รีวิว BMW G310R Naked Roadster สุดหล่อ แจ่มสุดสูบเดี่ยว 300cc สัมผัสรถเยอรมันได้ในราคาไม่เกิน 2 แสน

0

เปิดตัวกันตั้งแต่ปลายปี 2015 สำหรับ BMW G310R ซึ่งคนไทยได้เห็นกันตัวเป็นๆในช่วงนั้น แต่ก็รอกันสักพักจนทาง BMW Motorrad Thailand ได้เปิดตัวอย่างจริงจังพร้อมทำตลาดในช่วงปลายปี 2016 จนกระทั่งในที่สุดก็ได้เวลาส่งมอบกันเสียทีกับ BMW G310R รถ Naked Street Bike ค่ายฟ้าขาวจากแดนบาวาเรีย ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ค่ายผลิตรถในพิกัดต่ำกว่า 500cc และเป็นรถที่ได้รับความสนใจกันมากที่สุดคันหนึ่ง ณ ขณะนี้

Review-BMW-G310R_41
และเพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลาจนเกินไปทาง MotoRival จึงขอรีบจัดทำรีวิว BMW G310R สีขาว Metallic คันนี้ ซึ่งเป็นสีไฮไลท์มาทดสอบให้เพื่อนๆ ได้รับชมกันแบบลึกก่อนใคร มารับชมกันได้เลยครับ

Review-BMW-G310R_07
รูปลักษณ์ภายนอก

ในส่วนของหน้าตานั้น ด้วยความที่ทาง BMW ต้องการตีตลาดสปอร์ตเน็คเก็ทพิกัด 300cc ที่กำลังได้รับความนิยมอย่างมาก ดังนั้นเส้นสายต่างๆของตัวรถจึงมีความโฉบเฉี่ยว ปราดเปรียว มากกว่ารถ Naked Bike ของค่ายอย่าง BMW Motorrad

จุดเด่นที่เรียกได้ว่าเป็นจุดขายของเจ้านี่เลยก็คือ

Review-BMW-G310R_24
ชุดโคมไฟหน้าขนาดไม่เล็กไม่ใหญ่ทรงสามเหลี่ยมหัวใจ,

Review-BMW-G310R_21
ชุดไฟท้าย LED โคมใส BMW เลือกติดตั้งในรูปแบบเดียวกับพี่ใหญ่ S1000XR ที่บังโคลนกันดีด

Review-BMW-G310R_14
ครอบถังขนาดใหญ่ มีโลโก้ BMW บ่งบอกความพรีเมียม รับกันกับแฟริ่งข้างทรงแหลมคมมีตัว “R” เพื่อบ่งบอกตระกูล Naked Sport และถ้าขยับไปด้านหลังอีกนิดก็จะเห็นชุดโครงถักสีดำขนาดใหญ่ ดูแข็งแรงทนทาน

Review-BMW-G310R_27
เบาะนั่งตอนเดียวขนาดใหญ่ ถูกแบ่งระดับไว้อย่างชัดเจน ปิดคลุมซับเฟรมด้านข้างด้วยแฟริ่งท้ายชิ้นเล็กและที่จับสำหรับผู้ซ้อนดีไซน์สวยงาม

Review-BMW-G310R_11
ท่อไอเสียออกข้างขวาทรงรียาวในแบบรถสปอร์ตคลาสนี้ ผ่านไอเสีย Euro4 สบายๆ (รุ่น F800R ออกข้างซ้าย),

Review-BMW-G310R_25
ล้อแม็ก 5 ก้าน ลายกังหันที่ดูโดดเด่นไม่เบา

Review-BMW-G310R_1
ชุดระบบกันสะเทือนหน้า UpSideDown กระบอกสีทอง มอบความสปอร์ตอย่างมีระดับ

