รีวิว Honda CBR500R E-Clutch หลังจากที่มันได้เปิดตัวไปพร้อมกับคู่หู NX500 E-Clutch เมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา ล่าสุด MotoRival เราก็ได้นำมันมาทดสอบฟูลรีวิว ให้ได้รับชมกันแล้ว
มาเริ่มกันที่ รูปลักษณ์ CBR500R E-Clutch มันก็คือตัว G5 เหมือนกันทุกประการ จุดที่เห็นได้ว่ามันคือ E-Clutch คือ กล่อง E-Clutch ที่ติดเพิ่มเข้ามาทางด้านขวาของแคร้งเครื่อง
และ กระเปาะ Quick Shifter ที่เพิ่มเข้ามา
นอกจากนั้น งานดีไซน์ของ CBR500R G5 จะปรับรูปลักษณ์ Cowling หน้า รวมถึงเส้นสายไฟ เลยแอบคล้าย CBR650R แต่จุดสังเกต คือ ไฟเลี้ยวมันอยู่ทางด้านบน
รวมไปถึง ในตัว CBR500R นี้ จะมี Winglet แบบตีโป่งออกมา ในสไตล์ของ RR-R ตัวเก่า
โดยชุดไฟแน่นอนว่าให้มาแบบ Full LED
ไฟท้าย เรียวเล็ก มีขาจับทะเบียนแบบอลูมีเนียม ที่สะดวกในการถอด เผื่อเอาไว้ลงสนาม
แฟริ่งท้ายก็เน้น Aerodynamic ไม่แพ้กัน เป็นช่องรีดอากาศ
จอสี TFT 5″ พร้อมระบบเชื่อมต่อ RoadSync ซึ่งมันก็มาพร้อมชุดสวิทช์ที่เป็นแบบ Joystick ให้ใช้ในการควบคุมได้สะดวก และสามารถเซ็ทปิดระบบ HSTC ได้
มิติรถ
เบาะสูงเท่าเดิม 785 มม. และ นน. 195 กก. (+4kg จาก ตัว STD)
ถังน้ำมัน 17.1 ลิตร
ท่านั่งขับขี่
ผมสูง 175 ซม. สวมผ้าใบ เหยียบคร่อมรถได้เต็มฝ่าเท้า มีระยะหย่อนเข่าเหลือพอประมาณ
ขณะที่ตัวแฮนด์คลิปออนจับโช้กด้านใต้แผงคอ ซึ่งมันไม่ได้เตี้ยมาก ทำให้ไม่ได้ต้องหมอบก้มเยอะ ผู้ขี่จึงไม่ต้องก้มหลังมากนัก เวลาขี่ On Road ยังให้ความผ่อนคลายได้ดี ขณะที่การลัดเลาะการจราจร วงเลี้ยวต่างๆ ก็ยังทำได้พอเหมาะ คล่องตัวพอสมควร
แต่ถ้าใครเป็นสายซิ่ง ขี่สนาม ชอบหมอบ ผมว่าตัวรถมันยังดูสูงๆ ไปอยู่หน่อย ท่าขี่เลยอาจจะดูก้มไม่มาก ลงได้ไม่สุดนัก
คือโจทย์ มันจะเป็นสปอร์ต On Road เสียมากกว่า ซึ่งก็ต้องเข้าใจว่า เน้นขี่ง่ายเข้าถึงได้ทุกคน ก็ประมาณนี้ล่ะ ถ้าใครอยากซิ่งลงสนาม ไปเปลี่ยนแฮนด์ให้เตี้ยลงอีก ปรับ Riding Position ก็จะช่วยจัดท่าทางการเข้าโค้งได้ดีขึ้น
ขุมกำลัง เครื่องยนต์ 2 สูบ 471cc หม้อน้ำ 47hp 43Nm โดดเด่นด้วยการใส่ E-Clutch เพิ่มเข้ามา
ตั้งแต่เปิดเทคโนโลยี E-Clutch ครั้งแรกในตัว 650 Series ผมกลับแย้งว่า มันควรเปิดครั้งแรกในตัว 500 Series จะเหมาะกับมือใหม่ มากกว่า รถเบากว่า แรงไม่มากเกินไป ราคา เข้าถึงง่ายกว่า สุดท้าย ก็ลงสักที หลังจาก 650 และ 300 Series
ข้อดี เราไม่ต้องพูดกันมาก เพราะ หลายคนคงทราบกันดี คุณไม่จำเป็นต้องใช้ก้านคลัทช์เลย แล้วเขาให้มาทำไม? ก็เผื่อคุณอยากยกล้อ, เบิร์นยาง, เบิ้ลเครื่อง ก็เลยยังมีคลัทช์มาให้ใช้นั่นเอง นอกจากนั้น มันยังมากับระบบ Quick Shifter ให้อีก อันนี้ ดีมากๆ ต่อเกียร์ได้โดยไม่ต้องผ่อนคันเร่ง ทำให้ความเร็วมาต่อเนื่องไม่ดร็อป
ไม่เพียงเท่านั้น สำหรับมือใหม่ ที่ไม่รู้ว่าต้องเพิ่มเกียร์ หรือ ลดเกียร์ตอนไหน หน้าจอ เขาจะบอกเลย ว่าถ้า Speed ตกลงมาก และ เกียร์ยังสูงไม่สัมพันธ์กัน จะมีไฟสีส้มแจ้งเตือนตรงเลขเกียร์เลยว่าให้ลดเกียร์ลง อันนี้ ช่วยไกด์ให้มือใหม่ได้ดีมาก
