รีวิว KLX230 Sherpa 2026 สายลุยขั้นกว่าตัวล่าสุด สวัสดีครับทุกคน อยู่กับผม ภณ MotoRival อีกเช่นเคย หลังจากที่ก่อนหน้านี้เราได้เคยรีวิว KLX230 SE กันไปแล้ว กับรุ่นท็อปโช้ค USD ครั้งนี้ มาตัวลุยขั้นกว่า โฉมปีล่าสุดกันต่อ
ก่อนอื่น ผมขออธิบายความหมายคำว่า SHERPA กันก่อน KLX230 Sherpa จะพาเราไปผจญภัยในเส้นทาง
แห่งนธรรมชาติ ถือเป็นรถทื่สืบทอดมาจาก SUPER SHERPA ของ คาวาซากิที่ ผลิตและจำหน่ายตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2007
คำว่า “Sherpa” คือ คำที่ใช้เรียก คนในท้องถิ่นที่เป็นไกด์และขนสัมภาระระหว่างการปีนเขาหิมาลัย
และชื่อ SHERPA นี้ยังสื่อถึง ความหมายว่าเป็นเพื่อนร่วมทางที่ไว้ใจได้
KLX230 Sherpa นั้น จะมีความแตกต่างไปจากรถรุ่นมาตรฐานทั่วไป ได้แก่ ชุดแฟริ่งรอบคัน ตั้งแต่
กรอบไฟหน้าจะเพิ่มตะแกรงเหล็กด้านล่างโคม เพื่อเอาไว้ยกรถกรณีรถล้ม
ปีกแฟริ่งด้านข้างสั้นลง,
แผ่นปิดใต้ท้องเครื่องอลูมิเนียม
การ์ดแฮนด์ จะเสริมโลหะเชื่อมที่ปลายแฮนด์ ช่วยเสริมความแข็งแรง
แฟริ่งท้ายแยกออกเป็น 2 ชิ้น
แฮนด์ Fatbar จาก DID ทรงกลาง ยกสูงขึ้นกว่าเดิม เพื่อการขับขี่
สวิงอาร์ม อัพเกรดเป็นอลูมีเนียม
นอกจากนี้ ชุดล้อซี่ลวดขนาด 21″ และ 18″ หน้า/หลัง ซึ่งตามปกติแล้วจะเป็นแบบมียางใน แต่ปี 2026 ล้อหลัง แม้จะยังเป็นซี่ลวด แต่เขาปรับเป็นแบบ Tubeless ไม่ต้องกังวลเรื่องยางแบน และยังซ่อมแซมได้ง่าย นั่นจึงรูปลักษณ์ลายซี่ลวดมันมีความแตกต่างจากด้านหน้า
รายละเอียด พื้นฐานอื่นๆ ของ KLX230 Sherpa ก็จะประกอบไปด้วย
ไฟหน้า LED นอกจากนั้นไฟเลี้ยว ไฟท้ายยังเป็นหลอดไส้
หน้าจอ ดิจิตอล LCD สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน “RIDEOLOGY THE APP” ให้คุณเข้าถึงข้อมูลต่างๆของตัวรถ รวมถึงแชร์ข้อมูล ตำแหน่ง และบันทึกการขับขี่ เพื่อแลกเปลี่ยนกับเพื่อนๆนักเดินทางคอเดียวกันได้อีกด้วย
มิติรถ KLX230 Sherpa 2026
ความสูงเบาะนั่ง 845 มม.
