เงียบหายไปอยู่พักหนึ่งสำหรับข่าวคราวของ Suzuki GSX-R250 (หรือที่เตรียมเป็น Suzuki GSX-R300 ในบ้านเรา) ซึ่งตอนนี้ทางสื่อเจ้าดัง Young-Machine ก้ได้ทำการอัพเดทภาพเรนเดอร์ของมันอีกครั้ง เพื่อให้สาวกได้หายคิดถึงกัน และไม่ลืมว่าเจ้าสปอร์ตไบค์จากค่ายคนบ้าคันนี้ ไม่ได้หายไปไหน และยังอยู่ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาจริงๆ โดยหากอิงจากข้อมูลก่อนหน้านี้ ซึ่งก็คือภาพเอกสารสิทธิบัตรที่หลุดออกมา จะเห็นได้ว่าทาง Young-Machine ได้ออกแบบภาพเรนเดอร์ของ GSX-R250 ให้มีความใกล้เคียงกับตัวรถในสิทธิบัตรมาก โดยเฉพาะกับชุดแฟริ่งหน้าที่มีการทำมุมด้านล่างหลบไว้ค่อนข้างชัดเจน เพราะตัวรถในสิทธิบัตรก็มีการหลบมุมตรงนี้เช่นกัน แต่ยังระบุไม่ได้ว่ามันคือการหลบไว้เพื่อทำปากท่อแรมแอร์ หรือหลบไว้เพื่อเป็นตำแหน่งของไฟหน้าอย่างรถในภาพเรนเดอร์กันแน่ ส่วนชุดแฟริ่งด้านข้างนั้น ทาง Young-Machine ได้ออกแบบให้ GSX-R250 CG ต่างจากคันที่อยู่ในสิทธิบัตรพอสมควร เพราะแค่ทองเพียงครู่เดียวก็รูได้ทันทีว่าสื่อรายดังกล่าวได้หยิบเอาชุดแฟริ่งข้างของพี่ใหญ่ GSX-R1000 มาใส่เข้าไป แม้กระทั่งตัวถังน้ำมัน กับแฟริ่งท้ายก็ยังใช่ อย่างไรก็ดีตัวภาพบนสุดที่เราได้อัพเดทให้เพื่อนๆดูตรงนี้ยังเป็นแค่ภาพมุมเฉียงเท่านั้น จึงทำให้เราไม่สามารถเก็บรายละเอียดของตัวท่อไอเสีย, สวิงอาร์ม, และอื่นๆได้มากมายนัก แต่เราเชื่อว่าอีกไม่เกิน 1 เดือนนับจากนี้ทาง Young-Machine จะต้องปล่อยภาพเรนเดอร์มุมอื่นๆออกมาให้เห็นอีกแน่นอน ยังไงก็รอชมกันต่อได้เลยครับ อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่…
Author: admin
แม้จะบอกว่านับตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป ทาง Honda จะเริ่มดันตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตมากขึ้น แต่ดูเหมือนว่าทาง Young-Machine จะมองต่างออกไปและคาดว่าค่ายปีกนกยังมีอีกหนึ่งไม้เด็ดสำคัญให้เล่นตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนว นีโอ-คลาสสิคอยู่ ซึ่งนั่นก็คือการรีบูทสตรีทแน็คเก็ทยุคปลายปี 70 อย่างเจ้า CB900F ที่เรากำลังเห็นกันอยู่ในขณะนี้ โดยหากดูจากหน้าตาของตัวรถที่ทาง Young-Machine ได้เรนเดอร์ขึ้นมา จะเห็นได้ว่าชิ้นส่วนบอดี้ยพาร์ทสำคัญๆอย่าง โคมไฟหน้าทรงกลม, ถังน้ำมัน, ฝาครอบแบตเตอรี่ที่ลากยาวไปด้านท้ายเพื่อครอบซับเฟรม และชุดไฟท้ายทรงเหลี่ยม ล้วนมีหน้าตาที่ไม่หนีจาก 1981-1982 CB900F มากนัก ส่วนระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็นแบบหัวกลับ ทำงานคู่กับชุดจานเบรกคู่และล้อ 5 ก้านตัว Y แม้แต่ตัวเบาะนั่งเองก็ก็ยังเป็นแบบสองตอนแยกระดับความสูงของผู้ขี่กับผู้ซ้อน ดูเหมือนว่าจะยกเอามาจากของ CB1000R โฉมล่าสุด ด้านตัวเรือนเครื่องยนต์ยังมีหน้าตาคล้ายๆเดิมกับต้นแบบของมันไม่มีผิดเพี้ยน เว้นก็แค่ตัวแครงก์ด้านล่างเท่านั้นที่ถูปรับใหม่ให้ดูทันสมัยมากขึ้น