รีวิว ลองขี่ทดสอบ All New Yamaha Aerox 2025 ครั้งแรกในประเทศไทย ณ สนาม Impact Speed Park โดยก่อนที่เราจะมาพูดถึงเรื่องการขี่ เราจะขอพามาดูดีเทลรถกันก่อนเลย
All New Yamaha Aerox 2025 ดูเผินๆ อาจเหมือนเปลี่ยน Facelift แต่ที่จริงแล้ว มันเปลี่ยนไปเยอะมากกว่านั้น
เริ่มตั้งแต่ ไฟหน้า เป็น Full LED ดีไซน์แรงบันดาลใจจาก เหยี่ยวนักล่า
โดยไฟเลี้ยวจะ Built in ในโคม (จากเดิมไฟเลี้ยวหลอดไส้ จะอยู่ที่แฟริ่งข้าง) มาพร้อมไฟหลัก LED โปรเจ็คเตอร์ การออกแบบทางด้านหน้าดีไซน์คล้ายวิงเล็ท
ชุดไฟท้ายสไตล์ R-Series
ชุดมาตรวัด Full Digital LCD รูปแบบใหม่ ที่ออกแบบมาในสไตล์ Cockpit ของรถแข่ง องศาเข้าหาลำตัวผู้ขี่มองได้ช้ดเจน และยังรองรับการเชื่อมต่อ App Y-Connect
ลิ้นชักหน้าซ้าย ใหญ่ขึ้น และอัพเดทพอร์ทจ่ายไฟเป็น Type C
ตำแหน่งวางเท้า พักเท้าแบบสปอร์ต ให้ผู้ขี่วางเท้าได้ชันยกสูงขึ้นแบบรถมีเกียร์
เฟรมกลาง ปรับปรุงให้แข็งแรงขึ้น
มิติ 2025 Aerox
เบาะสูง 790 มม.
นน. 127 กก.
ถังน้ำมัน 5.5 ลิตร
ท่านั่ง
เบาะสูง 795 มม. แต่ เบาะค่อนข้างแคบ ทำให้ผมสูง 175cm นั่งคร่อม และมีระยะหย่อนเข่าพอประมาณ โดยรวมถือว่าเป็นมิตรกับผู้ขี่ที่สรีระตัวไม่สูง จุดปรับปรุงหลักๆ คือ ท่านั่งช่วงเท้า ที่ตำแหน่ง Floorboard ทางด้านท้าย มีการปรับปรุงเน้นความสปอร์ต ให้วางเท้าได้แบบชันสูง จิกเท้า เหมือนรถมีเกียร์ ช่วยให้อารมณ์ขับขี่ดียิ่งขึ้น
เครื่องยนต์ 155 VVA ได้มีการปรับปรุง ในรูปแบบเดียวกับ Nmax 2025 ที่ปรับปรุงได้แก่ เปลี่ยนตัวดันโซ่ราวลิ้น เป็นแบบไฮโดรลิก ปรับตามแรงดันน้ำมันเครื่อง + อัพเเกรดผิวกระบอกสูบ ปรับปรุงแคมชาฟ
โดยรวมต้องบอกว่า สมรรถนะของเครื่องยนต์ นั้นยังแรงจัดจ้านเช่นเดิม รอบสูงๆ ช่วง VVA เปิด ยังบิดแล้วตึงมือ
ระบกันสะเทือน โช้กหน้าอัพเกรด ขนาดแกนโช้กจาก 26->30 มม. ใหญ่ขึ้น และโช้กหลังคู่ จะมีสเป็กเดียว คือ มาพร้อมโช้กแก๊สซับแทงค์สีทอง
ภาพรวมการใช้งาน ถือว่า ทำได้ดียิ่งขึ้น ตัวเก่า เวลาขี่เร็วๆ หรือ ช่วงเบรก หนักๆ ผมพบว่าจะมีอาการแกว่งๆ ความมั่นคงทางด้านหน้าไม่ดีมากนัก แต่ตัวนี้ การที่เราได้ขี่สนาม มีเบรกหนัก และพลิกรถเร็วๆ พบว่ามันทำได้ดีมั่นคงยิ่งขึ้น
ขณะที่โช้กหลัง โดยรวมผมว่ากำลังดี คือ ไม่ถึงกับแข็ง เหมือนโช้กซับแทงค์ แต่งทั้งหลาย มันไม่ได้รู้สึกยวบย้วย ยังคงพอมีความหนึบ ประมาณนึง และ ซับแรงกระแทกได้ ok อยู่
ระบบเบรก จานดิสก์หน้า พร้อมปั๊ม 1 pot มาพร้อมระบบ ABS เช่นเดิม แต่ทางด้านหลังอัพเกรด จากดรัม ให้มาเป็นดิสก์แล้ว ซึ่งก็ต้องบอกว่า จุดนี้ แม้จะไม่มี ABS ด้านหลัง แต่โดยภาพรวม ผมมองว่า มันก็มีประสิทธิภาพในการชะลอความเร็ว ที่ข่วยให้เราแต่งเบรกในโค้งได้ดียิ่งขึ้น อย่างจังหวะขี่เข้าโค้งในสนามทดสอบเช่นนี้ อาจต้องมีการคลอ เลีย แต่งเบรกกันหน่อย ก็จะรู้สึกเลยว่า มันคุมเบรกได้ดีกว่าดรัมอย่างชัดเจน ช่วยชะลอความเร็วลงได้อย่างดียิ่งขึ้น
สรุป รีวิว All New Yamaha Aerox 2025 แม้ ดูเผินๆ เหมือน จะ Facelift นิดๆ แต่ พอเราได้ลองขี่จริงในสนาม ก็จะพบว่า มันขี่ดีขึ้น แบบรู้สึกได้ ช่วงล่าง และ เบรก รวมถึงการปรับปรุงท่านั่ง ทำให้ขี่ได้อย่างมั่นใจในสมรรถนะ มากยิ่งขึ้น
2025 Yamaha Aerox ราคา 85,900- มี 3 สี เทา-น้ำเงิน, ดำ-เทา, น้ำเงิน
อ่าน รีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
