Franco Morbidelli นักบิดลูกครึ่ง สังกัด Petronas SRT Yamaha ดีกรีรองแชมป์ MotoGP 2020 ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการในคืนที่ผ่านมาว่า เขาจะไม่สามารถลงแข่งขันในศึก DutchGP 2021 ในสุดสัปดาห์นี้ได้จากปัญหาสภาพร่างกาย จากข้อมูลในเบื้องต้นระบุว่า จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อต้นเดือนในรอบฝึกซ้อมของการแข่งขันที่บาร์เซโลน่า จนทำให้หัวเข่าของ Franco Morbidelli พลิก ล่าสุดอาการดังกล่าวยังกลับมาซ้ำหนักขึ้นอีกครั้งเมื่อเขาไปประสบอุบัติเหตุที่แคมป์ฝึกของ VR46 เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ทำให้เขาไม่สามารถลงแข่งขันในศึก DutchGP 2021 ได้ในที่สุดตามประกาศจากทีมแข่งดังนี้ “PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team ขอยืนยันว่า Franco Morbidelli จะไม่ได้ทำการแข่งขันศึก DutchGP ด้วยอาการบาดเจ็บที่หัวเข่าซ้ายจากความผิดพลาดในการฝึกซ้อม” อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
Author: admin
การปรับความแข็ง-อ่อนของสปริงโช้ก ถือเป็นสิ่งแรกๆที่ผู้ผลิตมักใส่เป็นออพชันติดโช้กเดิมจากโรงงานมาให้ และในขณะเดียวกันมันก็เป็นสิ่งแรกที่เพื่อนๆควรปรับเมื่อติดตั้งโช้กแต่งที่ใส่เข้าไปในภายหลังเช่นกัน ซึ่งแท้จริงแล้วมันควรจะเซ็ทอย่างไรกันแน่ ? เรามาว่าในบทความ Tips Trick ครั้งนี้กันเลยดีกว่าครับ ก่อนอื่น ในความเป็นจริงแล้ว การเซ็ทความแข็ง-อ่อนของสปริง หรือพรีโหลด มันไม่ใช่แค่ว่าจะเซ็ทให้แข็งไว้ก่อน หรืออ่อนไปเลยตามความรู้สึกของตัวเราทั้งอย่างนั้น เพราะการเซ็ทความแข็ง-อ่อนของสปริงให้สามารถทำงานในการซับแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพจริงๆ จะต้องสัมพันธ์กับน้ำหนักที่รถคันนั้นๆต้องบรรทุก ทั้งน้ำหนักผู้ขี่, น้ำหนักผู้ซ้อน, หรือแม้กระทั่งน้ำหนักสัมภาระ ซึ่งแน่นอน เราไม่สามารถรู้ได้เลยว่าสปริงต้องแข็งเท่าไหร่กันแน่ถึงจะเหมาะสม เพราะทางผู้ผลิตย่อมไม่บอกมาและเซ็ตค่าไว้กลางๆ แต่ในขณะเดียวกันเราสามารถปรับเซ็ทมันได้ด้วยการดูจาก “ช่วงยุบของโช้ก” หรือก็คือ “ค่า SAG” ที่ใครหลายๆคนน่าจะเคยเห็นหรือได้ยินผ่านตาผ่านหูมาบ้างแล้ว โดยวิธีเซ็ทค่า SAG หลักๆแล้วเราจะมีทั้งหมดตัวเลข 3 ค่าที่ต้องหา นั่นคือ 1. Set Zero คือ ค่าตัวเลขที่วัดความยาวรวมขณะโช้คยืดตัวสุด หรือ ระยะสโตรคก่อนยุบตัว หน่วยเป็น “มิลลิเมตร” ในโช้คหน้าแทนด้วย F1, ในโช้คหลังแทนด้วย R1 2. Free…