ส่วนข้อมูลทางเทคนิคของมันคงไม่สามารถคาดคะเนได้ว่ามันจะมีกำลังสูงสุดเท่าไหร่ เพราะในตอนนี้ทาง Honda ไม่ได้มีเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงของรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใดเลยที่มีขนาดความจุราวๆ 900cc ทำตลาดอยู่นั่นจึงเท่ากับว่าหากมันผลิตขึ้นจริงทางค่ายจะต้องออกแบบเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้ตรงกับชื่อรุ่นของมันด้วย แต่จะมีโอกาสเกิดขึ้นจริงได้มากน้อยแค่ไหนตามไอเดียของทางสื่อ Young-Machine นั้น คงต้องติดตามกันต่อไปอีกสักพักใหญ่กันเลยทีเดียว…
จากการที่ Yamaha ได้ทำการเปิดตัว YZF-R3 รุ่นใหม่ไปเมื่อเดือนตุลาคม ทำให้สาวกคนอื่นๆที่รอคอยการมาของฝาแฝดร่างแน็คเก็ทของมันอย่าง MT-03 ต่างคาดคะเนกันต่อว่าแล้วโมเดลที่พวกเขารออยู่จะมีหน้าตาอย่างไรกันแน่ มาวันนี้ทางสื่อดัง Young-Machine ก็ได้ทำการปล่อยภาพเรนเดอร์ของเหล่ารถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่คาดว่าจะเปิดตัวในเร็วๆนี้ออกมาซึ่งหนึ่งในนั้นก็คือเจ้า MT-03 ที่เรากำลังพูดถึงอยุ่ในขณะนี้ด้วย โดยจากภาพก็คงรู้ได้ทันทีว่าสื่อรายนี้ได้หยิบเอาชุดไฟหน้าของ MT-15 มาใส่เข้าไป ซึ่งน่าจะเป็นแนวทางที่ Yamaha เตรียมใช้จริง และมีการออกแบบชุดถังน้ำมันกับช่วงท้ายใหม่โดยเฉพาะชุดเบาะตอนเดียวให้สมกับเป็นรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล MT-Series มากขึ้น ส่วนระบบกันสะเทือนหน้ามีการเปลี่ยนไปใช้แบบหัวกลับ ซึ่งคาดว่าจะยกเอาของ 2019 YZF-R3 มาใส่เข้าไป และแน่นอนว่านี่ก็เป็นอีกสิ่งที่ Yamaha จะต้องทำ เพราะมีหรือที่คู่แฝดได้ใช้ แล้วมันจะไม่ได้ใช้ตาม ? ด้านตัวเครื่องยนต์รวมถึงชุดเฟรม และระบบกันสะเทือนด้านหลัง หากอิงจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับ 2019 YZF-R3 ดูเหมือนเจ้า MT-03 รุ่นใหม่ก็คงจะไม่ได้รับการปรับปรุงใดๆเพิ่มเติมเช่นกัน เต็มที่อาจจะมีเพียงแค่การเปลี่ยนองศาแผงคอใหม่ให้ตัวรถสามารถพลิกเลี้ยวได้คล่องตัวมากขึ้น เหมือนอย่างที่มีการปรับปรุงไปในน้องเล็กอย่าง MT-15 แทน อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…
เปิดตัวอกมาครั้งแรกเมื่อปี 2016 ตอนนี้ก็เข้าสู่ปี 2019 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายในการทำตลาดของ Yamaha YZF-R1 โฉมนี้พอดี (R1 เปลี่ยนโฉมทุกๆ 4 ปี) ดังนั้นจึงไม่แปลกที่สื่อเจ้าดังอย่าง Young Machine จะเริ่มทำภาพเรนเดอร์ของ 2020 YZF-R1 ออกมาทำนายก่อนใครเพื่อน ดังที่เรากำลังเห็นกันอยู่ในขณะนี้ โดยหากมองในรายละเอียดตัวรถคร่าวๆในภาพบนสุด จะเห็นได้ว่าภาพลักษณ์โดยรวมของ YZF-R1 โฉมปี 2020 นั้นจะคล้ายคลึงกับโฉมปี 2016-2019 หลายจุดด้วยกัน โดยเฉพาะตั้งแต่ชุดแฟริ่งด้านข้างไล่ไปที่ ถังน้ำมัน, แครงก์เครื่องด้านล่าง, ซับเฟรม, แม้กระทั่งครอบท้าย จะเห็นได้ว่ายังคงเหมือนเดิมทั้งหมด แต่ในส่วนของชุดแฟริ่งหน้าสุด ดูจะมีการปรับไปใช้ดีไซน์ของรุ่นน้องอย่าง YZF-R6 ที่ดูมีความทันสมัยกว่า แหลมคมกว่าชัดเจน และถ้าสังเกตให้ดีจะเห็นว่าทาง Young-Machine ได้ทำการเสริมชุดปีก หรือ วิงเล็ท แบบเดียวกับที่ Yamaha ใช้ในการแข่งขัน MotoGP เข้าไป ซึ่งเอาจริงๆแล้ว…
