รีวิว Honda CB500X 2022 แอดเวนเจอร์ไบค์ ร่างอัพสเป็ค พร้อมเช็คอินทุกหนแห่ง !

0

รีวิว Honda CB500X 2022 พร้อมแล้วที่จะให้เพื่อนๆได้อ่านกันในวันนี้ หลังจากที่ทางค่ายได้มีการเปิดตัวร่างปรับโฉมของมันไปเมื่อสัปดาห์ก่อน โดยแม้มองในผิวเผินหน้าตาภายนอกของมันอาจจะคล้ายเดิม แต่การเสริมออพชันใหม่ที่เน้นหนักในเรื่องระบบกันสะเทือน และระบบเบรกย่อมส่งผลถึงความเปลี่ยนแปลงในเรื่องการใช้งานแน่นอน แต่จะต่างจากเดิมมากแค่ไหน ? เรามาดูกันเลยดีกว่าครับ

honda-cb500x-2022-review-023
อย่างที่เราได้เกริ่นไว้ในข้างต้น Honda CB500X 2022 จะยังคงมาพร้อมกับชุดแฟริ่งเปลือกนอกที่คล้ายเดิมกับโมเดลปี 2019-2021 แทบทุกจุด ตั้งแต่ชิลด์หน้า, ถังน้ำมัน 17.5 ลิตร, แฟริ่งข้าง, แฟริ่งกลาง, และแฟริ่งท้าย แม้แต่ชุดเมนเฟรม, แฮนด์บาร์, เบาะนั่ง, พักเท้า, หรือเครื่องยนต์ก็ยังคงเหมือนเดิมทั้งหมด

honda-cb500x-2022-review-015
แต่ในส่วนของไฟหน้า ที่อาจจะมาพร้อมกรอบโคมเดิม ทว่าตำแหน่งและจำนวนหลอดไฟด้านในได้ถูกปรับใหม่ จากเดิมที่จะเป็นแบบดวงไฟต่ำ-สูง แยกชั้นบนล่างอย่างละ 3 ดวง คราวนี้ ไฟต่ำจำเพิ่มเป็น 4 ดวง โดยติดตั้งไว้ที่ตำแหน่งมุมของโคมไฟทั้ง 4 ขณะที่ไฟสูงที่ลดเหลือ 2 ดวง จะติดตั้งอยู่ตรงกลางของดวงไฟทั้งชั้นบนและชั้นล่าง ซึ่งทาง Honda ระบุว่าการติดตั้งดวงไฟแบบใหม่ทำให้ความสว่างของไฟหน้าเพิ่มขึ้นอีก 25% และยังลดการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่อีกด้วย

honda-cb500x-2022-review-008
นอกจากนี้ ตัวบังโคลนหน้าของ CB500X 2022 ยังถูกปรับดีไซน์ใหม่ ให้ดูหน้า ใหญ่โต และบึกบึนมากยิ่งขึ้น ซึ่งนี่เป็นดีไซน์ที่หยิบยืมมาจากพี่ใหญ่สายลุยอย่าง Africa Twin 1100

honda-cb500x-2022-review-016
ส่วนหน้าจอมาตรวัดของมัน ก็ยังคงเป็นแบบฟูลดิจิตอล LCD แสดงผลทั้งรอบเครื่องยนต์แบบแถบวัด และตัวเลข, ความเร็ว, ตำแหน่งเกียร์, ระดับความร้อน, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางรวม, ระยะทางทริป, ปริมาณน้ำมันคงเหลือ, ปริมาณน้ำมันที่สามารถเดินทางต่อไปได้, เวลา, เวลาทริป, และมีชิฟไลท์มาให้เช่นเคย

