fbpx

รีวิว Suzuki GSX-S1000/S1000f คู่หู “Blue Twin” Street Naked และ Sport Touring เบาคล่องเหมือนขี่ 650

0

เมื่อเดือน สค. 2015 ปีที่ผ่านมาทาง Thai Suzuki ได้เปิดตัวรถคลาส 1000 ใหม่ 2 รุ่น 2 สไตล์ ได้แก่ Suzuki GSX-S1000 และ Suzuki GSX-S1000F ซึ่งเปิดตัวภายหลังจาก EICMA 2014 โดยการเปิดตัวในปีที่แล้วนั้น สร้างความน่าตื่นเต้นให้แก่วงการรถคลาส 1000 ไม่น้อย เพราะว่าเป็นรถ Bigbike 1000cc ที่มีราคาต่ำที่สุด (ณ ขณะนั้น) 5.79 แสนบาท และ 5.99 แสนบาท สำหรับ 100 คันแรก หลังจากนั้นก็ได้ปรับเป็นราคาปกติ โดยเพิ่มขึ้นมาอีก 2 หมื่นบาท ต่อรุ่น

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (60)_resizeและในวันนี้เราได้มีโอกาสมารีวิวทดสอบ คู่แฝดคลาสพัน 4 สูบ จาก Suzuki กันเสียทีกับ รีวิว Suzuki GSX-S1000/S1000f 2 ฝาแฝด Blue Twin กันครับ

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (67)_resize
ทั้ง Suzuki GSX-S1000 และ Suzuki GSX-S1000F ถือเป็นรถ Naked และ Sport Touring ซึ่งมีบอดี้ลำตัวที่เหมือนกันเกือบทั้งคัน ยกเว้นเฉพาะในส่วนด้านหน้าที่ต่างกัน

Suzuki-GSX-S1000_06
S1000 เป็นโฉมเปลือย แฟริ่งด้านหน้า จะแยกกัน 3 ชิ้น ชุดไฟหน้า ปีกข้าง และอกล่าง
ไฟเลี้ยวจะอยู่ด้านบนแผงคอ

Suzuki-GSX-S1000_13กระจกมอง S1000 ต้องปรับทั้งตัวกระจก ในแบบรถจักรยานยนต์ทั่วๆไป

Suzuki-GSX-S1000f_02
S1000f แฟริ่งด้านหน้า จะรวมเป็นชิ่นเดียว ขณะที่ไฟเลี้ยวของ S1000f จะตกมาอยู่ที่แฟริ่งด้านข้าง

Suzuki-GSX-S1000f_15กระจก S1000f จะปรับได้จากใบกระจกด้านใน ในแบบรถยนต์ และกระบะรุ่นเก่า  มีเพิ่มไฟทับทิมที่บังโคลนล้อหน้า

Suzuki-GSX-S1000_11
*S1000 (Naked) คันที่เราได้นำมาทดสอบนั้น ได้มีการติดตั้งวินชิลด์แต่งสีดำ

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_05
ชุดแผงหน้าปัดแสดงผลแบบ LCD วัดรอบเครื่องยนต์สเกลในแนวนอนด้านบน (Redline 11,5000pm), มาตราวัดความเร็วตัวเลขดิจิตอล, นาฬิกา, แสดงตำแหน่งเกียร์, วัดอุณหภูมิเครื่องยนต์, เกจ์น้ำมัน, แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย และ Real Time, ระยะทางคงเหลือที่วิ่งได้ และ Traction Control ปรับได้ 3 ระดับ

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_06
สวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่มควบคุมใช้เลือกปรับโหมด TCS และมีปุ่มไฟสูง ซึ่งการปรับตั้งค่าอื่นๆ จะต้องปรับที่ชุดมาตรวัด

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_25
ก้านเบรกปรับได้ 6 ระดับ ฝั่งคลัชไม่สามารถปรับได้

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_03
แฮนด์บาร์อลูมีนัม จาก Renthal Fatbar ชื่อดังจากอังกฤษ เบา แต่แข็งแรง