ผ่านไป 3 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 2016 เราก็ยังไม่เห็นวี่แววว่าทาง A.P. Honda จะทำการเปิดตัว CBR250RR (ซึ่งน่าจะเป็น CBR300RR สำหรับตลาดประเทศไทย) ในบ้านเรา จนทำให้หลายคนต่างสงสัยว่าทำไม หรือเกิดอะไรขึ้นกันแน่ ที่ทำให้จนตอนนี้เรายังไม่ได้มีโอกาสได้สัมผัสตัวเป็นๆของมัน ดังนั้นในวันนี้เราจึงจะมาวิเคราะห์กันซักหน่อยดีกว่าครับ ว่าทำไม เจ้า Honda CBR250RR สปอร์ตไบค์พิกัดยอดนิยมคันนี้ ถึงไม่ยอมขายในไทยเสียที ? และสาเหตุแรกก็คือการที่เรามองว่าน่าจะเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ CBR250RR ไม่ขายไทยก็ยังคงเป็นสาเหตุประจำที่เราได้ยินกันบ่อยมากก็คือ “มาตรฐานไอเสีย” อันสุดแสนจะเข้มงวดในบ้านเรา เนื่องจากว่าประเทศไทยเรา จะใช้มาตรฐานไอเสียสูงพอๆกับทางฝั่งประเทศยุโรป (ตอนนี้อยู่ในระดับเทียบเคียงกับ Euro4 เตรียมต่อ Euro5 เพราะต้องไม่ลืมว่าเราคือประเทศที่เป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกรถไปวางจำหน่ายในประเทศเหล่านั้น) ส่วนมาตรฐานไอเสียของประเทศอินโดนีเซียดูจะเข้มงวดน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เพราะพวกเขาพึ่งปรับไปใช้ Euro3 ในปีนี้ และยังมีรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะขายในท้องตลาดเมื่อปีก่อนได้อยู่เลย ดังนั้นตัว CBR250RR คันนี้จึงน่าจะผ่านมาตรฐานไอเสียในระดับแค่ Euro3 เท่านั้น แต่เอาจริงๆแล้วข้อมูลในจุดนี้แหล่งข้อมูลวงในได้มีการเปิดเผยให้กับเราเองว่าส่วนหนึ่งที่โมเดลนี้เอาเข้ามา หรือผลิตเพื่อวางจำหน่ายไม่ได้เพราะติดเรื่องค่าไอเสียที่สูงเกินไปจริงๆ…
Honda CB1100 เรโทร-แน็คเก็ทไบค์รุ่นใหญ่จากค่ยปีกนก ได้รับการปรับโฉมอีกครั้งเพื่อจำหน่ายในฐานะโมเดลปี 2019 ซึ่งในครั้งนี้ไม่ใช่แค่การปรับชุดสีใหม่แบบที่พวกเขาคุ้นชินเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยังมีการตกแต่งชิ้นส่วนบางรายการใหม่เพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ที่มากขึ้นของตัวรถให้อีกด้วย เริ่มจากฝั่ง CB1100 EX ที่มีการเพิ่มชุดยางกันฝุ่นที่โช้กหน้าเข้าไป และมีการเปลี่ยนสีเครื่องใหม่จากเงิน/ดำ เป็นเงินล้วนทั้งลูก ส่วนบังโคลนหน้ากับบังโคลนท้ายก็ได้มีการเปลี่ยนไปใช้โทนสีเดียวกันกับตัวรถ ซึ่งมีให้ลุกค้าเลือกซื้ออยู่ 2 เฉดด้วยกัน ได้แก่สีแดงมุก กับ น้ำเงินมุก ส่วนตัว CB1100 RS ซึ่งแต่เดิมก็ได้รับการตกแต่งให้ดูมีความสปอร์ตมากกว่าด้วยชุดปั๊มเบรกเรเดียลเมาท์, ล้ออัลลอยด์หน้า/หลัง, และชุดโช้กแก๊สแบบมีซับแทงค์แยก แต่ในโฉมปี 2019 