เปรียบเทียบสเปค Triumph Daytona Moto2 765 VS Kawasaki ZX-6R

แม้ว่าครั้งหนึ่ง ตลาดรถมอเตอร์ไซค์ในกลุ่มซุปเปอร์สปอร์ตไบค์พิกัด 600cc-750cc จะเหมือนตายไปแล้วด้วยการถูกบีบให้หายไปเพราะมาตรฐานมลพิษอันแสนเข้มงวด ทว่าในปัจจุบันเราจะเห็นได้ว่าเหล่าผู้ผลิตต่างๆเริ่มกลับมาเดินเกมในตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวนี้กันอย่างจริงจังมากขึ้น และสำหรับรายล่าสุดก็คือ Triumph ที่ได้มีการเปิดตัว Triumph Daytona Moto2 765 Edition ออกมา

ซึ่งเพื่อเป็นการรับน้องสักหน่อยแม้ว่ามันจะยังไม่ใช่ตัว Mass Production แต่เราก็จะขอนำมันไปเทียบสเปคกับซุปเปอร์สปอร์ตอีกหนึ่งรุ่นที่ใครหลายคนต่างให้ความสนใจไม่แพ้กันอย่างเจ้า Kawasaki ZX-6R เพื่อให้เพื่อนๆสามารถมองภาพคร่าวๆออกว่า Daytona 765 จะต่างจากเพื่อนๆสัญชาติญี่ปุ่นอย่างไรบ้างกันครับ ยังไงก็มาเริ่มเลยดีกว่า

เครื่องยนต์
Triumph Daytona Moto2 765 : 3 สูบเรียง / DOHC / 12 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 765cc
Kawasaki ZX-6R : 4 สูบเรียง / DOHC / 16 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 636cc

เริ่มกันจากเครื่องยนต์ที่จะเห็ฯได้ว่าทั้งสองรุ่นนี้นั้น แม้จะบอกว่ามันอยู่ในกลุ่มซุปเปอร์สปอร์ตไบค์เหมือนกัน แต่เรื่องเลย์เอาทขุมกำลังกลับมีความต่างกันอย่างชัดเจน เพราะในฝั่งของ ZX-6R จะใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงยอดนิยม แต่มีการบลัฟความจุขึ้นเล็กน้อยเป็น 636cc เพื่อหวังเพิ่มแรงบิด/และแรงม้าให้เหนือกว่าคู่แข่งเลือดปลาดดิบเหมือนกัน ทว่าในฝั่ง Dayton จะใช้เครื่องยนต์ 3 สูบที่ให้ข้อดีในเรื่องความคล่องตัว,ความเบา, แรงบิดที่เหนือกว่า แต่เพื่อให้แรงม้าสูงสุดของมันสามารถเทียบเคียงคู่แข่งที่ใช้เครื่อง 4 สูบเรียงได้ ดังนั้นมันจึงต้องอัพความจุของตัวเองขึ้นเป็น 765cc แทน

กำลังสูงสุด
Triumph Daytona Moto2 765 : 130 แรงม้า (PS) ที่ 12,250 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดอีก 80 นิวตันเมตร ที่ 9,750 รอบ/นาที
Kawasaki ZX-6R : 128 แรงม้า ที่ 13,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดอีก 70.8 นิวตันเมตร ที่ 11,000 รอบ/นาที

และจากสาเหตุข้างบนจึงทำให้ตัวเลขแรงม้าสูงสุดของ Daytona 765 ไม่ได้สูงไปกว่า ZX-6R มากนัก หรือห่างกันเพียงแค่ กำลังแรงม้า 2 ตัวเท่านั้น ทว่าด้วยความเป็นเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง จึงทำให้ซุปเปอร์สปอร์ตแดนน้ำชาสามารถเรียกแรงบิดได้ดีกว่าถึงเกือบ 10 นิวตันเมตร แถมยังมาด้วยรอบที่่ต่ำกว่ากันถึง 1,250 รอบ/นาทีอีกต่างหาก

ระบบส่งกำลัง
Triumph Daytona Moto2 765 : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และควิกชิฟท์เตอร์แบบ 2 ทาง (ขึ้น/ลง)
Kawasaki ZX-6R : คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และควิกชิฟท์เตอร์ทางเดียว (ขึ้น)

