รีวิว Yamaha XSR900 นีโอเรโทร อารมณ์สปอร์ต พร้อมวิเคราะห์ราคา ก่อนเปิดขายจริงเร็วนี้ๆ

เชื่อว่าแฟนๆ ค่ายส้อมเสียงหลายคน คงรอคอยรถ Yamaha XSR900 ร่างจำแลงของ MT-09 ในไลน์อัพ Sport Heritage ซึ่งคงความเรโทรอย่างมีสไตล์คันนี้
และอย่างที่ทราบกันไปแล้วว่า ชาวไทยเจอกันตัวเป็นๆกันเสียทีในงาน Motor Expo 2016 สิ้นปีนี้อย่างแน่นอน
pon-xsr900_4 เมื่อวันจันทร์ที่ 14 พ.ย. ที่ผ่านมานี้ ซึ่งหลายคนต่างเตรียมตัวไปลอยกระทงกันนั้น ทาง Yamaha Rider Club (YRC) ได้จัดกิจกรรมทดสอบ Yamaha Bigbike หลากหลายรุ่น ณ สนามช้างฯ เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ และ MotoRival ของเราได้เข้าร่วมในกิจกรรมการทดสอบครั้งนี้ด้วย ซึ่ง 1 ในรถที่ได้ทดสอบนั้นก็คือ XSR900 ที่ยังไม่ได้เปิดตัว แต่ทางกลุ่มสื่อมวลชนเราได้ทดสอบกันก่อนเป็นกลุ่มแรกในประเทศไทย
โดยการทดสอบจะมีทั้งในส่วนของ On Road และ On Track ซึ่ง MotoRival เราจะขอมา รีวิว Yamaha XSR900 1^st Impression กันให้เพื่อนๆ ผู้สนใจได้รับชมกันก่อนครับ

2017 Yamaha XSR900 คันที่ทาง YRC ได้นำมาให้เราทดสอบนี้ เป็นสี Titanium Blue ซึ่งเป็นสีปี 2017

XSR900 มากับรูปลักษณ์ในสไตล์ Sport Heritage ซึ่งผสานกันอย่างลงตัวเป็น Neo Retro ร่วมสมัย

รูปทรงภายนอกถูกออกแบบโดยสำนักแต่งชื่อดัง Roland Sands Design

ไฟหน้ากลม หลอดฮาโลเจน ขายึดเป็นอลูมีเนียม แสดงถึงความเรโทรโดยแท้,

ไฟท้ายทรงกลมเช่นกัน แต่เป็นหลอด LED ให้ความรู้สึกเป็นรถร่วมสมัย

มาตรวัดถ้วย ซึ่งแสดงผลแบบดิจิตอลพื้นดำ แสดงผลครบ ความเร็วเป็นตัวเลข, วัดรอบเป็นสเกลที่ขอบด้านบน, บอกตำแหน่งเกียร์, Odo, Trip 1-2, อัตราสิ้นเปลืองทั้งแบบ km/l และ mpg, เกจ์น้ำมัน, อุณหภูมิ อีกทั้งลูกเล่นไฟ ECO ขึ้น เพื่อ Coaching ผู้ขี่ในแบบประหยัดน้ำมัน

สวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่มสามารถปรับ TCS ทางด้านสวิทช์ไฟขวา มีปุ่มปรับ Mode ขับขี่ และสวิทช์ไฟฉุกเฉิน

ถังน้ำมันอลูมีนัม ใหม่ ขนาด 14 ลิตร ได้รับการออกแบบให้ดูคลาสสิค ลงตัวเช่นเดียวกับบังโคลนหลังอลูมีเนียม

ตัวรูกุญแจที่อยู่ทางด้านนอกของตัวแฮนด์ไกลออกไปทำให้การบิดนั้นอาจจะลำบากหน่อย ซึ่งก็เป็นรูปแบบเดียวกับ MT-09

XSR900 มีน้ำหนักตัว 195 ก.ก. ความสูงเบาะอยู่ที่ 830 มม.
มันหนักกว่าและสูงกว่า MT-09 ที่มีน้ำหนัก 191 กก. และความสูง 815 มม. ซึ่งน้ำหนักอาจไม่ต่างนัก แต่

