Kawasaki เปิดตัว KLE500 SE Smartride 2027 แอดเวนเจอร์ไบค์รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเป็นสะพานเชื่อมระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันกับการลุยออฟโรด
ไฮไลต์ของรุ่นนี้คือ Smartride ระบบคลัตช์ที่ช่วยให้ออกตัวและหยุดรถได้โดยไม่ต้องบีบคลัตช์ เหมาะกับคนที่ใช้รถในเมืองรถติดบ่อย หรือสายออฟโรดที่ไม่อยากกังวลเรื่องดับเครื่อง
คลิ๊กดูรีวิว --> 2026 Kawasaki KLE500
Smartride: คลัตช์อัตโนมัติ ฟีเจอร์ใหม่ที่ทำให้ KLE500 ต่างจากคู่แข่ง
Smartride คือระบบคลัตช์ที่ ผสานคลัตช์แรงเหวี่ยงแบบกลไกขนาดเล็กเข้ากับชุดคลัตช์ธรรมดา ผลคือเวลาออกตัวหรือหยุดรถ ไม่ต้องบีบคลัตช์เลย
ประโยชน์ที่ Kawasaki เคลมไว้มีดังนี้
- ลดการใช้คลัตช์ในการขี่แบบหยุดๆ ไปๆ ในเมืองอย่างมาก
- ไม่ต้องคอยเลี้ยงคลัตช์ (Half-clutch) ตอนออกตัว
- ดับเครื่องได้ยากมาก
ระบบนี้ประกอบด้วย 2 ส่วน
- คลัตช์สตาร์ทแบบแรงเหวี่ยง (Starting clutch) ทำหน้าที่ต่อและตัดกำลังโดยอัตโนมัติเมื่อออกตัวและหยุดรถ
- คลัตช์มัลติดิสก์แบบใช้มือบีบ ใช้ตอนเปลี่ยนเกียร์ระหว่างขี่ เหมือนมอเตอร์ไซค์เกียร์ธรรมดาทั่วไป
ถ้าคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่งตัดอยู่ กำลังก็จะไม่ส่งไปที่ล้อหลัง คลัตช์สตาร์ทจะตัดเมื่อรอบเครื่องต่ำ ส่วนมัลติดิสก์จะตัดเมื่อบีบก้านคลัตช์
สรุปง่ายๆ คือ ยังเปลี่ยนเกียร์เองด้วยเท้าและคลัตช์มือเหมือนเดิม แต่ตัดภาระช่วงออกตัวกับหยุดรถออกไป เป็นจุดที่น่าสนใจสำหรับคนที่อยากได้ความรู้สึกของรถเกียร์ธรรมดา แต่ไม่อยากเมื่อยมือในรถติด
เครื่องยนต์ 451 cc 2 สูบเรียง
เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง มีการปรับปรุง เน้นการส่งกำลังนุ่มนวมและได้แรงบิดที่ดี ใช้ได้ทั้งออกทริปและทางฝุ่น กำลังสูงสุดลดเหลือ 42 Hp ที่ 9,000 rpm ส่วนแรงบิดสูงสุด 42.6 N•m มาที่ 6,000 rpm
*รุ่น 2026 ได้กำลังสูงสุดที่ 52 Hp ที่ 10000 รอบ และแรงบิด 42.6 Nm ที่ 7500 รอบ* หมายความว่า มีการจูนเครื่องยนต์ใหม่ ให้เน้นแรงบิดมากขึ้น
SE ได้อะไรเพิ่ม เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน
รุ่น SE เพิ่มอุปกรณ์สำหรับลุยทางฝุ่นและเพิ่มความสบายบนถนน
- กระจกบังลมขนาดใหญ่
- แฮนด์การ์ด
- การ์ดใต้เครื่อง (Skid plate) ขนาดใหญ่ ช่วยปกป้องเครื่องยนต์
- จอ TFT ในรุ่น SE (รุ่นมาตรฐานเป็นจอ LCD)
ดีไซน์แรลลี่ ผสมกลิ่นอาย KX
ดีไซน์ของ KLE500 มาจาก 3 แนวคิดผสมกัน คือภาพลักษณ์รถราลลี่เรด ชิ้นส่วนที่คุ้นตาจากรถสตรีท และรายละเอียดแบบ KX Motocross
- หน้ากากหน้าทรงสูงและกะทัดรัด เป็นจุดเด่นของสไตล์ราลลี่ วางมุมหน้าจอให้มองเห็นชัดแม้ยืนขี่ มีแผ่นพลาสติกใสล้อมรอบช่วยกันลม ทำให้ส่วนหน้าดูกระชับ
- สรีระการขี่แบบ KX ตำแหน่งแฮนด์และพักเท้าอ้างอิงจากรถ KX เพื่อให้คุมรถง่ายตอนยืนขี่ ส่วนตัวถังและฝาครอบเครื่องออกแบบให้เรียบ ไม่เกะกะเวลาขยับตัว