ความจุถังน้ำมัน 7.6 ลิตร
น้ำหนักตัวรถ 135 กก. Wet
ท่านั่ง 2026 KLX230 Sherpa
ความสูงเบาะ 845 มม. เตี้ยกว่า SE อย่างชัดเจน ผมสูง 175 ซม. สวมรองเท้าบูท ลงได้เต็มเท้า แน่นอน KLX เบาะแคบ และโช้กหลังยุบเยอะ ด้วย ถ้าใครที่ นน.ตัวมากๆ จะลงได้เต็มเท้ากว่านี้ เพราะโช้กยุบเยอะ
แฮนด์ Fatbar กางยาว เน้นการคอนโทรล ทางฝุ่น โดยตุ๊กตาแฮนด์เป็นแบบยกสูง โดยรวมแอบรู้สึกว่าท่านั่งแบะแขนไปหน่อยเวลานั่งขี่ ถ้าใครไม่ได้ยืนขี่บ่อย แนะนำว่าอาจปรับแฮนด์บิดองศาเข้าหาลำตัวก็จะช่วยได้
เครื่องยนต์ 1 สูบ 233 ซีซี SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้พละกำลังสูงสุด 18 PS@8,000rpm และแรงบิดสูงสุด 18 Nm@6,400rpm ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด
ภาพรวมการใช้งาน ถือว่า มีแรงบิดที่นุ่มนวล เหมาะกับการขี่ลุยทางฝุ่น ทางวิบาก ไม่กระชากอะไรจนน่ากลัว แต่ พละกำลัง ถือว่าไต่ทางชัน ได้สบาย ต้องบอกว่าเครื่องลูกนี้ มันไม่เน้นแรงจัดจ้านอะไร เพราะรถลุยเน้นความถึกทน แต่แน่นอน สไตล์รถลุย Enduro อัตราเร่งช่วงต้น-กลาง ทำได้ดี แต่ปลายก็จะไม่ไหลมากนัก หน้าไมล์ช่วง 120kmph GPS ได้ค่าจริงเท่าไร ชมได้ในคลิปนี้
ระบบกันสะเทือน
KLX230 Sherpa จะให้โช้กหน้าหัวตั้งมาพร้อมยางหุ้มกระบอกโช้ก ขนาด ø37 มม. ระยะยุบ 200 มม. มาพร้อมการ์ดโช้ก
ด้านหลังแบบโช้คเดี่ยว Unitrak ปรับค่า Preload ได้ มีระยะยุบ 223 มิลลิเมตร
โดยรวมการใช้งานช่วงล่าง ด้านหน้า USD จบ ซับแรงได้ดี มีระยะเคลื่อนตัวมาก ขี่ลุยทางหลุมบ่อ หรือ พื้นผิวขรุขระ จนไปถึงลูกระนาดใส่ได้เลยแบบไม่ต้องหย่อน โช้กหลังก็เช่นกัน ระยะยุบเยอะ แต่ ถ้ามีคนซ้อน หรือ โหลด นน.มากอาจรู้สึกว่า ยวบไปนิด แต่ก็ถือว่าเป็นตามสูตรของรถเอ็นดูโร แล้ว ไม่ได้เน้นความเฟิร์ม เพราะรถไม่ได้เร็วอะไร
ระบบเบรก จานดิสก์เดี่ยวทั้งหน้า-หลัง พร้อม ABS ปิดได้
ด้านหน้าขนาด 265 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 2pots ด้านหลัง 220 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 1 pot
ในโฉม 2025 ใหม่นี้ ABS จะปิดได้ ทั้งหน้า-หลัง โดยจากเดิมปิดได้แค่หลังเท่านั้น ในการใช้งานต้องบอกว่า มันไม่ได้มีพละกำลังแรงเบรกมากมายอะไร แต่ก็ ok เพียงพอกับการใช้งานในสไตล์ Enduro เช่นนี้ แล้ว แต่ถ้าขี่ซัดมาเร็วๆ แนะนำให้ Shift Down เกียร์ช่วยเพิ่ม Engine Brake ด้วย
สรุป รีวิว 2026 Kawasaki KLX230 Sherpa ถือเป็นรถสายลุยที่ยกระดับขึ้นอีกขั้น ไปได้ทุกแนวการเดินทาง ที่สำคัญ เบาะนั่งไม่สูงมาก และเป็นมิตรกับผู้ขี่ที่ไม่สูงมาก ที่สำคัญ ปรับราคาให้น่าดึงดูดเร้าใจยิ่งขึ้นไปอีก
2026 Kawasaki KLX230 Sherpa ราคา 1.399 แสนบาท (ถูกลง 20,000-) พร้อมคูปองเงินสด 5,000 บาท และฟรีประกันรถหาย 1 ปี พร้อมทะเบียน พรบ. มีสีเดียว Medium Cloudy Grey
ผู้สนใจสามารถติดต่อได้ทาง 👉 Kawasaki Motoaholic
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่