Review-BMW-G310R_19
จอแดชบอร์ดก็เป็นแบบ “Full-Digital” มีเพียงสัญลักษณ์บางอย่างถูกแยกไว้ด้านข้างหน้าจอเช่น ไฟสูง ,ไฟเลี้ยว, น้ำมันหมด, เกียร์ว่าง, ระบบ ABS, ไฟผ่าหมาก, และแบตเตอรี่ ส่วนหน้าจอก็แสดงมาตรวัดต่างๆไว้ค่อนข้างครบครัน ตั้งแต่ระดับน้ำมันทางด้านซ้าย, รอบเครื่องยนต์ (อยู่ทางด้านล่างกวาดเป็นแนวนอน), เลขบอกตำแหน่งเกียร์ทางด้านขวา, นาฬิกา, และตัวเลขความเร็วขนาดใหญ่ตรงกลาง

นอกจากนี้ผู้ใช้ยังสามารถปรับโหมดการแสดงผลให้โชว์รายละเอียดอื่นๆ ได้ ทั้ง Odo, Trip 1-2, ความเร็วเฉลี่ย, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางคงเหลือที่วิ่งได้ เป็นต้น

Review-BMW-G310R_29
ทางสวิทช์ฝั่งซ้าย-ขวา ไม่มีอะไรมากมาย นอกจากไฟ Pass ทางฝั่งซ้าย

Review-BMW-G310R_04
ในส่วนของการเก็บงานของรูปลักษณ์ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วตัวรถจะถูกผลิตและประกอบขึ้นที่อินเดียก็จริง แต่ด้วยการควบคุมคุณภาพการผลิตของ BMW ทำให้การเก็บงานสี รวมไปถึงชิ้นส่วนแฟริ่งต่างๆ รวมถึงตัวเฟรมรอบคันดูเรียบร้อยสมมาตรฐานแบรนด์เยอรมันนี

Review-BMW-G310R_06
มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง (มม.) : 820 x 2,005 x 1,080 (รวมกระจกมองหลัง)
ระยะฐานล้อ : 1374 มม.
ความสูงเบาะ : 785 มม.
น้ำหนักตัวรถรวมของเหลว : 158.5 กก.
ถังน้ำมันจุ 11 ลิตร โดยมีถังน้ำมันสำรองประมาณ 1 ลิตร

Review-BMW-G310R_18
ในด้านของท่านั่ง

Review-BMW-G310R_43
ผู้เขียนที่มีส่วนสูงระดับ 174 ซม. เหยียบได้เต็มขา หย่อนสบายๆ
ท่านั่งโดยรวมมีความเป็นสปอร์ต ตำแหน่งองศาแฮนด์ต่ำ กางยาวทำให้ไม่งุ้มเข้าหาตัวเกินไป ขี่หย่อนมือสบายๆ ไม่ต้องงอศอกให้เมื่อย

Review-BMW-G310R_32
ช่วงมุมเว้าถังน้ำมัน เหน็บขาได้สบายๆ ไม่รู้สึกอึดอัดต้นขา
ตำแหน่งวางเท้าร่นมาด้านหลังนิดในสไตล์ Naked Sport ขี่ได้ท่ากำลังสวย และไม่เมื่อยขาแบบรถสปอร์ตแท้ๆ

Review-BMW-G310R_33
เบาะนั่งรูปทรงแบน นั่งสบายทั้งผู้ขี่และผู้ซ้อน แม้จะเดินทางไกลก็ไม่เมื่อยปวดขานัก

Review-BMW-G310R_34
การใช้งานจริงในเมือง
ด้วยมิติรถที่ใกล้เคียงกับเพื่อนๆ คลาส 300cc ก็ถือได้ว่ายังให้ความคล่องตัวในแบบรถ Naked Class 300 คันอื่นๆ แถมมีน้ำหนักตัวเบากว่าในคลาสอยู่ด้วยหลายคัน ทำให้การพลิกรถขี่มุดช่องว่างการจราจรขณะที่รถเคลื่อนที่นั้นทำได้คล่องพริ้วทีเดียว แต่เมื่อต้องพบกับการจราจรติดขัดหนักๆ แบบจอดติดไฟแดงนั้น ด้วยแฮนด์ที่ทรงต่ำกางยาว จึงทำให้การมุดช่องกระจกรถยนต์ และเลี้ยววงแคบอาจจะลำบากสักนิด แต่ก็แลกกลับมาด้วยการควบคุมที่ดีกว่าในการขี่แบบสปอร์ต หรือเข้าโค้งกว้างๆด้วยความเร็ว