Honda Goldwing ถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ระดับตำนานอีกหนึ่งรุ่นที่มักถูกกล่าวถึงอยู่เสมอในฐานะทัวร์ริ่งไบค์อันดับต้นๆของคลาส ในตลอดระยะเวลากว่า 4 ทศวรรษ ซึ่งในคราวนี้เราจะขอพาเพื่อนๆมาย้อนดูประวัติของมันไปพร้อมกันครับ Honda Goldwing เริ่มต้นการพัฒนามาจากรถต้นแบบ M1 Prototype ในปี 1972 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แบบ 6 สูบนอน พิกัด 1,470 ซีซี นำโดยหัวหน้าทีมวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่าง Soichiro Irimajiri ภายใต้ชื่อโปรเจกต์ที่ใช้ในยุคนั้นว่า Project 371 ในปี 1974 ฮอนด้าประกาศเปิดตัว Goldwing GL1000 อย่างเป็นทางการ ด้วยขุมพลังเครื่องยนต์แบบ 4 สูบนอน ขนาด 999 ซีซี โดยฮอนด้าต้องการบุกเบิกตลาดรถสปอร์ตทัวริ่งที่อเมริกา และนับจากปีนั้นเป็นต้นมา ชื่อของ Goldwing ก็เป็นที่รู้จักในวงกว้าง พร้อมกับได้สร้างนิยามใหม่ให้กับการเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ทรงพลัง มีความนุ่มนวล และมาพร้อมความสะดวกสบาย นำไปสู่วัฒนธรรมการขับขี่ท่องเที่ยวในแบบลักซ์ชัวรีที่เมืองลุงแซม ก่อนขยายความนิยมสู่ภูมิภาคอื่นๆ ทั่วโลก…
แม้ว่าการแข่งขันจะไม่สามารถจัดขึ้นได้เพราะการระบาดของเชื้อ COVID-19 แต่ BMW S1000RR Isle of Man TT รุ่นพิเศษที่ทำขึ้นมาเพื่อสื่อถึงการแข่งขันสุดโหดก็ถูกเผยโฉมออกมาเรียบร้อยแล้วในคืนที่ผ่านมา BMW S1000RR Isle of Man TT ซุปเปอร์ไบค์รุ่นพิเศษคันนี้ จะถูกวางจำหน่ายโดยทาง BMW ประเทศฝรั่งเศส และผลิตขึ้นมาแค่เพียง 50 คันบนโลกเท่านั้น ซึ่งความพิเศษที่เราเห็นได้ชัดเจนที่สุดจากมันก็คงหนีไม่พ้นชุดแฟริ่งที่ถูกทำสีเขียวมรกต ‘Isle of Man Green’ แทบทั้งคัน, เสริมด้วยการแปะชุดฟิล์มสีเหลืองเข้าไปบริเวณไฟหน้าและชิลด์หน้าเพื่อเรียกกลิ่นอายความเป็นตัวแข่งสายเอนดูรานซ์, เบาะนั่งผู้ขี่-ผู้ซ้อนหุ้มหนังอัลคันทาร่า, ชุดล้ออลูมินัมฟอร์จ (M forged rims) สีทองไหม้ ไม่เพียงเท่านั้น เจ้า S1000RR คันนี้ ยังได้รับการติดตั้งชิ้นส่วน M-Package, Sport Pack, Dynamic Pack, และ Race Pack รวมกันอีกหลายรายการ…
ขณะที่ Marc Marquez ได้ปลดล็อคตัวเองกลับมาคว้าชัยชนะได้อีกครั้งในรอบ 581 วัน ทางฝั่ง Honda เองก็ถือว่าได้รับการปลดล็อคคว้าชัยชนะให้กับตนเองในกรอบเวลาเดียวกันด้วย แต่ทาง Alberto Puig ผู้จัดการทีมกลับมองว่านี่ยังไม่ใช่เรื่องนี้น่าวางใจ เพราะถึงนักบิดคนเก่งของทีมจะพาตัวแข่งคว้าชัยได้ แต่เขาก็ยังมองว่าเจ้า RC213V ก็ยังคงมีปัญหาให้ต้องตามแก้กันในปีนี้อยู่ดี “สำหรับบริษัทอย่าง Honda, มันจำเป็นต้องชนะให้ได้หลายครั้งในตลอดเวลาที่ลงแข่ง, แต่ช่วงที่ผ่านมามันเจ็บปวดมากๆ (ที่เราไม่ชนะเลย)” Puig กล่าว “แต่เราก็เข้าใจว่าชีวิตมันก็ต้องมีสักช่วงที่ย่ำแย่และในตอนนี้เราก็มีปัญหาบางอย่าง” “เรารู้ดีว่า Marc ยังไม่ฟิตร้อยเปอร์เซ็นต์, แต่ในวันอาทิตย์มันคือวันสำคัญเพราะเราสามารถคว้าชัยชนะได้, แต่เราไม่เชื่อว่าปัญหาของเราได้รับการแก้ไขแล้ว”, “เราจะทำงานเพื่อนักบิดทุกคน, ไม่ใช่แค่เพื่อ Marc, เพื่อให้รถที่ดีที่สุดเกิดขึ้น, พูดจากใจเลย, ผมไม่คิดว่ามันจะเป็นแบบนั้น (ว่าผลงานครั้งนี้จะเปลี่ยนสถานการณ์ในช่วงที่เหลือของการแข่งขัน) “ผมคิดว่าเราต้องแก้ปัญหาของเรา และ Marc ก็ยังต้องฟื้นตัวอักสักพัก, แต่จะมีทั้งขึ้นและลงในฤดูกาลนี้”, “ผลงานที่ Sachsenring มันสำคัญมาก, แต่มันไม่ได้หมายความว่าเราได้แก้ไขปัญหาทุกอย่างแล้ว” “ถ้าคิดแบบนั้นมันจะต้องผิดพลาดแน่ๆ (คิดว่าเราแก้ปัญหาหมดแล้ว), เราควรคิดว่าอะไรที่เราสามารถพัฒนาได้ทีละเล็กทีละน้อยและรอเจอกันในศึกครั้งใหม่ที่ Assen”…
Harley-Davidson Custom 1250 อีกหนึ่งรถมอเตอร์ไซ๕์รุ่นใหม่ที่ใช้ขุมกำลัง Revolution Max Engine จากผู้ผลิตครุยเซอร์ชื่อดังสัญชาติอเมริกา ที่ครั้งหนึ่งได้เผยโฉมในฐานะคอนเซปท์ไบค์ตั้งแต่เมื่อปี 2018 ได้รับการยืนยันจากทางค่ายแแล้วว่าพวกเค้าใกล้พร้อมแล้วที่จะเปิดตัวมันในเร็วๆนี้นั่นก็คือ วันที่ 13 กรกฏาคม หรือช่วงกลางเดือนหน้า View this post on Instagram A post shared by Harley-Davidson (@harleydavidson) เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นข้อมูลจากทาง Harley-Davidson เอง ที่ได้ทำการโพสต์คลิปทีเซอร์นับถอยหลังการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ของพวกเขาบนช่องทางสื่อฯออนไลน์ ซึ่งเราจะเห็นได้ชัดเจนว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่อยู่ในคลิปดังกล่าวได้อย่างชัดเจนว่ามันมีหน้าตาที่คล้ายกันกับเจ้า Harley-Davidson Custom 1250 Concept ที่พวกเขาได้เผยโฉมมันออกมาเป็นครั้งแรกเมื่อปี 2018 เป็นอย่างมาก แม้ว่าเราจะเห็นแค่เพียงชุดไฟหน้า, ถังน้ำมัน, เบาะนั่ง และท่อไอเสียแบบยกสูงเท่านั้นก็ตาม และด้วยความที่เป็นแค่เพียงคลิปทีเซอร์เพื่อนับถอยหลังการเปิดตัว ดังนั้นทาง Harley-Davidson จึงยังไม่ได้มีการเปิดเผยรายละเอียดตัวรถมากมายนัก แต่ถ้าหากอิงจากความที่มันคือเจ้า Custom 1250…
จากข่าวลือที่ระบุว่า ทาง Kawasaki อาจกำลังซุ่มพัฒนารุ่นพี่ของ ZX-25R อย่าง Kawasaki ZX-4R อยู่ ทำให้่เกิดข้อสงสัยตามมามากมายทั้ง มันเป็นเรื่องจริงหรือเรื่องหลอก ? แล้วถ้าจริงมันจะมีสเปคแบบอย่างไร ? เปิดตัวเมื่อไหร่ ?์ และที่ไม่ถามก็คงไม่ได้ ราคาจะสูงแค่ไหนกันแน่ ? โดยหากให้วิเคราะห์ในเรื่องราคาวางจำหน่ายของ Kawasaki ZX-4R เราคงต้องย้อนไปดูกันที่แนวโน้มสเปคคร่าวๆของตัวรถก่อนว่ามันควรจะมาพร้อมกับออพชันที่น่าสนใจอย่างไรบ้าง ซึ่งก่อนหน้านี้ เราได้เคยวิเคราะห์ไว้แล้วว่า เจ้า ZX-4R รุ่นใหม่ น่าจะถูกพัฒนาในรูปแบบเดียวกันกับ ZXR400 หรือไม่ก็ Ninja 400 นั่นคือการพัฒนาด้วยคอนเซปท์เดียวกันกับรุ่นน้องพิกัด 250cc (ZXR250 และ Ninja 250) ดังนั้นเจ้าซุปเปอร์สปอร์ตไบค์รุ่นที่ว่านี้จึงจะต้องมีหลายชิ้นส่วนที่สามารถใช้งานร่วมกันกับ ZX-25R ได้ หรือไม่อย่างนั้นก็ต้องมีอีกหลายชิ้นส่วนที่มีลักษณะหรือรูปแบบในการพัฒนาที่คล้ายๆกัน ทั้ง ชุดเฟรมแบบโครงเหล็กถัก, ระบบกันสะเทือนเอง ก็คาดว่าจะใช้ชิ้นส่วนแทบจะเดียวกันกับ ZX-25R เพื่อประหยัดต้นทุน ต่างกันแค่เพียงมีการปรับเซ็ทใหม่…