นี้ ทาง Honda ได้เพิ่มฟังก์ชันปรับรีบาวน์ให้กับตัวโช้กหลังเข้าไป และแน่นอนว่าพวกเขาก็ได้ทำการเปลี่ยนชุดสีใหม่ ซึ่งคราวนี้มีเฉดให้ลูกค้าได้เลือกซื้อเพิ่มเป็น 3 แบบ ด้วยกัน ได้แกสีดำเมทัลลิก, เทาเมทัลลิก, และน้ำเงินเมทัลลิก ขณะที่ตัวเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาดความจุ 1,140cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่มีออยคูลเลอร์ของมัน ยังคงมีกำลังสูงสุดคือ 88.5 แรงม้าที่…
ต่อจากข้อมูลเมื่อวันก่อน ที่เราได้นำเสนอไปว่าขณะนี้ทาง Triumph ได้เตรียมที่จะเปิดตัวครุยเซอร์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นปรับโฉมของเจ้า Rocket III ที่ได้มีการเปิดตัวออกมาครั้งแรกเมื่อปี 2004 แล้วแทบไม่ได้มีการอัพเดทอะไรเพิ่มจากตอนนั้นอีกเลยนับ 10 กว่าปี ซึ่งตอนนี้เราก็ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดลที่ว่านี้มาอัพเดทให้เพื่อนๆได้รับทราบกันเพิ่มเติมครับ โดยข้อมูลที่เราได้รับมาจากสื่อฝั่งเยอรมันได้ระบุไว้ว่า 2020 Triumph Rocket III จะไม่ได้มีแค่การเปลี่ยนรูปโฉมหน้าตาใหม่หมด เพื่อเปลี่ยนสไตล์ตัวรถจากครุยเซอร์ธรรมดาๆ ให้กลายเป็นเพาว์เวอร์ครุยเซอร์เพื่อตบ Diavel ของ Ducati แล้ว มันยังจะได้รับการขยายความจุเครื่องยนต์จากเดิมที่ถือว่ามากแทบจะที่สุดเท่าที่รถมอเตอร์ไซค์คันหนึ่งจะมีได้คือขนาดเกือบ 2.3 ลิตร ให้กลายเป็น 2.5 ลิตร (2,500cc) และเมื่อเป็นเช่นนั้นแล้ว ก็ย่อมหมายความว่าพละกำลังของมันจะเพิ่มขึ้นจากเดิมคือ 146 แรงม้าไปแตะอยู่ที่ราวๆ 180 แรงม้า ส่วนแรงบิดคาดว่าจะขยับขึ้นอีกเล็กน้อยจาก 221 นิวตันเมตร เป็น 230 นิวตันเมตร บนรอบเครื่องยนต์ที่คาดว่าจะต่ำกว่า 3,000 รอบ/นาทีลงมา (แรงบิดที่ว่านี้เยอะกว่าไฮเปอร์ไบค์อย่าง Kawasaki Ninja…
ท่ามกลางกระแสดราม่าการคอมเมนท์เชิงลบต่อ Valentino Rossi ของ Alberto Puig ผู้จัดการทีม Repsol Honda ทางผู้จัด MotoGP ก็ได้มีการไปสัมภาษณ์ Mick Doohan นักบิดยอดตำนานสมยา “จิงโจ้ไฟ” ถึงประเด็นที่เหล่าสากวกการแข่งขันนี้ตั้งคำถามให้กับ Marc Marquez กันมานานว่า “ถ้า Marquez ย้ายทีมเขาจะยังชนะ MotoGP ได้อยู่หรือไม่ ?” ซึ่งทาง Doohan ก็ได้ให้คำตอบเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างมั่นใจในศักยภาพของนักบิดรุ่นน้องเลือดสเปนเอาไว้ว่า “ปีที่ผ่านมา มีตัวแข่ง Honda บนกริดถึง 7 คัน ส่วนนึงเป็นเพราะทุกคนบอกว่าพวกเขาต้องการรถของ Honda (ที่หลายคนมองว่าดี), แต่ยังไงก็มีแค่คนเดียวที่คือผู้ชนะ, ผมคิดว่านักบิดอย่าง Marquez มักจะสร้างความแตกต่าง, คือคุณต้องการตัวแข่งที่ดีก็จริง แต่นักบิดต่างหากคือคนที่จะสร้างความต่างนี้ได้” “ในอดีต เวลาที่คุณเห็นนักบิดสักคนได้ผลงานที่ดี แล้วพวกเขาเลือกที่จะย้ายค่าย (เพื่อพิสูจน์ตัวเอง) เพราะคิดว่าพวกเขาต้องการรถคันใหม่และหวังได้ผลงานเหมือนเดิม, ผมคิดว่าถ้า…
