เปิดเทียบสเปค Triumph Street Triple 765 RS เวอร์ชัน 2020 vs 2019

หลังจากที่เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา New Triumph Street Triple 765 RS เวอร์ชันปี 2020 ได้ถูกเปิดตัวแบบ Official บนโลกออนไลน์กันไปแล้วเรียบร้อย ซึ่งเราเองก็ไม่รอช้าที่จะนำเสนอภาพของมันให้เพื่อนๆได้รับชมกันว่ามันมีความแตกต่างจากโฉมปี 2019 อย่างไรบ้าง และในวันนี้เราก็จะนำมันมาเปรียบเทียบสเปคทางเทคนิคของมันให้เพื่อนๆได้รับทราบกันอีกครั้ง แต่มันจะมีอะไรที่เปลี่ยนไปบ้าง เรามาเข้าเรื่องกันเลยครับ

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง / DOHC / 12 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 765cc บล็อคเดียวกัน เพียงแต่ในฝั่งของ Street Triple 765 RS เวอร์ชัน 2020 จะมีการปรับปรุงในเรื่องของระบบไหลเวียนอากาศทั้งขาเข้าและขาออก รวมถึงปรับอัตราส่วนกำลังอัดให้ลดลงจาก 12.65 : 1 เป็น 12.54 : 1 ซึ่งจะส่งผลในเรื่องของกำลังที่เปลี่ยนไปพอสมควร

และแม้กำลังสูงสุด Street Triple 765 RS เวอร์ชัน 2020 จะยังคงมีเท่าเดิมคือ 123 แรงม้า (PS) ที่ 11,750 รอบ/นาที แต่ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ดังที่เรากล่าวไปในเบื้องต้น จึงทำให้แรงบิดสูงสุดของมันขยับขึ้นมาเป็น 79 นิวตันเมตร ที่รอบต่ำเพียง 9,350 รอบ/นาที ต่างจากเวอร์ชันปี 2019 อย่างเห็นได้ชัดเพราะแม้แรงบิดสูงสุดของมันจะด้อยกว่าเพียงเล็กน้อย คือ 77 นิวตันเมตร แต่รอบเครื่องยนต์ที่สามารถทำได้นั้นต้องรอให้ปั่นไปถึง 10,800 รอบ/นาที ดังนั้นจึงถือว่าตัวตั๊กแตนเวอร์ชันปี 2020 นั้นจะต้องสามารถเรียกอัตราเร่งได้ดีขึ้นอีกโข

ด้านระบบส่งกำลัง ในฝั่ง Street Triple เวอร์ชันปี 2020 นั้น จะยังคงใช้ชุด คลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ แบบเดียวกับในปี 2019 เพียงแต่จะมีการอัพเกรดระบบควิกชิฟท์เตอร์ให้แบบ 2 ทาง (ขึ้น/ลง) จากตอนแรกในโฉมปี 2019 ที่จะมีทำงานเพียงขาขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ทาง Triumph ยังจัดการเปลี่ยนโซ่ขับเคลื่อนเป็นแบบ X-Ring แทน O-Ring แล้วเรียบร้อยเพื่อความทนทานที่มากขึ้น

ฝั่งระบบกันสะเทือนนั้น หากเรียนตามตรงโดยอิงจากข้อมูลทางเทคนิคที่ระบุไว้ เจ้า Street Triple ทั้งเวอร์ชันปี 2020 และ 2019 ต่างก้ใช้ชุดระบบกันสะเทือนที่เหมือนกันทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นด้านหน้า ที่เป็นแบบตะเกียบคู่หัวกลับ Showa BPF ปรับได้ทุกค่าขนาดแกน 41 มม. ส่วนด้านหลัง ก็ยังเป็นแบบโช้กแก๊สเดี่ยวปรับได้ทุกค่าพร้อมกระเดื่องทดแรง จาก Ohlins รุ่น STX40 และสวิงอาร์มอลูมิเนียมเหมือนกันทุกอย่างไม้เว้นแม้กระทั่งระยะยุบหน้าหลัง

