MotoGP เผยวิธีโกงกล่อง ECU ของทีมแข่ง แต่เอาผิดไม่ได้ พร้อมเกริ่นแนวคิดลดความเร็วรถแข่งในอนาคต (ลดแรงม้า)

เรียกได้ว่าเป็นประเด็นที่น่าสนใจไม่น้อยจริงๆเมื่อ Corrado Cecchinelli ผู้ควบคุมฝ่ายเทคนิคการแข่งขัน MotoGP ได้ออกมาให้ข้อมูลกับสื่อ Crash.net ว่า แม้ในตอนนี้การแข่งขันพรีเมียร์คลาสจะใช้ ECU กลางก็จริง แต่ก็ยังมีความเหลื่อมล้ำในการแข่งขันระหว่างทีมงบน้อยและทีมงบเยอะอยู่ หรือจะเรียกว่า “ลักไก่” ก็ว่าได้

โดยทาง Corrado ได้ระบุไว้ว่า แม้ในตอนนี้ทุกทีมจะใช้ ECU กลางก็จริง แต่ด้วยความที่เซนเซอร์ในกล่องนั้นไม่มีความฉลาดมากพอ แต่ละทีมจึงสรรหาเซนเซอร์อื่นๆมาติดตั้งเพิ่มเข้าไปเพื่อจับค่าให้แม่นยำมากขึ้น นอกจากนี้ในแต่ละทีมยังสามารถเปลี่ยนแปลงค่าที่เซนเซอร์จับได้ก่อนส่งกลับไปที่ ECU กลางที่ทาง Dorna ควบคุม ซึ่งนี่ไม่ผิดกฎที่ระบุไว้ในตอนต้น

คำถามก็คือ แล้วการเปลี่ยนค่าที่เซนเซอร์จับได้มีผลมากน้อยแค่ไหนถึงเรียกว่าลักไก่ ?

ก่อนอื่นเพื่อนๆต้องทำความเข้าใจก่อนว่า เซนเซอร์แต่ละจุดที่ใช้ในตัวแข่ง MotoGP แต่ละคันนั้น ไม่ได้วัดค่าต่างๆโดยตรง แต่จะใช้การคำนวณจากตัวเลขอัตราความเปลี่ยนแปลง และเข้าสูตรการคำนวณที่วิศวกรออกแบบไว้อีกทีหนึ่ง ซึ่งตรงจุดนี้แหล่ะครับที่ทำให้แต่ละทีมสามารถตั้งค่าด้วยตัวเองได้ทั้งหมด

ดังนั้นตัวเลขของค่าต่างๆที่จะส่งเข้า ECU นั้นจะถูกโปรแกรมไว้หมดแล้วโดยชุดเซนเซอร์ของทีมแข่งแต่ละทีม หรือจะพูดง่ายๆก็คือ มีโปรแกรมจากเซนเซอร์ของทีมแข่งครอบชุดโปรแกรมของ ECU กลางอีกทีหนึ่ง (คล้ายๆกับการติดตั้งกล่อง Piggy Back หลอกกล่อง ECU ติดรถมอเตอร์ไซค์ของเรานั่นแหล่ะครับ) แต่ทีมไหนจะแปลงเซนเซอร์ให้คำนวนค่าได้ฉลาดกว่านั้นก็อีกเรื่องนึงนะครับ

และแน่นอนว่าทุกอย่างที่เรากล่าวมานั้น หากทีมแข่งทำจริง มันก็ไม่ถือผิดกฏของ Dorna เพราะไม่ได้ไปยุ่งกับโปรแกรมของ ECU กลางนั่นเอง และถ้าจะให้ทาง Dorna ออกกฎห้าม พวกเค้าก็จะใช้เหตุผลที่ว่า รถมอเตอร์ไซค์แต่ละคันใช้เซนเซอร์ไม่เหมือนกัน ดังนั้นคุณจะล็อคสเป็กเซนเซอร์ของพวกเราไม่ได้ (เอากับเค้าสิครับ)

นอกจากนี้ยังมีช่วงประโยคนึงที่นาย Corrado ต้องการจะลดความเร็วของตัวแข่ง MotoGP ลงโดยการ “จำกัดรอบเครื่องยนต์สูงสุด” เพื่อตัดกำลังแรงม้าที่ส่งผลถึงความเร็วสูงสุดของตัวรถ และ “ลดขนาดหน้ายาง” เพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้ง

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ครั้งแรกที่ Dorna เคยทำ เพราะก่อนหน้านี้พวกเค้าก็เคยหั่นความจุตัวแข่งจาก 990cc ให้ลงมาเหลือแค่เพียง 800cc มาแล้ว ในช่วงปี 2007-2011 ซึ่งผลปรากฏว่าผิดคาด เพราะจากการลดความจุทำให้ตัวรถเบากว่าเดิมพอสมควรถึงแม้ว่าจะมีแรงม้าลดลงก็ตาม จนนักบิดทำลายเวลาสถิติสนามเป็นว่าเล่น แต่สุดท้ายก็ต้องกลับมาขยายความจุเป็น 1,000cc เทียบเท่ารถตลาดเพื่อความสนุกของการแข่งขันในภายหลังอยู่ดี