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_29
ล้ออลูมีนัม 6 ก้านจาก Enkei สวมยาง Dunlop Sportmax ไซส์ 120/70/R17 ด้านหน้า, 190/50/R17 ด้านหลัง

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (63)_resize
Suzuki GSX-S1000/S1000f
ทั้งคู่มีความสูงเบาะเพียง 810 มม.
น้ำหนัก Dry Weight ที่ 209 / 214 กก. (S1000/S1000f) ถือเป็นจุดเด่น เกินกว่าเพื่อนคลาส 1000 คันอื่น เพราะน้ำหนักตัวเทียบเท่ารถพิกัด 650cc
มีความจุถังน้ำมันที่ 17 ลิตร

Suzuki-GSX-S1000_07
ในด้านของท่านั่ง ทั้ง S1000 และ S1000f จะมีท่านั่งที่เหมือนกัน ด้วยการใช้ Fatbar Hand จาก Renthal และมีระดับแฮนด์บาร์ที่ไม่สูงไม่ต่ำเกินไป ข้อศอกงอพอประมาณ จึงทำให้มันขี่ทางไกลได้อย่างผ่อนคลาย  และรวมไปถึงการควบคุมรถในจังหวะเลี้ยวที่ดี ตำแหน่งวางเท้าที่ไม่งอ และไม่ตึงจนเกินไป

Suzuki-GSX-S1000-Riding-Position_1แต่อาจสัมผัสได้ถึงความต่างเล็กน้อย คือ S1000 หน้าสั้นกว่า น้ำหนักในการคุมอยู่ชิดถังน้ำมันใกล้ลำตัว ให้ความกระชับคล่องตัวขณะเลี้ยวซอกแซก

Suzuki-GSX-S1000f-Riding-Position_3
สำหรับ S1000f หน้ายาวกว่าเล็กน้อยจากชุดแฟริ่ง อาจไม่กระฉับกระเฉงเหมือนตัว Naked แต่ให้ความมั่นคงกว่าเมื่อขี่ด้วยความเร็ว และการควบคุมรถในโค้งกว้าง

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_02
เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 999cc ที่พัฒนาจากเครื่อง Suzuki GSX-R1000 2005-2008 เนื่องจากมีช่วงชักยาว, ห้องเผาไหม้ขนาดเล็กกะทัดรัด Detuned กำลังลง จาก Track to Street มีข้อโดดเด่นในการส่งกำลังที่ดีในรอบต่ำและกลาง มีกำลังสูงสุด 145 แรงม้า (107 kw) @10,000rpm และแรงบิด 106Nm @9,500rpm

Suzuki-GSX-S1000_08กำคลัช เตะเกียร์เตรียมออกตัว พบว่าน้ำหนักคลัชไม่หนักมือเท่าไร และการเข้าเกียร์ก็ทำได้ไม่ยาก เกียร์ไม่แข็ง รวมไปถึงการหาตำแหน่งเกียร์ว่างก็หาง่ายในแบบรถญี่ปุ่นทั่วๆไป ลองเบิ้ลคันเร่ง หืม… ใช่เลย ซุ่มเสียงดุดัน เร้าใจดีทีเดียว จากปลายท่อไอเสียออกข้างที่มีรูปทรงปลายตัดเฉียงสั้น

Suzuki-GSX-S1000_09
เมื่อเปิดคันเร่งออกตัว การตอบสนองคันเร่งช่างลื่น สมูท นุ่มนวลกว่า ค่ายเขียว ที่เราได้เคยทดสอบไป ไม่มีกระชากแต่อย่างใด นิสัยดูเชื่องมือ แต่ก็แรงตามมือสั่ง

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (58)_resize
ขณะที่พละกำลังนั้นไม่ได้ด้อยกว่าอย่างแน่นอน แม้จะขึ้นแบบนิ่มๆ หากขี่แบบชิลๆ เปลี่ยนเกียร์ได้ทันทีตั้งแต่รอบเครื่อง 2-3000rpm
การขี่แบบ Street Bike คุณสามารถใช้รอบเครื่องในช่วงไม่เกิน 5,000rpm ก็รีดกำลังออกมาได้เพียงพอต่อการเร่งแซง

