ในวันนี้ MotoRival เราได้มีโอกาสมา รีวิว รถ Enduro โฉมใหม่ล่าสุดปี 2025 ซึ่งเรียกได้ว่าเปิดเป็นครั้งแรกในไทยเรา กับ รหัส KLX230SE สายลุยโช้ก USD โดยในโฉมปี 2025 นี้ จะมีอะไรที่โดดเด่นน่าสนใจบ้าง มา MotoRival เราจะมาเล่ารีวิวให้ฟังกัน
ก่อนจะมารีวิว รถคันนี้ เราต้องบอกก่อนว่า KLX230 จะมีด้วยกันถึง 6 ไลน์อัพ ได้แก่ KLX230 ตัว STD, KLX230S ตัวที่เป็นโช้กเตี้ย, KLX230SE คันนี้ ที่เป็นตัวลุยโช้ก USD, KLX230SM โมตาร์ด เน้นทางดำ ล้อหน้า-หลัง 17″, KLX230R ตัวลุยเต็มพิกัด ไม่สามารถใช้งานบนถนนได้, KLX230 SHERPA ซึ่งผมได้พรีวิว ไปแล้วเมื่อช่วงต้นปี เป็นตัวลุยตกแต่ง ออกสาย Adventure ได้ด้วย
เอาล่ะ เราขอกลับมาที่ 2025 KLX230SE คันนี้
เริ่มกันที่รูปลักษณ์
ชุดไฟหน้าเป็น LED โดยมีหน้ากากครอบไฟตามสไตล์รถสายลุย
ไฟท้าย และไฟเลี้ยวยังคงเป็นหลอดไส้
แฟริ่งข้างถังออกแบบใหม่ Slim กระชับมากขึ้น
ทรงเบาะดีไซน์ใหม่ ถอดแบบจากตระกูล KX ที่เป็นสาย MX สีทูโทน
หน้าจอ Full Digital LCD สามารถเชื่อมต่อมือถือผ่าน Rideology the app ได้
ตัวรถมาพร้อมการ์ดแฮนด์
ชุดท่อไอเสียยังเป็นแบบยกสูงด้านขวา
ชุดล้อซี่ลวด หน้า 21″ หลัง 18″
มิติรถ 2025 KLX230SE
ความสูงเบาะลดลงเหลือ 875 มม. จากการปรับซับเฟรมหลังใหม่
นน. 136 กก.
ระยะ Clearance 260 มม.
ถังน้ำมัน 7.6 ลิตร
ท่านั่ง 2025 KLX230SE
ความสูงเบาะนั้น ถือว่าสูงเอาเรื่อง ผมสูง 175 ซม. สวมรองเท้าบูท ต้องบอกว่าลงได้เกือบเต็มเท้า ส่วนหนึ่งเพราะ เบาะแคบตามสไตล์รถสายลุ ย และโช้กหลังยุบลงเยอะด้วย ถ้าใครที่ นน.ตัวมากๆ จะลงได้เต็มเท้ากว่านี้ เพราะโช้กยุบเยอะ
แฮนด์ Fatbar กางยาว เน้นการคอนโทรล ทางฝุ่น โดยตุ๊กตาแฮนด์เป็นแบบยกสูง โดยรวมแอบรู้สึกว่าท่านั่งแบะแขนไปหน่อยเวลานั่งขี่ ถ้าใครไม่ได้ยืนขี่บ่อย แนะนำว่าอาจปรับแฮนด์บิดองศาเข้าหาลำตัวก็จะช่วยได้
เครื่องยนต์ SOHC 1 สูบ หม้อลม 233cc กำลัง 18PS แรงบิด 18Nm
ต้องบอกว่า เครื่องลูกนี้ มันไม่ได้เน้นความจัดจ้าน รุนแรงอะไร เพราะเน้นความถึกทน แต่โดยรวมการปรับจูน สำหรับรถ Enduro ตระกูล KLX นั้นให้อัตราเร่งต้น-กลาง ทำได้ดี แต่ปลายไม่ไหลมาก ทำได้แถวๆ 120kmph GPS ได้ค่าจริงเท่าไร ชมได้ในคลิปนี้
ระบบกันสะเทือน
KLX230SE จะให้โช้กหน้า USD ขนาด ø37 มม. ระยะยุบ 220 มม. มาพร้อมการ์ดโช้ก จะแตกต่างจากโช๊คเทเลสโคปิคแนวตั้งที่ติดตั้งในรุ่น STD และรุ่น S โดย
โช้กหลังเดี่ยว Uni Trak ระยะยุบมากขึ้นเป็น 250 มม. ลุยได้มากขึ้น
นอกจากนั้น ด้วยความที่ซับเฟรมปรับใหม่ และระดับของสวิงอาร์ม ทำให้เบาะเตี้ยลง
โดยรวมการใช้งานช่วงล่าง ด้านหน้า USD จบ ซับแรงได้ดี มีระยะเคลื่อนตัวมาก ขี่ลุยทางหลุมบ่อ หรือ พื้นผิวขรุขระ จนไปถึงลูกระนาดใส่ได้เลยแบบไม่ต้องหย่อน โช้กหลังก็เช่นกัน ระยะยุบเยอะ แต่ ถ้ามีคนซ้อน หรือ โหลด นน.มากอาจรู้สึกว่า ยวบไปนิด แต่ก็ถือว่าเป็นตามสูตรของรถเอ็นดูโร แล้ว ไม่ได้เน้นความเฟิร์ม เพราะรถไม่ได้เร็วอะไร
ระบบเบรก จานดิสก์เดี่ยวทั้งหน้า-หลัง
ด้านหน้าขนาด 265 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 2pots ด้านหลัง 220 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 1 pot
ในโฉม 2025 ใหม่นี้ ABS จะปิดได้ ทั้งหน้า-หลัง โดยจากเดิมปิดได้แค่หลังเท่านั้น ในการใช้งานต้องบอกว่า มันไม่ได้มีพละกำลังแรงเบรกมากมายอะไร แต่ ถ้าเทียบกับขนาดจานเท่านี้ แม้จะดูเล็ก เมื่อเทียบกับไซส์ล้อ 21″ แต่ เอาจริงกับการเป็นรถเอ็นดูโร เท่านี้ก็ถือว่า ขนาดจานให้มาใหญ่แล้ว
สรุป รีวิว 2025 Kawasaki KLX230SE
มันถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ Enduro สำหรับคนที่อยากเริ่มมาขี่รถลุย จะเอาไว้ขี่เล่นลุยป่า ลุยทางฝุ่นได้ ก็ทำได้แบบเต็มที่ ไม่ใช่รถ ADV ที่หนัก และห่วงล้มกลับเป็นรอยแต่อย่างใด ที่สำคัญ มันสามารถขี่บนท้องถนนได้อย่างถูกต้อง อีกด้วย
2025 Kawasaki KLX230SE ราคา 1.319 แสนบาท มี สีเดียว คือ ดำ คันนี้
ผู้สนใจสามารถติดต่อได้ทาง 👉 Kawasaki Motoaholic
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่