ส่วนระบบเบรกของทาง 2020 และ 2019 Street Triple นั้นก็ยังคงเหมือนกันแทบทุกระเบียดนิ้ว มีเพียงแค่ปั๊มเบรกเรเดียลเมาท์คู่หน้าเท่านั้น ที่เปลี่ยนเป็น M50 เวอร์ชันใหม่ขึ้น นอกนั้นทั้งจานเบรกคู่หน้าขนาด 310 มม. จานเบรกเดี่ยว 220 มม. และโฟลทติ้งคาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Brembo ก็ล้วนแล้วแต่ยังคงมีหน้าตาเหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง แม้แต่ชุดล้อเองก็ยังรัดด้วยยางไซส์ 120/70 ZR17 และ 180/55 ZR17 ตามลำดับหน้า/หลัง ไซส์เดิมเป๊ะๆ

2018-2019 Triumph Street Triple 765 RS

และแม้ระบบกันสะเทือนกับเครื่องยนต์ของ Street Triple เวอร์ชัน 2019 กับ 2020 จะมีอะไรหลายๆอย่างที่คล้ายกัน ทว่าในฝั่งของระยะฐานล้อในรุ่นใหม่จะสั้นลงมาจากเดิมอีกราวๆ 5 มิลลิเมตร (1,410 มม. -> 1,405 มม.) ส่วนความกว้างของแฮนด์บาร์ กลับเพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจ จาก 735 มิลลิเมตร เป็น 775 มิลลิเมตร หรือกว้างขึ้นอีก 40 มิลลิเมตร

ไม่เพียงเท่านั้น ด้วยความที่ทั้งยาง, ล้อ, และระบบกันสะเทือนของ Street Triple เวอร์ชันใหม่และเก่าต่างก็ให้มาเหมือนกันทั้ง 2 รุ่น ดังนั้นความสูงเบาะของเวอร์ชันปี 2020 นั้น จึงยังคงสูง 825 มิลลิเมตรเท่ากับโฉมปี 2019

เสริมกันอีกนิดในฝั่งของน้ำหนักตัว ที่ยังคงเคลมไว้ที่ 166 กิโลกรัมเท่าเดิมกับโฉมปี 2019 ในฝั่งของ โฉมปี 2020 ทว่าด้วยความแรงที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในช่วงรอบเครื่องยนต์ตอนต้น-ตอนกลาง จึงทำให้อัตราสิ้นเปลืองของมันถูกทอนลงมาเหลือ 19.23 กิโลเมตร/ลิตร จาก 21.27 กิโลเมตร/ลิตร ดังนั้นเมื่อดูจากปริมาตรความจุถังน้ำมันที่ยังคงเท่าเดิมคือ 17.4 ลิตรแล้ว ใน 2020 Triumph Street Triple 765 RS นั้น จะสามารถขี่ได้เพียงราวๆ 330 กิโลเมตร ต่อน้ำมันหนึ่งถัง ทั้งๆที่ในเวอร์ชันปี 2019 มันสามารถใช้งานได้ถึงราวๆ 370 กิโลเมตร ต่อน้ำมันหนึ่งถังเลยทีเดียว

ด้านราคาค่าตัวของ 2020 Triumph Street Triple 765 RS ขณะนี้เรายังไม่ได้รับข้อมูลมาว่า มันจะถูกตั้งไว้ที่เท่าไหร่สำหรับการจำหน่ายในทวีปยุโรป ดังนั้นเราคงมีแต่ต้องรอลุ้นให้ทาง Triumph ประเทศไทยเปิดตัวมันทีเดียวในช่วงปลายปีนี้เท่านั้นแล้วล่ะครับ ถึงจะสามารถเปรียบเทียบได้ว่ากับสิ่งต่างๆที่เพิ่มขึ้นมาในเจ้าตั๊กแตนปีใหม่นั้น จะคุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับโฉมเก่าหรือไม่