ด้านระบบส่งกำลังในเบื้องต้นดูเหมือนทั้ง 2 คันนี้จะไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียห่างกันเท่าไหร่นัก เพราะต่างก็มีระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และ ควิกชิฟท์เตอร์มาให้ทั้งคู่ แต่ในฝั่ง Daytona อาจจะจัดเต็มกว่าเล็กน้อยเพราะมีควิกชิฟท์เตอร์ที่สามารถทำงานได้ทั้งขาขึ้น/ขาลง ดังนั้นความคล่องตัวในการเข้าโค้งจึงอาจจะเหนือกว่า ZX-6R อยู่นิดหน่อย

ระบบกันสะเทือน
Triumph Daytona Moto2 765 : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 43 มม. ปรับได้ทุกค่าจาก Ohlins / ด้านหลัง โช้กแก๊สเดี่ยวปรับได้ทุกค่าพร้อมกระเดื่องทดแรง จาก Ohlins และสวิงอาร์มอลูมิเนียม
Kawasaki ZX-6R : ด้านหน้า ตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 41 มม. ปรับได้ทุกค่าจาก Showa / ด้านหลัง โช้กแก๊สเดี่ยวปรับได้ทุกค่าพร้อมกระเดื่องทดแรงจาก Ohlins และสวิงอาร์มอลูมิเนียม

ขณะที่ในฝั่งของระบบกันสะเทือนก็เรียกได้ว่าฝั่ง Daytona 765 นั้นกินขาดทั้งหน้าและหลัง เพราะเลือกติดตั้งโช้ก Ohlins สเปคสนามมาให้ตั้งแต่ออกโรงงาน ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเท่าไหร่นัก เพราะมันคือโมเดลลิมิเต็ดอิดีชัน ทว่าหากถึงคราวที่ Triumph จะเปิดตัวมันในฐานนะโมเดลปกติแล้วล่ะก็ เรามองว่าสุดท้ายมันก็จะต้องกลับมาใช้โช้กของ Showa เหมือนที่ติดตั้งอยู่ใน ZX-6R นี่แหล่ะครับ (แต่อาจจะมีสเปคคร่าวๆที่ต่างกันเล็กน้อย ยกตัวอย่างเช่นขนาดแกนโช้กหน้าเป็นต้น)

ระบบเบรก
Triumph Daytona Moto2 765 : ด้านหน้า ดิสก์เบรกจานคู่ขนาด 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ Brembo Stylema 4 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Brembo
Kawasaki ZX-6R : ด้านหน้า ดิสก์เบรกจานคู่ขนาด 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ Nissin 4 สูบ / ด้านหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 210 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 1 สูบ

ด้านระบบเบรกทางฝั่ง Daytona เองก็กินขาดด้วยเช่นกัน เพราะแม้จะไม่ใช่ Brembo ตัวท็อปอย่างรหัส GP4 แต่หากพุดถึงปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 พอร์ท รุ่น Stylema แล้วล่ะก็ ปั๊มเบรกรุ่นนี้เองก็เป็นของ OEM ติดรถในซุปเปอร์ไบค์ตัวพันมาแล้วหลากหลายรุ่นเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น Ducati Panigale V4 , Kawasaki H2 SX เป็นต้น ซึ่งเรามองว่าปั๊มเบรกชุดนี้ก็จะถูกติดตั้งใจ Daytona 765 เวอร์ชันขายให้คนทั่วไปเช่นกัน ดังนั้นจึงปฏิเสธไม่ได้เลยจริงๆว่าเจhา ZX-6R จะแพ้ในเรื่องภาพลักษณ์ของระบบเบรกไปอย่างราบคาบ (แต่ใช้งานจริงจะเป้ฯอย่างไร จะดีกว่ามากแค่ไหน ต้องรอพิสูจน์ตอนใช้จริงอีกที)

ชุดล้อ
Triumph Daytona Moto2 765 : อัลลอยด์ผสม 5 ก้าน ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 120/70 ZR17 ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 180/55 ZR17
Kawasaki ZX-6R : อัลลอยด์ผสม 6 ก้าน ด้านหน้า รัดด้วยยางไซส์ 120/70 ZR17 ด้านหลัง รัดด้วยยางไซส์ 180/55 ZR17

ฝั่งชุดล้อนั้นถือว่าเสมอกันไป เพราะนอกจากจะใช้วัสุอลูมินัมอัลลอยด์เกรดใกล้เคียงกันทั้งคู่แล้วยังรัดด้วยยางไซส์ด้านหน้า 120/70-17 และด้านหลัง 180/55-17 ทั้งคู่ (อาจจะต่างกันแค่ยางที่ใช้ เพราะฝั่ง Daytona นั้นจะติดตั้งยาง Pirelli Diablo Supercorsa SP มาให้แต่แรก)