honda-cb500x-2022-review-003
และอย่างที่ได้ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ว่า CB500X 2022 ยังใช้ชุดเฟรมเดิม, แฮนด์บาร์เดิม, เบาะนั่งเดิม พักเท้าเดิม จึงทำให้ท่าทางในการควบคุมรถนั้นยังคงเหมือนกันกับ CB500X โฉมก่อนทุกอย่าง ทั้งเบาะนั่งที่สูง 830 มิลลิเมตร เท่าเดิม ซึ่งแน่นอนว่าสำหรับผู้ขี่ที่ตัวสูงไม่ถึง 170 เซนติเมตร ก็จะต้องเขย่งกันสักหน่อยหากต้องยืนจอดด้วยสองเท้า แต่ด้วยความกว้างของเบาะนั่งช่วงหว่างขาที่อยู่ในระยะกำลังดีค่อนไปทางแคบนิดๆ ทำให้ผู้ขี่ยังสามารถใช้ท่ายืนจอดขาเดียวแล้ววางเต็มเท้าได้สบายๆอยู่

honda-cb500x-2022-review-014
ส่วนท่านั่งตอนขี่จริง สำหรับลำตัวครึ่งล่าง ตำแหน่งพักเท้าของ CB500X รุ่นนี้ก็ยังคงอยู่ในระดับที่นั่งสบาย ไม่ได้ถอยไปด้านหลังมากเกินไป หรือห่างจนเกินไป เมื่อบวกกับความกว้างของลำตัวรถช่วงหว่างขาที่ค่อนข้างแคบ(เมื่อเทียบกับแอดเวนเจอร์ไบค์ด้วยกัน) เช่นเดียวกับแฮนด์บาร์ที่ออกแบบมาค่อนข้างสูงและกว้าง ก็ยิ่งทำให้การออกแอคชันต่างๆในยามที่ต้องบุกตะลุยอุปสรรคต่างๆสามารถทำได้อย่างคล่องตัวมากยิ่งขึ้น เพียงแต่ในตอนนั่งขี่อาจจะทำให้รู้สึกว่าต้องยกแขนสูงกว่าปกติสักเล็กน้อยก็เท่านั้นสำหรับผู้ขี่ไซส์เล็ก และในจังหวะที่ต้องมุดช่องจราจรก็อาจจะต้องมีการเผื่อเรื่องของระยะแฮนด์สักหน่อย (แต่เรื่องความกว้างลำตัวรถหายห่วง เพราะอยู่ในระดับพอๆกับสกู๊ตเตอร์ 150cc)

honda-cb500x-2022-review-010
ขณะที่ตัวเบาะแบบตอนยาวที่แบ่งชั้นกันชัดเจนระหว่างผู้ขี่กับผู้ซ้อนก็ให้สัมผัสการนั่งที่สบาย รองรับการเดินทางระยะไกลได้เหลือเฟือทั้งผู้ขี่และผู้ซ้อน แม้ว่าผู้ขี่จะตัวหนาก็ไม่ใช่ปัญหาเท่าไหร่นัก อาจจะติดเพียงนิดเดียวก็คือหากผู้ซ้อนตัวหนักมากๆ อาจจะรู้สึกเหมือนหงายหลังนิดๆ เพราะท้ายรถเริ่มห้อยจากช่วงยุบของโช้กที่ค่อนข้างเยอะและการปรับพรีโหลดเดิมๆของโช้กที่ค่อนไปทางอ่อนนิดๆ แต่ก็ไม่ได้น่าหวาดเสียวแต่อย่างใด เพราะยังไงพื้นที่เบาะผู้ซ้อนก็ค่อนข้างยาวอยู่แล้ว

honda-cb500x-2022-review-012
เครื่องยนต์ ของ Honda CB500X 2022 ก็ยังคงเป็นบล็อกเดิมกับ CB500X โมเดลปี 2021 ที่ได้รับการอัพเกรดระบบบำบัดไอเสียให้ดีขึ้นอีกนิดมาอยู่ในระดับ Euro5 แต่นอกนั้นรายละเอียดทางเทคนิคต่างๆยังคงแทบจะเหมือนกับโมเดลปี 2019-2020 นั่นคือ บล็อค 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 471cc แต่มีการปรับปรุงการทำงานของ ECU และเซนเซอร์ในบางจุดใหม่, ทางเดินอากาศใหม่, โซ่ราวลิ้นที่เงียบกว่าเดิม, และหม้อน้ำที่เบาลง 100 กรัม แต่ยังคงให้กำลังสูงสุด 47 แรงม้า ที่ 8,600 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 43 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที เช่นเดิม รวมถึงระบบส่งกำลังก็ยังคงเป็นแบบชุดเกียร์ 6 สปีดทำงานร่วมกลไกสลิปเปอร์คลัทช์ เหมือนเดิมเช่นกัน