Review-BMW-G310R_13
เครื่องยนต์ แบบสูบเดียว 313cc 4 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ อ่างเก็บน้ำมันเครื่องแบบแยก พละกำลังสูงสุด 34 แรงม้าที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 28 นิวตันเมตรที่ 7,500 รอบ/นาที เรดไลน์สูงสุด 10,500 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านชุดคลัทช์เปียกหลายแผ่น และเกียร์ 6 สปีด

Review-BMW-G310R_23
ติดเครื่องยนต์สตาร์ท ซุ่มเสียง 1 สูบ น่าฟัง เสียงไม่ดูสั่นๆ น่ารำคาญ
เอกลักษณ์ของ G310R คือ การวางตำแหน่งคอสูบเดี่ยวออกด้านหลังในตำแหน่งโช้กหลัง

Review-BMW-G310R_28
การขี่ออกตัวนั้นคลัทช์อาจจะดูต่ำไปหน่อย ต้องเดินคันเร่งไว้นิดๆ กระแทกคันเร่งออกตัวที่เกียร์ 1 รอบมาค่อนข้างไว จี๊ดจ๊าดจัดจ้านทีเดียว

Review-BMW-G310R_38
แม้รอบเครื่องย่านสูงๆ จะไม่แรงเท่าเครื่อง 2 สูบ แต่ที่รอบเครื่องต่ำขี่รีดทอร์คเน้นอัตราเร่งในเมืองถือได้ว่ามีให้ใช้แบบเพียงพอ
ด้าน Top Speed ที่เคลม 145 กม./ชม. จากการทดสอบจริงสามารถวิ่งทะลุได้ถึง 160 กม./ชม. ซึ่งทางทีมงานมองว่ายังไหลต่อได้อีกเล็กน้อยถ้าถนนยังมีให้พอวิ่งมากกว่านี้

Review-BMW-G310R_03
นอกจากนี้จุดที่ดูประทับใจ ก็คือ อาการสั่นสไตล์รถ 1 สูบ ใน G310R นี้ถือว่าต่ำมาก ถ้าไม่ได้สนใจในจังหวะขี่นี่แทบจะลืมไปได้เลย ซึ่งนี่ถือเป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์ G310R คันนี้เลยทีเดียว
รวมไปถึงน้ำหนัก Engine Brake ที่ไม่หนักจนเกินไป สามารถ Shift รวบเกียร์ลงก่อนเข้าโค้งได้แบบหนักๆ โดยไม่สูญเสียอาการควบคุมที่ล้อหลัง

Review-BMW-G310R_26
ระบบกันสะเทือนหน้า แบบหัวกลับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแกน 41 มม. ระยะยุบ 140 มม.

Review-BMW-G310R_22
ระบบกันสะเทือนหลัง โช้กเดี่ยว ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบ 131 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป

Review-BMW-G310R_01
ในด้านของระบบกันสะเทือนนั้นถือได้ว่า ทำได้ดีลงตัว โช้กหน้า USD ดูดีสมราคากว่ารถในคลาส 650cc หลายคัน
เจอเนินเจอทางขรุขระ ไม่ต้องมากระเด้งข้อแขนให้ปวดข้อมือ พร้อมการควบคุมที่ทำได้มั่นใจ

Review-BMW-G310R_05
ขณะที่โช้กหลังเดี่ยวทำมุมประมาณ 60 องศา ที่เซ็ทออกมากึ่งทัวริ่ง เน้นนั่งสบาย นั่งกับเบาะที่มีรูปทรงแบนราบแล้ว ถือได้ว่านั่งได้ไม่อึดอัด ไม่แข็งกระเด้งจนปวดก้น เดินทางไกลก็นั่งสบายทั้งผู้ขี่ และผู้ซ้อน