ยังคงอยู่กับการเปรียบเทียบสเปคทางเทคนิคของ Aprilia RSV4 1100 Factory รุ่นล่าสุดที่พึ่งได้รับการปรับโฉมแบบครั้งใหญ่สำหรับวางจะหน่ายในปี 2021 กันอีกเช่นเคย ซึ่งในสัปดาห์นี้ก็ถึงเวลาที่มันจะต้องมาพบกับซุปเปอร์ไบค์ที่ได้ชื่อว่าแรงที่สุดในฝั่งขุมกำลัง 4 สูบเรียง N/A อย่าง Honda CBR1000RR-R SP ว่ามันจัมีความได้เปรียบเสียเปรียบในเชิงตัวเลขทางเทคนิคกันอย่างไรบ้าง ? เครื่องยนต์ 2021 Aprilia RSV4 RF : 4 สูบวี ทำมุม 65 องศา/ 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / กำลังอัดสูงสุด 13.6 : 1 / ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 81 มิลลิเมตร x 53.32 มิลลิเมตร…
“ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี ยอดนักบิดดาวรุ่งชาวไทยวัย 20 ปี จากโครงการ “ฮอนด้า เรซ ทู เดอะ ดรีม” สร้างผลงานระดับโลกผงาดคว้าอันดับ 3 ขึ้นโพเดี้ยมครั้งแรกในศึกเฟ้นดาวรุ่งสู่ “โมโตจีพี” รายการ เรดบูล โมโตจีพี รุกกีส์ คัพ 2021 สนาม 4 เรซที่สอง เมื่อคืนวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ที่ซัคเซนริง เซอร์กิต ประเทศเยอรมนี ศึกรถจักรยานยนต์ทางเรียบดาวรุ่งชิงแชมป์โลก รายการ เรดบูล โมโตจีพี รุกกีส์ คัพ 2021 สนาม 4 ดวลความเร็วเรซที่ 2 เมื่อคืนวันอาทิตย์ที่ 20 มิถุนายน ที่ผ่านมา ที่ซัคเซนริง เซอร์กิต ประเทศเยอรมนี โดยถูกบรรจุเป็นซัพพอร์ทเรซของ โมโตจีพี รายการ…
Yamaha YZF-R1 2009 ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่เกิดมาในยุคซึ่งผู้ผลิตยังไม่เน้นการใส่เทคโนโลยีระบบอิเลกทรอนิกส์มากเท่าไหร่นัก ดังนั้นไฮไลท์เด่นๆของรถมอเตอร์ไซค์ในยุคคนี้จึงอยู่ที่ชิ้นส่วนโครงสร้างต่างๆเป็นหลักมากกว่า และแน่นอนว่าสิ่งที่เด่นที่สุดในเจ้ารถคันนี้ก็คงหนีไม่พ้นเครื่องยนต์ Crossplane 4 ของมัน โดย YZF-R1 2009 ถือเป็นเจเนอเรชันที่ 6 หรือรุ่นที่ 6 ของตระกูล “R1” ซึ่งมันจะมาพร้อมกับรูปโฉม “ต่างดาว” แบบเดียวกับรุ่นพี่ในรุ่นที่ 5 แต่ทาง Yamaha ได้มีการปรับเส้นสายรอบคันของมันให้ดูมีมิติที่ชัดเจน, บึกบึน, แล้วอ้วนท้วนสมบูรณ์มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชุดแฟริ่งข้าง และไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์คู่ ที่กลายเป็นเอกลักษ์ที่โดดเด่นอย่างมากของมัน ขณะที่ชุดท่อไอเสียแบบออกคู่ใต้เบาะผู้ซ้อนที่เป็นมรดกตกทอดมาตั้งแต่ R1 รุ่นที่ 4 ก็ยังคงมีมาให้เช่นเดิม นอกนั้นในด้านชิ้นส่วนโครงสร้างหลักของตัวรถ ก็ล้วนแล้วแต่จะถูกพัฒนาขึ้นใหม่แทบทั้งหมด ไล่ตั้งแต่ชุดเมนเฟรมอลูมิเนียม Delta Box V, ซับเฟรมแม็กนีเซียมแบบใหม่ (Yamaha เริ่มใช้ครั้งแรกกับ YZF-R1 รุ่นปี 2008), ชุดโช้กหน้าตะเกียบคุ่หัวกลับขนาดแกน 43 มิลลิเมตร…