ใครที่ติดตามข่าววงการมอเตอร์ไซค์มานาน น่าจะคุ้นเคยกันดีกับการแข่งขันด้านแรงม้า ที่เราจะได้เห็นรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ถูกเปิดตัวมาด้วยแรงม้าที่มากกว่ารุ่นเดิม เกทับค่ายรถคู่แข่งกันไปมาจนดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด จากรถซุปเปอร์ไบค์ยุคต้น 2000 ที่แรงถึง 120 Hp แต่ในตอนนี้รถกลุ่มเดียวกันกลับแรงทะลุฟ้ากว่า 220 Hp
รู้ตัวอีกที ค่ายรถหลายรายก็เริ่มเปิดตัวรถใหม่ที่ไม่ได้ให้แรงม้ามาเพิ่ม และหลายครั้งกลับมีม้าน้อยลงเมื่อเทียบกับรุ่นเก่าด้วยซ้ำ และขณะเดียวกัน เราก็มักได้ยินคำพูดประมาณว่า “แรงม้าน้อยลง แต่แรงบิดในรอบต่ำและกลางเพิ่มขึ้น” แล้วอะไรคือสิ่งที่ทำให้ตลาดเปลี่ยนไป? เป็นที่พฤติกรรมของผู้ใช้? ข้อแรงกดดันทางกฎหมายกันแน่?
ซึ่งคำตอบของคำถามแบบนี้อาจเกิดได้จากเหตุผลหลายอย่าง แน่นอนว่าเรื่องมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดขึ้นทั่วโลก น่าจะเป็นตัวแปรสำคัญ เพราะการสร้างแรงม้าที่มาก ย่อมต้องใช้เชื้อเพลิงที่มาก และส่งผลตามมาด้วยค่าไอเสียที่มากเป็นเงาตามตัว การลดแรงม้าลงตรง ๆ คงจะเป็นวิธีการที่ง่ายที่สุด
แต่การจะลดแรงม้าในรถรุ่นใหม่ลงดื้อ ๆ คงทำให้ผู้ใช้ส่วนใหญ่ผิดหวังไม่น้อย ผู้ผลิตจึงต้องหาวิธีเอาใจลูกค้าแบบใหม่ และลดแรงกดดันทางสังคม โดยการยื่น “แรงบิด” มาให้เป็นสิ่งตอบแทน พร้อมกับบอกด้วยว่าแรงบิดนั้นจะมาเร็วขึ้นในรอบต่ำและกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่ถูกใช้งานมากกว่าในชีวิตจริง
โดยเราต้องขออธิบายให้ทุกคนเข้าใจก่อนว่า “แรงม้า” และ “แรงบิด” ไม่ใช่ค่าตัวเลข 2 อย่างที่แยกจากกันอย่างชัดเจน เพราะอย่างที่เรารู้กันว่าแรงบิด คือกำลังที่เครื่องยนต์สามารถบิดให้ล้อหมุนได้ แต่ไม่ได้บอกว่าแรงบิดนั้นถูกสร้างเร็วหรือต่อเนื่องขนาดไหน ส่วนแรงม้าคือแรงบิดที่ถูกสร้างอย่างต่อเนื่อง
รถมอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์เครื่องใหญ่ มีแรงบิดสูง เนื่องจากมีลูกสูบและปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ แต่ว่าแรงม้าต่ำ เพราะว่ามีรอบเครื่องยนต์ และความถี่ในการจุดระเบิดไม่สูงนัก หรือก็คือมันเป็นรถที่ บิดแรงก็จริง แต่บิดไม่เร็วและไม่ต่อเนื่อง
ทางต้านของรถสปอร์ตสายสนามที่มีเครื่องยนต์เล็กกว่า กลับมีแรงม้าสูงกว่ามาก เป็นผลมาจากรอบเครื่องยนต์ และความถี่ในการจุดระเบิดนั้นสูงกว่า หรือก็คือต่อให้เครื่องยนต์แบบนี้บิดไม่แรง แต่มันก็ชดเชยด้วยการบิดอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วแทน
สุดท้ายก็กลับมาที่ปัญหาเดิมคือ เครื่องยนต์รอบสูงที่จุดระเบิดบ่อย ย่อมสร้างค่าไอเสียที่สูง แปลว่าการพัฒนาเครื่องยนต์ที่เน้นแรงบิดในรอบต่ำและกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่คนทั่วไปได้ใช้งานจริง แล้วไม่ต้องไปยุ่งกับรอบเครื่องสูงลิ่วที่แทบไม่มีโอกาสได้ใช้ เน้นบิดแรง แต่ไม่ต้องบิดบ่อย จึงเป็นแนวทางการพัฒนาที่มีเหตุผลมากกว่า
ถึงจุดนี้น่าจะมีบางคนคิดว่า การลดแรงม้าแล้วอวดแรงบิด น่าจะเป็นแค่ลูกเล่นการแถทางการตลาด โดยค่ายรถที่เพิ่มแรงม้าไม่ได้เองหรือเปล่า? แต่พวกเราก็ขอเตือนทุกคนไว้ด้วยว่า การอัพแรงม้าให้สูงทะลุฟ้า แต่เป็นตัวเลขแรงม้าที่ผู้ใช้แทบไม่มีโอกาสได้สัมผัสในชีวิตจริง ก็เป็นส่วนหนี่งของลูกเล่นทางการตลาด ที่ทำให้เราอยากได้รถใหม่เหมือนกัน
อ่าน Tips Trick เพิ่มเติมได้ที่นี่
