Yamaha MT-07 Y-AMT คือการอัปเกรดครั้งใหญ่ของเนคเก็ตไบค์ยอดนิยมสาย “Dark Side of Japan” เพราะคราวนี้ Yamaha เพิ่มระบบเกียร์อัตโนมัติ Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) รวมถึงอัพสเป็กและเทคโนโลยีอื่นๆ ทำให้ MT-07 กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขี่ง่ายขึ้น Performance ดี ตอบโจทย์ผู้ใช้รุ่นใหม่ มือใหม่ มากกว่าเดิม
ในรีวิวนี้ MotoRival จะมารีวิว Yamaha MT-07 Y-AMT ให้รับชมกัน กับการทดสอบในแทร็กช้างฯ วันนี้
⭐ ไฮไลต์สำคัญ Yamaha MT-07 Y-AMT
- ระบบเกียร์กึ่งออโต้ Y-AMT เลือกขี่ได้ทั้งโหมดออโต้ / โหมดแมนนวล กดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ที่นิ้วชี้ และนิ้วโป้งซ้าย
- ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ CP2 689 cc ให้ A&S มาแล้ว
- น้ำหนักเบา ควบคุมง่าย เหมาะทั้งมือใหม่และสายสนุก
- เพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ทันสมัยขึ้นกว่ารุ่นเดิม ใช้ชุดคันเร่งไฟฟ้า มี Riding Mode ให้ปรับ Pwr และ Tcs ได้ รวมไปถึง Cruise Control
- ชุดล้ออัพเกรดเป็น Spinforged
ท่านั่ง MT-07
เบาะ 805 มม. ก็ไม่ถึงกับสูงเหมือนพวกรถสปอร์ต ทั้งหลาย โดยรวมผมสูง 175cm สวมเรซซิ่งบูทยังเหยียบลงเต็มเท้า ระยะหย่อนเข่าเหลืออยู่พอควร
นน. 186kg wet ถือว่าไม่หนักมากเกินไป กำลังดี กับรถมิดไซส์ จึงรู้สึกเบา พลิกได้ไว
ทำแหน่งแฮนด์บาร์ทรงกลาง องศางุ้มเข้าหาตัวพอสมควร และไม่ยาวจนเกินไป ทำให้ นั่งหลังตรงแล้ว ขี่ไม่เมื่อย ไม่ปวดกดฝ่ามือ ขี่คอนโทรลได้สบาย
🔧 เครื่องยนต์ & ระบบเกียร์ใหม่ Y-AMT
✔ เครื่องยนต์ CP2 689cc
- 2 สูบเรียง กำลัง 73.4ps แรงบิด 68Nm
- เพิ่มระบบ A&S เข้ามาแล้ว ทำให้ เวลา Shift Down เกียร์ แล้ว ล้อหลังไม่สะบัด เหมือนตัวก่อน
- แรงบิดเด่นตั้งแต่รอบต่ำ–กลาง การบิดออกจากโค้ง ถือว่าแรงบิดมาหนัก ใช้ได้ ขณะที่ความเร็วปลาย สุดทางตรงก่อนเข้าโค้ง 3 ช้างฯ เราทำได้แถวๆ 200kmph บนหน้าไมล์ อาจไม่เยอะเพราะเป็นเครื่อง 2 สูบ เน้นต้นจัด
✔ ระบบเกียร์ Y-AMT
เทคโนโลยีใหม่จาก Yamaha ที่ผสมความสนุกแบบเกียร์แมนวลเข้ากับความสบายแบบออโต้
เลือกขี่ได้ 2 แบบ
- MT (Manual) – ใช้ปุ่ม +/- เปลี่ยนเกียร์เองที่แฮนด์ ซึ่ง Mode จะมี Street, Sport, Custom
- AT (Automatic) – ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ให้ตามความเร็วและรอบเครื่อง ซึ่งจะมี D, D+ (เน้นตอบสนองแบบสปอร์ตลากรอบได้สูง และตอบสนองได้ฉับไว)