Me-Ride-S1000หรือ แม้กระทั่งคุณค้างตำแหน่งเกียร์อยู่ที่ 5-6 ในบางครั้งที่รอบเครื่องระดับ 4-5,000rpm นี้ คุณไม่จำเป็นต้อง Shift Down (ลดเกียร์ลง) เพื่อรีดกำลังเพิ่ม เพราะพละกำลังที่มีอยู่นั้นเพียงพอต่อการเปิดคันเร่งเพื่อเร่งแซงได้ในเกียร์สูงๆ

Ride-S1000f
สำหรับในช่วงความเร็วปลาย เราได้มีโอกาสลองกดดูเล่นๆ ถึงความเร็วระดับ 210 กม./ชม. @10,000rpm หากดูจากพละกำลังและรอบเครื่องที่ยังพอเหลือน่าจะทำ Top Speed ได้ในช่วง 230-240 กม./ชม.

Suzuki-GSX-S1000f_16
ขณะที่ไอความร้อน ถือว่าทำได้ดีกว่าเพื่อนคลาสพัน ค่ายอื่นเล็กน้อย ถ้าขี่เดินทางไกลไม่มีปัญหาเรื่องมาตรวัดความร้อนขึ้นแต่อย่างใด

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (69)_resizeด้านอัตราสิ้นเปลืองนั้น ทำได้ที่ราว 18 กม./ลิตร จากการยืนพื้นด้วยความเร็วเฉลี่ย ราว 120 กม./ชม. แต่มีทำเร่งแซง และความเร็วสูงบ่อยครั้ง

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (49)_resizeระบบกันสะเทือน

Suzuki-GSX-S1000_14
แชสซีส์อลูมีนัม ที่มีน้ำหนักเบากว่า GSX-R1000 เสียอีก + สวิงอาร์มอัลลอย อานิสงค์จาก Superbike

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_08
โช้คอัพหน้าขนาดแกน 43มม. แบบ inverted fork จาก KYB ปรับระดับได้เต็มพิกัด

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_20
โช้คอัพหลังเดี่ยว วางตั้ง ซึ่งการวางโช้คในแบบนี้ให้สไตล์การขี่ที่นุ่มนวล เหมาะกับการเป็น Street Bike เดินทางและใช้งานในชีวิตทุกวันได้อย่างแท้จริง

Suzuki-GSX-S1000_16
การซับแรงทำได้ดีพอควร แม้ช่วงรีบาวน์คืนตัวของโช้คหลังมากไปนิด แต่มันก็ไม่เป็นอุปสรรคต่อการพลิกโค้งแต่อย่างใด การควบคุมรถ ทำได้อย่างคล่องแคล่วเกินหน้าเกินตารถ Street Bike คลาส 1000 คันอื่นๆ

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_26นอนจากนี้ ขณะที่การขี่ด้วยความเร็งสูงนั้น ยังไม่พบอาการยุบย้วยแต่อย่างใด เพียงแต่อาจไม่ถูกใจพวกที่ต้องการความเฉียบคมในจังหวะเข้าโค้งที่หนักหน่วงนัก หรือจะว่าง่ายๆ เอาไปขี่ Track Day นานๆ ครั้งน่าจะ OK แต่ถ้าเอาไปใช้ลงแข่ง หรือแบบ Racing จริงจังอาจจะยังไม่เหมาะนัก

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_01
ระบบเบรก ABS แบบทวินดิสก์ขนาด 310 มม. พร้อมด้วย Radial Mount Caliper Brembo Monobloc 4 พอร์ต ซึ่งเป็นคาลิปเปอร์ชนิดเดียวกันกับ GSX-R1000 ซึ่งประสิทธิภาพในการชะลอความเร็วนั้นจึงให้ความมั่นใจได้ดี