จากการใช้งานจริงผู้ทดสอบรู้สึกว่าอัตราเร่งของมัน มีความติดมือตั้งแต่รอบต่ำถึงสูงอย่างมีชีวิตชีวาอย่างที่เราคุ้นเคย ซึ่งแม้ว่ามันจะไม่ได้ดีดออกจากหยุดนิ่งแบบปุบปับได้ดีเหมือนกับแฝดร่างเนคเก็ทที่เบากว่าอย่าง CB500F หรือตัวรถโฉมก่อนที่เบากว่าโฉมนี้ 2 กิโลกรัม เท่าไหร่นัก (CB500X 2021 หนัก 197 กิโลกรัม / 2022 หนัก 199 กิโลกรัม) แต่มันก็ยังคงเป็นอัตราเร่งที่ผู้ขี่สามารถเรียกใช้เพื่อเร่งแซงรถคันข้างหน้าตามมือที่บิดขึ้นได้สบายๆแทบทุกย่าน ไปจนถึงช่วงความเร็วสูงสุดตามหน้าจอมาตรวัดราวๆ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง และดูเหมือนจะยังคงไหลต่อไปได้อีกนิด (แต่ความเร็วตาม GPS จะได้ตัวเลขเท่าไหร่ ลองดูกันได้เลยที่คลิปด้านบน)

honda-cb500x-2022-review-006
ด้านตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ หากอิงตาม Eco Sticker ที่แปะเอาไว้ท้ายรถ ทาง Honda มีการเคลมตัวเลขที่ 32.5 กิโลเมตร/ลิตร และจากการใช้งานจริง หากเป็นการขี่แบบไม่ซัด ใช้ความเร็วเฉลี่ยนในระดับทั่วๆไป บิดไม่เกิน 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ผู้ทดสอบพบว่าเครื่องยนต์ลูกนี้ยังคงโดดเด่นในเรื่องความประหยัดตามตัวเลขที่ระบุไว้เช่นเคย ซึ่งถือว่าน่าประทับใจมากๆเมื่อเทียบกับความจุเครื่องยนต์ที่มากถึง 471cc (เลขอัตราสิ้นเปลืองเช่นนี้รถมอเตอร์ไซค์ 250cc บางรุ่นยังกินกว่าด้วยซ้ำ) แต่ถ้าหากจะบิดกระแทกคันเร่งเพื่อเค้นความเร็วทะลุหลัก 140 – 170 กิโลเมตร/ชั่วโมงบ่อยๆขึ้นมา ก็เตรียมเติมน้ำมันถี่ขึ้นกันสักหน่อยนะครับ

honda-cb500x-2022-review-026
ระบบกันสะเทือน ถือเป็นหนึ่งในจุดไฮไลท์สำคัญของ CB500X 2022 เนื่องจากในคราวนี้ ทาง Honda ได้อัพเกรดให้มันใหม่ จากโช้กตะเกียบคู่หัวตั้ง ที่สามารถปรับพรีโหลดได้ ให้เป็นโช้กอัพตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ใช้กลไกภายในแบบ Separate Function Fork – Big Piston จาก Showa ซึ่งเป็นกลไกแบบเดียวกันกับที่พวกเขาเคยใช้มาแล้วใน 650-Series, CBR250RR, CBR150R, หรือแม้แต่ CBR600RR กับ CBR1000RR ส่วนโช้กหลังแม้จะเป็นแบบทวินทูป ปรับพรีโหลดได้ 5 ระดับเหมือนเดิม แต่ก็มีการปรับเซ็ทใหม่ และสวิงอาร์มแขนคู่ก็ถูกไล่น้ำหนักให้เบาลงกว่าเดิมถึง 1 กิโลกรัมอีกด้วย จากการลดความหนาของแผ่นเหล็กที่ใช้ขึ้นรูป แต่ก็มีการปรับรูปทรงสวิงอาร์มใหม่เล็กน้อยเพื่อคงความแข็งแรง