ในส่วนของท่านั่งนั้น พบว่า ด้วยความสูงเบาะ 830 มม. ผู้เขียนสูง 174 ซม. รู้สึกได้เลยว่ามันสูงขึ้นพอสมควร แต่ยังสามารถเหยียบได้เต็มเท้าเมื่อสวมรองเท้าบูท การที่เบาะสูงขึ้นนี้ ทำให้ตำแหน่งแฮนด์นั้นเปลี่ยนไปด้วย ดูจะต่ำลง และแฮนด์องศาดูกางออกไปด้านหน้ามากกว่าด้วย คือมันดูสปอร์ตกว่า MT-09 ที่แฮนด์ตำแหน่งสูงกว่า และองศาจะเอื้อต่อการหักเลี้ยวมากกว่า

ผิวสัมผัสเบาะแบบกัมมะหยี่ นอกจากนี้รูปแบบเบาะ ซ้อนท้ายที่ถูกยกระดับขึ้นมา นั่นจะทำให้ตำแหน่งผู้ซ้อนยิ่งสูงขึ้นกว่า MT-09 ขึ้นไปอีกระดับด้วย

เครื่องยนต์ CP3 (3 สูบเรียง) หยิบยกมาจาก MT-09 ความจุ 847cc CP3 ถูกวางประจำการลงใน 2017 XSR900 คันนี้

มีให้กำลัง 113 แรงม้า@10,000rpm (ม้าน้อยกว่า MT-09 2 ตัว) และทอร์ค 64.5 ปอนด์-ฟุต@8,500rpm (เท่ากันกับ MT-09) นอกจากนี้มันยังคงใช้พื้นฐานอื่นๆเดียวกันกับ FZ/MT-09

โหมดขับขี่ 3 โหมด A (Sport), Standard, B (Rain) ปรับได้ผ่านสวิทช์ขวามือ

ในโหมด B จะรู้สึกถึงคันเร่งที่หน่วงมือพอประมาณ ที่จริงแล้วโหมดนี้ใช้ในช่วงที่ฝนตก หรือขับขี่แบบเรื่อยๆ ไม่เน้นพละกำลังสูงสุด ซึ่งจะช่วยป้องกันล้อหมุนฟรี และ คุมคันเร่งได้ง่ายเนียนยิ่งขึ้นหากยังไม่ชินรถในช่วงแรก
สำหรับโหมด std โหมดที่เน้นใช้ขี่ในตัวเมือง หรือสภาวะปกติ กำลังเครื่องและการตอบสนองของคันเร่ง Ride by Wire ถือว่าเหมาะสม คันเร่งติดมือรวดเร็ว
ถ้าสะใจไม่พอมาที่ Mode A (Sport) ได้เลย ทุกครั้งที่คุณเปิดคันเร่ง กำลังเครื่องจะมาตามมือบิด ปิดคันเร่งที่เปิดกระแทกต่อ รู้สึกยังกับมีระเบิดมือดีๆอยู่นี่เอง

ภาพรวมความต่างกับ MT-09 จะพบว่าคันเร่งช่วงออกตัวนั้น XSR900 ดูจะสมูทเนียนขึ้นกว่าเล็กน้อย ก็คือการเดินคันเร่งในรอบต่ำนั้นจะเรียนขึ้น ไม่ดิบเท่า MT แต่ด้วยม้าที่ตกลงเพียง 2 ตัวนั้น เราแทบจะไม่รู้สึกว่าสมรรถนะมันลดลงแต่อย่างใดเมื่อต้องลากรอบเข้าสู่ช่วง Redline มันยังดึงได้หน้าหงายต่อเนื่อง ในช่วงทางตรงสนามช้างฯ คุณสามารถซัดทะลุ 200 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย รวมไปถึงช่วงที่เราซัดจาก เลี้ยวตรง 4 แยกไฟแดงก่อนจะถึงหน้าสนาม I-mobile ในช่วงถนนโล่งๆ ก็สามารถทำความเร็วได้แตะระดับ 190 กม./ชม. อย่างเหลือๆ และที่สำคัญ อาการหน้าส่ายที่พบในตระกูล MT กลับหายไปใน XSR900 ที่ทำความเร็วสูงได้มั่นใจมากขึ้นจากท่านั่งที่ดูสปอร์ตมากกว่า

ระบบกันสะเทือน XSR900 ใช้โช้คหน้า UpSideDown ขนาดแกน 41 มม. KYB และ โช้คหลัง Monoshock วางนอน