ด้านสไตล์ ของเครื่อง 500 Series ก็ไม่ต้องบอกกันมาก เพราะมันทำออกมาให้อเนกประสงค์ เหมาะกับรถทุกประเภททุกสไตล์ เนื่องจากใช้ทั้งในรถสปอร์ต, Adventure, Bobber, สแครมเบลอร์
โดยรวมบล็อกนี้ มันเด่นที่ ทอร์คดี มีกำลังให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำ ไม่ต้องเค้นลากรอบสูง มันอาจไม่ได้ดูแรง แต่ผมว่ามันเหมาะกับขี่ใช้งานในเมือง ที่ต้องการเร่งแซง กำลังทอร์คช่วงต้นสำคัญ มากกว่า ความแรงปลาย ภาพรวมอัตราเร่งดูดีมาไวขึ้นไว แถมต่อเกียร์ก็สะดวก ด้วย QS ในตัว E-Clutch ที่พ่วงระบบนี้มาให้ เราจึงไม่ต้องผ่อนคันเร่งเลย
ส่วนความเร็วปลายได้เท่าไร GPS เท่าไร ก็ดูกันในคลิปนี้เลย
ระบบกันสะเทือน โช้ก USD ขนาดแกน 41mm SFF-BP จาก SHOWA ด้านหน้า และ ด้านหลังโช้กเดี่ยว ปรับพรีโหลดได้
ก็ต้องบอกว่า เรื่องการซับแรงสะเทือนโดยรวม ทำได้ดี ทั้งด้านหน้าและหลัง 500 Series รู้สึกว่าอาการโช้กหลังไม่แข็งไป ด้านหน้าถ้าขี่บนถนน ผมว่ากำลังพอดี แต่ ถ้าขี่ซิ่งๆ มันดูจะยุบเยอะ ย้วยไปนิดหน่อย โดยภาพรวมหน้ารถยังดูเบาๆ ลอยนิดๆ ในการขี่ความเร็วสูง หรือ พลิกรถเข้าโค้งเร็วๆ ผมยังแอบไม่รู้สึกมั่นคงนัก เอาเป็นว่าถ้าเล่นโค้ง High Speed อาจจะไม่ได้หนึบ ไม่ได้มั่นคง โดยรวมผมมองว่า ถ้าขี่ถนน คือ มันยังให้ความ Comfort ได้ดี ไม่แข็งไม่อึดอัด ขี่ทางตรง TopSpeed ก็ไม่ถึงกับดีดย้วยเกินไป
ระบบเบรก ด้านหน้าจานดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับปั๊มเรเดียล 4 pots ด้านหลังจานเดี่ยวทำงานร่วมกับปั๊ม 1 pot
โดยรวมปั๊มเบรกจาก Nissin ก็ยังถือว่าไล่น้ำหนักได้ดีพอประมาณ อาจไม่ได้ถึงขั้นเบรกแล้วดูดนิ้ว แต่ก็ทำได้ดี เมื่อเทียบกับสมรรถนะของตัวรถ สเป็กให้มา ok แล้ว เพียงแต่ ถ้าต้องการเบรกแบบจิกหมับเดียวให้อยู่ คุณจะต้องกดลงน้ำหนักให้มันมากหน่อย แต่โช้กหน้ามันก็ยุบลงพอประมาณ เอาเป็นว่าถ้าเบรกหนักๆ ต้องการประคองอากาศรถไม่ให้เสีย ก็ใช้ Shift Down ลดเกียร์เข้าช่วยด้วยก็ดูจะเหมาะสมกว่า
นอกจากนั้น ก้านเบรก ปรับระดับได้แบบเหรียญ ช่วยให้ปรับได้เข้ากับสรีระนิ้วแต่ละคน
ขณะที่ระบบความปลอดภัย HSTC ก็จะเข้ามาช่วยให้จังหวะที่เราเปิดคันเร่งแบบกระแทกออกตัว แล้วเกิดอาการลื่นไม่ว่าจะ พื้นผิวถนน หรือ เผลอ เปิดคันเร่งแรงไปสำหรับมือใหม่ มันก็เข้ามาช่วยได้มาก แต่ส่วนตัว ผมไม่ค่อยได้ใช้มันเท่าไร
สรุป รีวิว Honda CBR500R E-Clutch ถือได้ว่า เป็นรถที่เหมาะกับมือใหม่ ที่อยากได้รถสปอร์ต ไม่ว่าจะเพศ อะไร ก็ขี่มันได้โดยสะดวกไม่ต้องกังวลว่าจะดับ สมรรถนะดี ขี่รถสปอร์ตมีเกียร์มันกว่ารถออโต้เยอะ และยิ่งถ้าได้ระบบช่วยอย่าง E-Clutch พ่วง QS ด้วยนี่ คุณจะเพลินกับการเข้าเกียร์ไปเลย
Honda CBR500R ราคา 235,800- มีสีแดง และ ดำ
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