honda-cb500x-2022-review-013
จากการปรับปรุงระบบกันสะเทือนดังกล่าว รวมถึงการไล่น้ำหนักส่วนเกินของล้อหน้าด้วยการรีดก้านให้บางลงอีกเล็กน้อย (แต่ล้อหลังยังคงเป็นล้อเดิมกับ CB500X Gen3 เช่นเดียวกันกับชุดยาง) ทำให้นิสัยในการพลิกเลี้ยวของ CB500X รุ่นใหม่นี้ มีความฉับไวน้อยลงกว่าโฉมก่อนหน้า แต่ก็แลกมาซึ่งความนิ่ง และความมั่นคงที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดแทน ซึ่งนั่นช่วยให้ผู้ขี่สามารถเลี้ยวและเอียงรถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงๆได้อย่างมั่นใจมากยิ่งขึ้น และอาการหน้าส่ายที่ใครหลายๆคนเคยบ่นในตัวรถรุ่นก่อน ก็น้อยลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน แม้จะเป็นการขี่แบบมีผู้ซ้อน เนื่องจากศูนย์ถ่วงตัวรถได้ถูกส่งมากดที่ล้อหน้ามากขึ้น ติดเพียงนิดเดียวคืออาการท้ายโยกเล็กๆตอนเทโค้งด้วยความเร็วสูงๆยังคงมีอยู่ แม้จะน้อยลงมาบ้างแล้วก็ตาม

honda-cb500x-2022-review-011
ส่วนอีกจุดที่ต้องระบุเพิ่มเติมอีกก็คือ ด้วยการปรับเซ็ทระบบกันสะเทือนใหม่เช่นนี้ รวมถึงการไล่เบาน้ำหนักที่ล้อหน้าให้น้อยลง และสวิงอาร์มหลังก็เบาลง ทำให้ในจังหวะที่ผู้ทดสอบได้ลองนำรถไปลุยผ่านอุปสรรคทางดิน พบว่าอาการของตัวรถทั้งการลื่นไถล การสะบัด หรือการซับแรงสะเทือนนั้นน้อยลงกว่ารุ่นก่อนพอสมควร หรือว่าง่ายๆก็คือรถมีความนิ่งมากขึ้นในตอนที่ขี่บนทางฝุ่น ซึ่งก็เป็นอีกจุดที่ต้องชื่นชมสำหรับการปรับปรุงในจุดนี้

honda-cb500x-2022-review-005
ระบบเบรกเอง ก็เป็นอีกจุดที่น่าสนใจอย่างมากของ CB500X 2022 เนื่องจากในคราวนี้ มันมาพร้อมกับจานเบรกคู่หน้าขนาด 296 มิลลิเมตร แบบ Semi-Floating เพียงรุ่นเดียวของตระกูล แต่ก็แลกกับปั๊มเบรกที่ยังคงเป็นแบบโฟลทติ้งเมาท์ 2 ลูกสูบอยู่ ในขณะที่เพื่อนๆไปใช้ปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 ลูกสูบกันแล้ว และแน่นอนว่าตัวปั๊มเบรกบนเองก็เปลี่ยนใหม่ ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ระบบเบรกด้านหลังยังคงเป็นแบบจานเดี่ยว ขนาด 240 มิลลิเมตร ทำงานร่วมปั๊มโฟลทติ้งเมาท์ 1 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS แบบ Dual Channel เช่นเดิม