ผมขี่ในแทร็ก จึงขี่แต่ MT เท่านั้น ในโหมด Sport เพราะ ได้ Pwr แรงสุด และ Tcs ทำงานน้อยสุดที่ระดับ 1 การตอบสนองก็ถือว่าทำได้เร็ว พอๆ กับการเตะเกียร์ด้วย Shifter แถมรู้สึกว่า ตอน Shift Down จะทำได้ดีกว่า รุ่นคลัทช์มือด้วย เพราะ ล้อหลังไม่พบอาการล็อก แต่ ในตัวคลัทช์มือ มีให้เห็นอยู่
จุดสังเกตุ คือ ปุ่มมันต้องล้วงนิดมาลึก เวลาเราขี่ในแทร็ก ช่วงเข้าโค้ง ส่วนใหญ่จะจับกริป ปลายแฮนด์ เวลาจะเปลี่ยนเกียร์ จึงต้อง เขยิบมือเข้ามาด้านใน ทำให้เปลี่ยนเกียร์ลำบาก รวมถึงถุงมือเรซซิ่ง แข็ง ทำให้การ Shift + ที่นิ้วชี้ลำบากขึ้นไปอีก ขณะที่ Shift – ที่ต้องใช้นิ้วโป้ง ก็ต้องเอื้อมเข้าไปลึกลำบากเช่นกัน นอกจากนี้ ผมมีจังหวะ เผลอ จะ Shift + กลายไปโดน เป็น – ในจังหวะเข้าโค้ง อยู่ 2 ครั้ง เนื่องจากเราต้องเขยิบกริปจากปลายแฮนด์ ให้เข้ามาลึก แล้วนิ้วโป้งไปกดโดนโดยไม่ได้ตั้งใจ จึงทำให้ เสียจังหวะ จาก + เกียร์ ดันเป็น – แทน
ระบบกันสะเทือน และการควบคุมรถ
MT-07 เป็นรถที่มี นน. ทำให้มันคอนโทรลได้ง่าย พลิกได้ไว
ขณะที่ช่วงล่างหน้า อัพเกรดให้เป็น USD มา ทำให้มันดูมีสมรรถนะที่ดีขึ้น ในด้านของระบบกันสะเทือนหน้า ส่วนโช้กหลัง พบว่า Setting เดิมๆ จากโรงงาน ขี่ในสนาม ยังมีโยนๆ แกว่งในจังหวะเข้าโค้งเร็วๆ
ระบบเบรก จานดิสก์คู่ อัพเกรดปั๊ม 4pots เป็น Radial Mount จากเดิม Axial มันยังเบรกได้จิกดีเหมือนเคย ไม่ได้แตกต่างจากเดิมนัก
⚙ เทคโนโลยี & ฟีเจอร์ใหม่
- หน้าจอเรือนไมล์ TFT สี ปรับ Theme ได้ 4 แบบ
- รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน
- ใช้คันเร่งไฟฟ้า จึงมี Riding Modes ปรับตามสไตล์การขี่ได้ตามที่บอกไป
- มี Cruise Control ให้ด้วยในกลุ่ม มิดไซส์ มักจะยังไม่ให้มา
- ระบบเบรก ABS, คาลิเปอร์หน้า 4 พอร์ท
- เฟรม&สวิงอาร์ม ใหม่ เบาและแข็งแรง
ถือเป็นการยกระดับให้ MT-07 ทันสมัยขึ้นอย่างชัดเจน
🏍 ดีไซน์
MT-07 Y-AMT ยังคงคาแร็กเตอร์
- ไฟหน้าโฉบเฉี่ยว ตามสไตล์ MT-Series ยุคใหม่
- ถังน้ำมัน ที่มาพร้อมช่อง Acoustic Amplify ช่วยให้ซุ่มเสียงเร้าใจ เวลาเปิดคันเร่ง
🏁 สรุปรีวิว Yamaha MT-07 Y-AMT
Yamaha MT-07 Y-AMT คือ Naked มิดไซส์ลูกเมียหลวง ที่แท้จริง เพราะ ค่าตัว เปิดมาตี 4สูบ ประกอบไทย แต่ได้นำเข้าทั้งคัน Performance ดี เทคโนโลยีเด่นกว่าคู่แข่งคลาสเดียวกันฝั่งญี่ปุ่น แถมขี่ AT ได้อีก ดีงามสำหรับ มือใหม่ หรือ คนขี้เกียจกำคลัทช์ เปลี่ยนเกียร์
Yamaha MT-07 Y-AMT ราคา 3.05 แสนบาท (2.99 แสน ในรุ่น คลัทช์มือ)
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