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_28
แต่ทว่าน้ำหนักปั๊มเบรกนั้นยังไม่ดูแน่นหนึบมือมากนัก หากเทียบกับคู่แข่งที่เป็นเบรก Radial Monobloc แต่ใช้ปั๊มเบรกบนลอย ซึ่งมันยังไม่อาจเทียบกับน้ำหนักของเบรกรถ Superbike GSX-R1000

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_04
ฟีลลิ่งน้ำหนักของก้านเบรกนั้นจะไปทางตระกูล 650 อย่าง Gladius, V-Strom เสียมากกว่า แต่ทว่าพละกำลังของคาลิปเปอร์เบรกที่หนักหน่วงในการชะลอความเร็วมีประสิทธิภาพกว่า
กล่าวคือ การเซ็ทลักษณะแป้นเบรกที่ดูต้องลงลึก ไม่หนึบมือเช่นนี้อาจจะดูเหมาะแก่รถที่ไม่มี ABS (หรือปิดระบบ ABS ได้) มากกว่า

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (42)_resize
สรุป Suzuki GSX-S1000/S1000f 2 คู่หู 4 สูบคลาสพันในร่าง Naked Street และ Sport Touring ที่ได้อานิสงค์การใช้ชิ้นส่วนมาจาก Superbike GSX-R1000 อย่างมากมาย ซึ่งทำให้มันเป็นรถ Street Bike ที่สมบูรณ์แบบ แม้รูปลักษณ์ หลายคนอาจมองว่าไม่โดนใจ หรือดูไม่ล้ำ แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น เพราะจุดเด่นอันมากมาย ทั้งความเบา ที่ทำให้ควบคุมง่าย และคล่องแคล่วราวกับรถพิกัด 650cc พร้อมบุคลิกนิสัยที่เชื่องมือเป็นมิตร

Suzuki-GSX-S1000f_10นั่นจึงทำให้ GSX-S1000/S1000f เหมาะกับผู้ที่เน้นการขี่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน รวมไปถึงขี่ทางไกล ที่มีกำลังเหลือเฟือ แถมนั่งสบายในการเดินทางอีก

Suzuki-GSX-S1000_02เรียกได้ว่าทั้ง 2 คู่หู Blue Twin จากซูซูกิเป็นรถตัวพัน ที่ครอบคลุมทุกการใช้งานอย่างแท้จริง เพียงแต่อาจไม่ถูกใจพวกบ้าทอร์คหนักๆ สไตล์ดิบๆ เท่านั้น

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (40)_resize
จุดเด่น

  • เฟรม + แชส์ซีส์ แบบรถ Superbike GSX-R ทำให้รถ GSX-S1000/S1000f มีน้ำหนักเบากว่าเพื่อน
  • ท่าขี่ที่ดูผ่อนคลาย ในแบบรถ Touring อย่างแท้จริง นั่งสบายเหมาะแก่การเดินทางไกล
  • เป็นรถที่ควบคุมได้ง่าย มีความคล่อง พลิ้วราวกับรถพิกัด 650cc
  • เครื่องยนต์ที่แรงทรงพลัง แต่นุ่มนวล เชื่องมือ ควบคุมคันเร่งได้โดยง่าย

 

Suzuki-GSX-S1000-S1000f (65)_resize
จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

  • หน้าตา + รูปลักษณ์ ที่ดูดุดันกว่านี้ (GSX-S1000f)
  • ระบบเทคโนโลยีเพิ่มเติม อาทิ ปิด ABS ได้, เพิ่ม Riding Mode
  • สวิทช์ไฟฉุกเฉิน, และก้านคลัชปรับระดับได้

Suzuki-GSX-S1000-S1000f-Detail_24
ขอขอบคุณ Thai Suzuki สำหรับรถ Suzuki GSX-S1000 และ Suzuki GSX-S1000F ราคา 5.99 แสนบาท และ 6.19 แสนบาท

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver & Photo
จิระศักดิ์ ติ๊บอ้าย Co-Rider & Photo

อ่านรีวิว อื่นเพิมเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010