Review-BMW-G310R_02
โดยรวมแล้ว ถือได้ว่าเซ็ทออกมาไม่ได้สปอร์ตจ๋า เหมาะแก่การใช้งานในแบบ Naked Street ได้เหมาะสม และพอเอาไปขี่แบบสปอร์ตได้ไม่น่าเกลียด

Review-BMW-G310R
นอกจากนี้ ยางหน้าไซส์ 110/70 R17 และยางหลังขนาดใหญ่ถึงไซส์ 150/60 R17 จาก Michelin Pilot Street Radial ถือได้ว่าให้การยึดเกาะที่ทำได้หนึบแน่นดีพอสมควรกับการใช้งานรูปแบบถนน

ระบบเบรก ABS หน้า-หลังจาก Bybre

Review-BMW-G310R_10
ด้านหน้าจานเดี่ยวขนาด 300 มม. คาลิปเปอร์ 4 สูบ เรเดียลเมาท์

Review-BMW-G310R_12
ระบบเบรกหลังเดี่ยวขนาดจาน 240 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดียว
เบรกชุดนี้เป็นแบบเดียวกับที่พบในรถยุโรปในคลาสเดียวกันจากค่ายออสเตรีย แต่มีขนาดจานเบรกหลังใหญ่กว่า 10 มม.

Review-BMW-G310R (2)
โดยรวม แม้ว่าฟีลลิ่งของระบบเบรกตัวนี้ จะให้ความรู้สึกที่ไม่แตกต่างกันนัก ฟีลลิ่งการตอบสนองนั้นดูแข็งๆ ไม่ค่อยมีน้ำหนักนัก จะต้องกดเบรกลงลึก เพื่อการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพ

Review-BMW-G310R_35
อย่างไรก็ดีการชะลอความเร็วสูงๆ สามารถใช้การลดเกียร์ลงช่วยได้เลย เนื่องจาก Engine เบรกต่ำ ทำให้การควบคุมรถนั้นทำได้ง่ายดาย ไม่พบอาการล้อล็อกท้ายปัดให้เห็น แม้จะพยายามจงใจอยากให้มีออกอาการสไลด์บ้างก็ตาม

นอกจากนี้การตอบสนองของ ABS นั้นตอบสนองได้ค่อนข้างทันท่วงที หากคุณต้องเบรกกะทันหัน

Review-BMW-G310R_08
สรุป BMW G310R ถือได้ว่าเป็นรถ Naked Roadster ที่หล่อและเนี้ยบที่สุดในคลาส 300cc เลยก็ว่าได้
ทั้งรูปลักษณ์ และคุณภาพงานประกอบที่ดูสมราคา ขี่ไปไหน จอดที่ไหนก็ต้องมีแต่คนหันมามอง และสะดุดตาที่โลโก้ฟ้าขาว
แม้เครื่องยนต์จะเป็นบล็อกสูบเดี่ยว แต่อัตราเร่งจี๊ดจ๊าดเอาเรื่อง ถึงจะเทียบ 2 สูบไม่ได้ แต่ก็น่าประทับใจที่สุดในคลาส 300cc สูบเดี่ยว ซึ่งเพียงพอกับการเป็นรถ Street Bike ใช้งานในเมืองได้เหลือเฟือ รวมไปถึงช่วงล่างที่ดีเยี่ยม ไม่แข็งกระด้าง นั่งเดินทางสบาย ทั้งยังคงความหนึบขี่สนุกได้ฟีลลิ่งแบบสปอร์ต

Review-BMW-G310R_20
หากคุณมองหารถยุโรปสักคันนึงในราคาจับต้องได้ BMW G310R คันนี้ ถือว่าเป็นรถที่คุ้มค่าคุ้มราคามากที่สุด ณ ขณะนี้เลยทีเดียว

Review-BMW-G310R_09BMW G310R มีราคา 1.99 แสนบาท มี 3 สีให้เลือก ได้แก่ น้ำเงิน, ขาว และ ดำ

Review-BMW-G310R_15
ขอขอบคุณ BMW Motorrad Thailand และ German Auto สำหรับรถทดสอบ
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Writer
สุภิญญา ชำนาญกุล VDO

อ่านรีวิวรถอื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

error: Content is protected !!