาช้ากว่าอยู่ 500 รอบ/นาที แต่แรงบิดสูงสุดที่ได้นั้นก็มากกว่า R6 ถึง 9.1 นิวตันเมตร (เผลอๆที่ 10,500 รอบ/นาที ตัวเลขแรงบิดของ ZX-6R น่าจะสูงกว่า R6 เช่นกัน) และหากมองไปที่แรงม้าสูงสุด ก็จะยิ่งเห็นได้ชัดขึ้นไปอีก เพราะฝั่ง ค่ายเขียวนั้นสามารถรีดเค้นกำลังจากเครื่องยนต์ 636cc ได้มากกว่าเครื่องยนต์ 599cc ของค่ายน้ำเงินถึง 10 ตัว แถมยังไม่ต้องรอรอบสูงปรี๊ดขนาดนั้นซะด้วย

ระบบส่งกำลัง
Yamaha YZF-R6 : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และควิกชิฟท์เตอร์
Kawasaki ZX-6R : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และควิกชิฟท์เตอร์

ด้านระบบส่งกำลังเอง ก็เป็นแบบคลัทช์เปียกพร้อมสลิปเปอร์คลัทช์ทั้งคู่ และทางฝั่งควิกชิฟท์เตอร์ทาง Kawasaki ก็เพิ่มมาให้เป็นที่เรียบร้อยหลังจากที่โฉมก่อนยังไม่ได้ติดตั้งมาให้ (แน่นอนว่าตัว R6 ก็พึ่งมาติดเอาในรุ่นนี้เช่นกัน จึงถือว่าเสมอกันไป)

ระบบกันสะเทือน
Yamaha YZF-R6 : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 43 มม. ปรับได้ทุกค่าจาก KYB / ด้านหลัง โช้กเดี่ยวปรับได้ทุกค่าพร้อมกระเดื่องทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียม
Kawasaki ZX-6R : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 41 มม. ปรับได้ทุกค่าจาก Showa / ด้านหลัง โช้กเดี่ยวปรับได้ทุกค่าพร้อมกระเดื่องทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียม

ในส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ทั้ง ZX-6R และ R6 ต่างก็เป็นแบบหัวกลับ ปรับเซ็ทได้ทุกค่าเหมือนกันทั้งคู่ แต่ขนาดแกนช้กหน้าของซุปเปอร์สปอร์ตจากค่ายเขียวดูจะเล็กกว่านิดหน่อย ซึ่งเอาจริงๆแล้วมันก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไรนัก เพราะสปอร์ตไบค์ตัวพันบางคันก็ยังใช้โช้กหน้าขนาดแกนเท่านี้อยู่โดยไม่ติดขัดปัญหาอะไร

ระบบเบรก
Yamaha YZF-R6 : ด้านหน้า ดิสก์เบรกจานคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 4 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ
Kawasaki ZX-6R : ด้านหน้า ดิสก์เบรกจานคู่ขนาด 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 4 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 210 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ

ด้านระบบเบรกเองก็เป็นแบบหน้าดิสก์คู่ทำงานร่วมกับปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 ลูกสูบ หลังดิสก์เทำงานร่วมกับปั๊มสูบเดียวเหมือนกันทั้งคู่ แต่ขนาดจานเบรกของ ZX-6R เล็กกว่าหน่อย

ชุดล้อ
Yamaha YZF-R6 : อัลลอยด์ผสม 5 ก้าน ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 120/70 ZR17 ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 180/55 ZR17
Kawasaki ZX-6R : อัลลอยด์ผสม 6 ก้าน ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 120/70 ZR17 ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 180/55 ZR17

สำหรับชุดล้อของทั้งสองคันต่างก็เป็นแบบอัลลอยด์ผสมขอบ 17 นิ้วเหมือนกันทั้งคู่ แม้แต่ขนาดยางเองก็ยังใส่ไซส์เดียวกันมาให้ ดังนั้นในจุดนี้จึงไม่มีใครได้เปรียบเสียเปรียบ

โครงรถ
Yamaha YZF-R6 : อลูมิเนียมเดลต้าบ็อกซ์ พร้อมซับเฟรมวัสดุแมกนีเซียม
Kawasaki ZX-6R : อลูมิเนียมไดมอนด์เฟรม