ตามที่ได้กล่าวไป ด้วยท่านั่งที่ดูสปอร์ตขึ้น ตามแบบฉบับรถ Sport Heritage ทำให้ได้รับผลลัพธ์ที่ดีจากการใช้ความเร็วสูงที่นิ่งกว่าเดิม อาการส่ายหน้าไวหายไป

นอกจากนี้ยังสัมผัสอาการช่วงล่างหลังได้ว่า มันแน่นเฟิร์มและดีดขึ้นกว่าเดิม โดยเฉพาะช่วงถนนที่ขรุขระ เป็นทางตรงยาวช่วงที่เราจะขี่เข้าตัวสนามช้างฯ Track ใหญ่

pon-xsr900_3 แม้ XSR900 นั้น ได้ความสปอร์ตขึ้น นิ่งขึ้น แต่จุดต่างสำคัญ คือ เรื่องท่านั่งตำแหน่งแฮนด์บาร์ที่ดูจะเลี้ยววงแคบได้ลำบากกว่า ความคล่องตัวจะสู้ MT Series ไม่ได้

ระบบเบรก ด้านหน้าจานดิสก์คู่ขนาด 298 มม. ปั๊มเบรก Radial คาลิปเปอร์ 4 สูบ จาก Advics (ปั๊มตราดาว) ด้านหลังแบบ คาลิปเปอร์ 1 สูบจาก Nissin โดยมีจานดิสก์ขนาด 245 มม. มาพร้อม ABS

เบรกจิกหนึบมือ ให้สัมผัสที่หนักแน่นเช่นเคย โดยรวมยังทำหน้าที่ได้ดีเหมือน MT-09 ไม่มีผิดเพี้ยน

เทคโนโลยี 2017 XSR900 ให้ Assist & Slipper Clutch มาด้วย ช่วยให้การลดเกียร์อย่างรวดเร็ว นั้นตัวรถ มีความมั่นคง ควบคุมได้ง่าย ไม่มีอาการล้อล๊อก พร้อมทั้งน้ำหนักคลัชเบาลง 20%

ขณะที่ TCS ที่เพิ่มเข้ามาปรับได้ 2 ระดับ สามารถปิด Off ได้
เมื่อเทียบกับ 2017 MT-09 ใหม่ จะเพิ่ม Assist & Slipper Clutch มาให้แบบ XSR900 แต่ MT-09 โฉมปัจจุบันจะยังไม่มีระบบนี้
สรุป รีวิว Yamaha XSR900 คันนี้ ถือเป็นรถสไตล์ Sport Heritage คงความเรโทร แต่แฝงไปด้วยรูปลักษณ์ รวมถึงเทคโนโลยีร่วมสมัยไว้อย่างลงตัว ที่สำคัญใครว่ารถแนวนี้มักจะไร้ความจัดจ้าน บอกเลยว่าไม่ใช่ใน XSR900 คันนี้แน่นอน มันยังคงความแรงปลายไว้ได้ดี แม้คันเร่งช่วงต้นจะสมูทขึ้นก็ตาม ด้านเทคโนโลยีนั้นถือว่าครบครันสำหรับการใช้งานแล้ว

วิเคราะห์ราคาเบื้องต้น ที่ USA ราคา 2017 XSR900 จะแพงกว่า 2016 FZ-09 ถึง 1,300$ ราว 4.6 หมื่นบาท
ซึ่งเวอร์ชั่น 2016 MT-09 ที่ขายในบ้านเรานั้น ราคา 3.99 แสนบาท ดังนั้นมีความเป็นไปได้ที่ Yamaha จะขาย 2017 Yamaha XSR900 คันนี้ที่ราคาในระดับ 4 แสนกลางๆ เนื่องจาก 2017 FZ-09 ใหม่ แพงกว่าตัวปัจจุบันคิดเป็นเงินไทยราว 2.9 หมื่น ดังนั้น 2017 MT-09 ที่น่าจะขายในไทยปีหน้า ราคาควรจะอยู่ในระดับ 4.2-4.3 แสนบาท ซึ่งระดับราคาที่เหมาะสมของ 2017 XSR900 นั้นน่าจะอยู่ในช่วง 4.4-4.6 แสนบาท

คงต้องมารอดูกันว่า 2017 Yamaha XSR900 จะเปิดตัวเท่าไร มีกี่สีให้จับจอง ที่สำคัญสีเหลืองพิเศษรุ่นฉลองครบรอบ 60 ปี จะมาด้วยหรือไม่ รอติดตามกันได้เลยครับ