honda-cb500x-2022-review-017
และด้วยการปรับปรุงระบบเบรกด้านหน้าขนานใหญ่เช่นนี้ แม้การไล่น้ำหนักเบรกในช่วงต้นจะยังคงทำได้ง่ายเช่นเดิม แต่ความหนักแน่นของแรงเบรกตอนที่กำหนักๆ นั้นดีขึ้น ฉับไวขึ้นกว่าโฉมก่อนมาก ชนิดที่ว่าเพื่อนๆหายห่วงในเรื่องของระยะเบรกไปได้เลย เนื่องจาก อาการไหลเล็กๆตอนปลาย ที่เคยมีอยู่ใน CB500X รุ่นก่อนนั้นหายไปแล้ว และควรไประวังในเรื่องโช้กหน้าที่ยุบลงค่อนข้างเยอะจนอาจจะใจหายวาบไปบ้างในช่วงแรกของการทำความรู้จักตัวรถ

honda-cb500x-2022-review-004
โดยถึงแม้มันจะไม่ได้ใช้ปั๊มเบรกแบบเรเดียลเมาท์เหมือนกับเพื่อนๆ 500-Series ด้วยกัน แต่ส่วนตัวทีมงานมองว่า ปั๊มเบรกแบบโฟลทติ้งเมาท์เช่นนี้ ค่อนข้างจะตอบโจทย์การใช้งานที่ต้องเน้นความสมบุกสมบันเป็นหลักมากกว่า ทั้งในเรื่องของการดูแลรักษา ค่าบำรุงรักษา และน้ำหนักของตัวระบบเบรกเองที่ควรเบาไว้ก่อน เนื่องจากในยามที่ต้องบุกตะลุยทางฝุ่น หากน้ำหนักของชุดล้อมีมาก อาการสะท้านสะเทือนของช่วงล่างก็จะสูงตามไปด้วยนั่นเอง

honda-cb500x-2022-review-024
สรุป รีวิว Honda CB500X 2022 แอดเวนเจอร์ตัวลุยยอดนิยมคันนี้ แม้จะไม่ได้ถูกปรับปรุงใดๆมากเท่าไหร่นักในส่วนเครื่องยนต์ แต่อันที่จริงขุมกำลังเดิมๆของมันก็ถือว่าให้กำลังเหลือเฟือสำหรับการใช้งานอยู่แล้ว และสิ่งที่น่าสนใจของมันจริงๆก็คือการมาพร้อมกับออพชันที่ไม่ได้มีแค่ความหล่อ ทว่ายังทำให้สมรรถนะของตัวรถดีขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความนิ่งของตัวรถในทุกๆจังหวะการควบคุม จะทางตรง ทางโค้ง ทางฝุ่น หรือการเบรก ก็ดีขึ้นกว่ารุ่นพี่อย่างเห็นได้ชัด และด้วยราคาตัวรถที่ยังคงถูกตั้งไว้เท่าเดิมกับโมเดลปี 2021 จึงถือว่านี่คือการปรับสเป็ครถที่คุ้มค่าเป็นอย่างมาก

โดย Honda CB500X 2022 สนนราคาที่ 224,900 บาท มีเฉดสีให้ลูกค้าได้เลือกซื้อทั้งหมด 3 แบบ ได้แก่
– ดำ MAT GUNPOWDER BLACK METALLIC
– ดำ/เขียว PEARL ORGANIC GREEN
– ดำ/แดง GRAND PRIX RED

ซึ่งหากเพื่อนๆคนไหนสนใจ ก็สามารถสอบถามข้อมูลตัวรถที่ศูนย์บริการ Honda Big Bike ทั่วประเทศ ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปได้เลยครับ

ขอขอบคุณ บริษัท Thai Honda ในการสนับสนุนตัวรถ Honda CB500X 2022 เพื่อการทดสอบและรีวิวโดยทีมงาน MotoRival ในครั้งนี้
รณกฤต ลิมปิชาติ : Test Rider & Photo

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่

Share.

About Author

Comments are closed.

error: Content is protected !!