แน่นอนว่าด้วยความที่ยังเป็นแค่ซุปเปอร์สปอร์ตไบค์คลาส 600cc จึงทำให้ชุดโครงรถยังคงใช้วัสดุอลูมิเนียมในการขึ้นรูปเ่ชนเดิม แต่ทางฝั่งของ R6 ดูจะใจป้ำและจริงจังกับการลดน้ำหนักมากกว่าจึงได้จัดชุดซับเฟรมที่ผลิตขึ้นจากวัสดุแม็กนีเซียมมาให้

ระยะฐานล้อ
Yamaha YZF-R6 : 1,375 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 1,400 มิลลิเมตร

จากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของ ZX-6R นั้นถือได้ว่าแรงที่สุดในรถซุปเปอร์สปอร์ตไบค์พิกัด 600cc ดังนั้นทาง Kawasaki จึงจำเป็นที่จะต้องออกแบบให้ตัวรถมีฐานล้อที่ยาวกว่าคู่แข่งพอสมควร เพื่อรักษาสเถียรภาพในช่วงทางตรงของรถตัวเอง โดยอาจจะยอมแลกซึ่งความพลิ้วไหวในการเข้าโค้งไปบ้าง แต่ก็ยังดีกว่าให้ลูกค้าขับรถที่แรงแต่หน้ากลับไวจนคุมรถไม่อยู่

มิติตัวรถ (ยาว x กว้าง x สูง)
Yamaha YZF-R6 : 2,040 x 695 x 1,150 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 2,024 x 711 x 1,100 มิลลิเมตร

ด้านมีติตัวถังค่อนข้างจะน่าแปลกใจนิดๆตรงส่วนของความยาว ที่แม้แต่เราเองก็ไม่คาดคิดเหมือนกันว่าจะกลายเป็นฝั่ง R6 ที่ยาวกว่า เพราะถ้าจากรูป ดูยังไงๆเจ้า ZX-6R ก็น่าจะยาวกว่า ขณะที่ความกว้างตัวรถของฝ่ายหลังนั้นก็กว้างกว่าชัดเจน ซึ่งส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะดีไซน์ช่วงหน้าตัวรถที่ออกแบบให้ทู่มากกว่าคู่แข่งนั่นเอง

ความสูงเบาะ
Yamaha YZF-R6 : 850 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 830 มิลลิเมตร

แน่นอนว่ายังไงตัวเลขความสูงเบาะของ R6 ก็ยังคงไม่มีใครสามารถเทียบเคียงได้อยู่ดี เพราะพวก Yamaha ตั้งใจให้มันเกิดมาเพื่อลงสนามอย่างแท้จริง แต่ถ้าหากพูดถึงมุมของผู้ใช้งานในชีวิตประจำวัน ยังไงก้ต้องถูกใจกับความสูงเบาะของ ZX-6R ที่เป็นมิตรกว่าอยู่แล้ว (แต่ก็ยังถือว่าสูงอยู่ดีนะครับ กับความสูงเบาะระดับเกิน 800 มิลลิเมตรขึ้นไปเนี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ใช้ที่สูงไม่เกิน 170 เซนติเมตร)

น้ำหนัก
Yamaha YZF-R6 : 190 กิโลกรัม
Kawasaki ZX-6R : 195 กิโลกรัม

ด้านตัวเลขน้ำหนักแบบรวมของเหลว ซึ่งนี่เป็นตัวเลขที่ได้จากการเติมของเหลวต่างๆในตัวรถรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงอีก 17 ลิตรเรียบร้อยแล้ว (ขนาดความจุถังน้ำมันเท่ากันทั้งคู่) และเราจะเห็นได้ว่าจากความใส่ใจในการรีดน้ำหนักตัวรถที่มากกว่าของ Yamaha จึงทำให้ตัว R6 เบากว่า ZX-6R ถึง 5 กิโลกรัม ดังนั้นนี่อาจจะช่วยแก้เกมในเรื่องของอัตราเร่งที่ดูจะด้อยเพราะมีแรงน้อยกว่าไม่ให้ถูกทิ้งห่างจนเกินไปก็ได้

ปิดท้ายด้วยภาพตารางข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันด้านล่างนี้เลยครับผม