ระยะฐานล้อ
Triumph Daytona Moto2 765 : 1,379 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 1,400 มิลลิเมตร

สำหรับระยะฐานล้อนั้น อาจจะด้วยความที่ Triumph ต้องการให้ Daytona รองรับกับการใช้งานในสนามมากกว่า จึงทำให้ระยะฐานล้อของมันค่อนข้างสั้น นอกจากนี้มุมแผงคอเองก็ชันพอประมาณ (เรามีเลของศาให้ในตารางด้านล่าง) ดังนั้นความไวในการพลิกเลี้ยวของมันจึงน่าจะสามารถทำได้ดีกว่า ZX-6R ที่ Kawasaki ต้องการให้มันสามารถรองรับการใช้งานได้ทั้งในสนามและบนถนนหลวง ระยะฐานล้อของมันจึงต้องยาวกว่าคู่แข่งในพิกัดเดียวกันเล็กน้อยเพื่อความมั่นคงหรือความนิ่งในการใช้งานบนท้องถนนสาธารณะ

มิติตัวรถ (ยาว x กว้าง x สูง)
Triumph Daytona Moto2 765 : – x 718 x 1,105 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 2,024 x 711 x 1,100 มิลลิเมตร

ด้านมิติตัวรถถือว่าไม่มีความต่างกันเท่าไหร่นักทั้งในส่วนของความกว้างและความสูง ส่วนความยาวนั้นค่อนข้างน่าเสียดายที่ Daytona ไม่ได้เคลมเลขเอาไว้ จึงไม่สามารถนำมาเทียบได่

ความสูงเบาะ
Triumph Daytona Moto2 765 : 822 มิลลิเมตร
Kawasaki ZX-6R : 830 มิลลิเมตร

ส่วนความสูงเบาะ เอาจริงๆจากประสบการณ์ผู้เขียน ฝั่ง ZX-6R ก็ไม่ได้ถือว่าสูงจนเกินไปเท่าไหร่อยู่แล้ว และมาคราวนี้ฝั่ง Daytona ก็ยิ่งเตี้ยลงไปอีกถึง 8 มิิลลิเมตร ดังนั้นสำหรับผู้ขี่ไซส์เอเชียอย่างเราๆก็หายห่วงได้เลยครับ (แต่รถจะเข้าไทยให้เราคร่อมรึเปล่ายังต้องรอดูกันต่อไป)

น้ำหนัก
Triumph Daytona Moto2 765 : – กิโลกรัม
Kawasaki ZX-6R : 195 กิโลกรัม

ด้านน้ำหนักตัวค่อนข้างน่าเสียดายที่ Triumph ไม่ได้เคลมตัวเลขเอาไว้ แต่ถ้าอิงจากน้ำหนักของ Street Triple 765 ที่หนักเพียง 166 กิโลกรัมล่ะก็ในฝั่ง Daytona 765 ก็น่าจะหนักกว่านั้นอีกไม่มากเท่าไหร่นัก อย่างมากที่สุดก็ไม่น่าจะเกิน 173 กิโลกรัม (ในเวอร์ชัน Mass นะครับ) ซึ่งก็ถือว่าเบากว่า ZX-6R ไปถึง 20 กว่ากิโลกรัมอยุ่ดี ดังนั้นสำหรับการใช้งานทั้งในเรื่องความคล่องตัว และอัตราเร่งฝั่งซุปเปอร์สปอร์ตไบค์นั้นถือว่ากินขาดจริงๆ

อย่างไรก็ดี ก่ารเทียบสเปคทั้งหมดนี้ เป็นการเทียบสเปคระหว่าง Triumph Daytona Moto2 765 ที่เป็นโมเดลพิเศษ ออพชันจัดเต็ม กับ Kawasaki ZX-6R ซุปเปอร์สปอร์ตไบค์ที่ชาวไทยอย่างเราๆรุ้จักกันดี เพื่อให้เห็นภาพคร่าวๆเท่านั้น ซึ่งหากในอีก 2 เดือนข้างหน้าทาง Triumph มีการเปิดตัว Daytona 765 เวอร์ชันปกติออกมาอีกล่ะก็ เราจะนพมันมาเทียบสเปคกับ ZX-6R อีกครั้งแน่นอนครับ เพื่อความเหมาะสมในการเปรียบเทียบจะได้มีมากกว่าที่เห็นอญุ่ในตอนนี้

ปิดท้ายกันด้วยตารางสเปคทั้งหมดของ Triumph Daytona Moto2 765 vs Kawasaki ZX-6R