ขณะที่ค่ายผู้ผลิตฝั่งญี่ปุ่นกำลังเดินเกมรุกตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตหนักขึ้นเรื่อยๆ ในเวลาเดียวกันกลุ่มผู้ผลิตในยุโรปกลับเลือกเดินหน้าทำมอเตอร์ไซค์แนวคลาสสิค ทั้งเฮอร์ริเทจ, คาเฟ่ต์, แสครมแบลอร์, หรือไม่ก็ครุยเซอร์ออกมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทาง Triumph ที่ตอนนี้เราพึ่งได้รับข้อมูลเพิ่มเติมมาว่าพวกเขาได้มีแผนที่จะเปิดตัวครุยเซอร์ไบค์รุ่นใหม่ออกมา จะไม่ใช่หนึ่งในตระกูล Bobber แต่เป็นโฉมใหม่ล่าสุดของตระกูล Rocket III โดยจุดเด่นดั้งเดิมของ Rocket III (อ่านว่า “ร็อคเก็ททรี”) ก็คือการที่มันเป็นครุยเซอร์ที่มาพร้อมกับขุมกำลังขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่รถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้จะเคยมีมา ซึ่งขุมกำลังที่ว่านี้เปนเครื่องยนต์แบบ 3 สูบเรียงวางทอดยาวตามแนวลำตัวรถขนาดความจุ 2,294cc สามารถทำกำลังได้สูงสุดถึง 146 แรงม้าที่ 5,750 รอบ/นาที ส่วนแรงบิดสูงสุดยิ่งสูงหนักเข้าไปอีกเพราะทำตัวเลขได้ถึง 221 นิวตันเมตรบนรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำเพียง 2,750 รอบ/นาทีเท่านั้น แต่ด้วยความที่เจ้า Rocket III คันนี้ถูกเปิดตัวออกมาครั้งแรกตั้งแต่ปี 2004 และแทบไม่ได้รับการอัพเดทหรือปรับโฉมใดๆเลยทำให้ดูเหมือนว่าถึงเวลาเสียทีที่ทาง Triumph จะต้องปรับโฉมมันใหม่ ซึ่งเอาจริงๆตอนนี้มันน่าจะอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายแล้ว (รอขึ้นไลน์ผลิตจริงและเปิดตัวเพื่อวางจำหน่าย) เนื่องจากพวกเขาได้แอบนำโฉมใหม่ของมันไปโชว์ตัวในวันแถลงข่าวเปิดตัว Scrambler 1200 ที่ยุโรปเรียบร้อย ดังภาพแอบถ่ายที่เราแนบมาให้เพื่อนๆเห็นกันอยู่ในขณะนี้ และแม้เราจะไม่สามารถสังเกตรายละเอียดใดๆของตัวรถจากในภาพได้มากมายนัก…
ย้อนไปเมื่อปี 1998 ทาง Yamaha ได้ทำการเปิดตัวซุปเปอร์ไบค์พิกัด 1,000cc ของค่ายออกมาสู่สายตาชาวโลกครั้งแรกในชื่อ YZF-R1 ซึ่งเมื่อนับจากตอนนั้นจนถึงตอนนี้มันก็ได้ผ่านเวลากว่า 20 ปีเข้าไปแล้ว ดังนั้นเพื่อเป็นการฉลองวาระครบรอบครั้งนี้ ทางค่ายจึงได้เปิดตัว 2019 Yamaha YZF-R1 “GYTR – Limited Edition” คันนี้ออกมา สำหรับข้อมูลในเบื้องต้นของ YZF-R1 “GYTR” คันนี้ก็มีอยู่ว่า ทาง Yamaha ได้จัดการเอาตัว YZF-R1M มาปรับแต่งใหม่ทั้งหมดเพื่อให้มันมีสเปคที่ใกล้เคียงกับตัวแข่งในรายการ Suzuka 8 Hrs ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ยกตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเปลือกแฟริ่งเป็นวัสดุคาร์บอนทั้งหมด, เปลี่ยนชุดกล่องควบคุมเครื่องยนต์ รวมถึงระบบภายในตัวรถต่างๆให้เป็นสเปคเดียวกับตัวแข่ง ใช้ท่อไอเสียไทเทเนียม Full-System จาก Akrapovic ติดตั้งชุดระบบกันสะเทือนจัดเต็มจาก Ohlins ทั้งโช้กหน้าหัวกลับรุ่น FGRT-219 / โช้กหลังรุ่น TTX36-GP ขณะที่ปั๊มเบรกคู่หน้าก็เป็นรุ่นท็อปสุดของ…