- ถังน้ำมัน 16 ลิตรทรงราลลี่ วางตำแหน่งสูงเพื่อรักษาระยะห่างจากพื้น
ท่านั่งและเบาะ
ท่านั่งตั้งตรงสบาย แฮนด์กว้างและวางไปข้างหน้า เบาะนุ่ม พักเท้าอยู่ในตำแหน่งที่ขยับตัวได้เต็มที่ทั้งนั่งและยืน
Kawasaki เปิดให้ปรับชุดเบาะได้ถึง 4 รูปแบบ ด้วยอุปกรณ์เสริมแท้ ได้แก่ ERGO-FIT Pillion Seat (Low) และ Low Front Seat
- แบบมาตรฐาน (High/High) เน้นความสบายบนถนนและใช้งานประจำวัน ออกแบบการรองรับสำหรับขี่ทางไกล
- แบบเรียบเสมอกัน (High/Low) ให้ผู้ขี่เคลื่อนไหวได้อิสระตอนขี่ออฟโรด
โครงสร้างและช่วงล่าง
เฟรม Trellis เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง เป็นเฟรมที่ออกแบบใหม่เฉพาะรุ่น โดยวิศวกรเน้นการใช้งานจริงในหลายสภาพทาง ตั้งแต่ถนนลูกรังจนถึงทางป่า และทดสอบซ้ำในสภาพออฟโรดจริงเพื่อปรับสมดุลความแข็งแกร่งกับน้ำหนัก
ช่วงล่างพรีเมียม ใช้โช้คหน้า USD KYB คู่กับ New Uni-Trak ด้านหลัง ได้ช่วงยุบ 210 มม. ด้านหน้า และ 196 มม. ด้านหลัง ซึ่ง Kawasaki บอกว่าสูงสุดในคลาส
ล้อซี่ลวด 21/17 นิ้ว สืบทอดสูตรล้อหน้า 21 หลัง 17 ที่ KLE ตระกูลเดิมใช้มาตั้งแต่ต้น มาพร้อมเปลี่ยนเป็น Tubeless โดยก่อนหน้านี้เป็นยางสายลุย มาครั้งนี้เน้นทางดำมากขึ้น
ระบบเบรกและ ABS
เบรกหน้า คาลิปเปอร์ 2 พอร์ต ทำงานกับดิสก์ ขนาด 300 มม. – หลัง คาลิปเปอร์ 2 พอร์ต ดิสก์ขนาด 230 มม. พร้อม ABS แบบเลือกปิดได้ ผู้ขี่ปิดการทำงานตามความชอบ ซึ่งเป็นประโยชน์ตอนลุยทางฝุ่น
ฟีเจอร์ทัวริ่งและความสะดวก
- กระจกบังลมปรับได้ 3 ระดับ ตำแหน่งต่ำสุดให้ทัศนวิสัยกว้างที่สุด เหมาะกับขี่ออฟโรดแบบนั่ง ส่วนตำแหน่งสูงสุดกันลมได้ดีที่สุดเมื่อขี่ความเร็วสูง
- จอ TFT (รุ่น SE) เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านแอป RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE แบบไร้สาย
- ถังน้ำมัน 16 ลิตร ประหยัดน้ำมัน ลดการแวะเติมระหว่างทริป
KLE500 SE Smartride เหมาะกับใคร?
Kawasaki วางตำแหน่งรถไว้สำหรับ 2 กลุ่ม
- คนใช้รถในเมืองที่อยากได้แอดเวนเจอร์ไบค์ ที่ขี่ง่ายบนถนน Smartride ช่วยลดภาระมือซ้ายในรถติดได้ชัด
- สายออฟโรดที่อยากได้ความสบายขึ้น แต่ยังต้องการความสามารถลุยครบ ด้วยช่วงล่างยาว ล้อ 21 นิ้ว และการ์ดใต้เครื่อง
จุดที่ต้องดูต่อคือ ความสูงเบาะ 870 มม. ซึ่งค่อนข้างสูง ผู้ขี่ที่ตัวไม่สูงอาจต้องลองนั่งจริง แม้จะมีชุดเบาะเตี้ยเป็นอุปกรณ์เสริมช่วยปรับได้ และ น้ำหนัก 199 กก. ถือว่าไม่เบานักเมื่อลุยทางหนัก แต่ก็สมเหตุสมผลสำหรับรถที่ต้องเน้นทัวริ่งด้วย
สรุป Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027
KLE500 SE Smartride เป็นรถที่รวมของน่าสนใจหลายอย่างในตัวเดียว ทั้งเครื่อง 451 cc ที่ไม่แรงเกินไป ช่วงล่าง 210 มม. ล้อ 21/17 ที่ได้ลุคราลลี่จริง ชุดอุปกรณ์ SE ที่พร้อมลุย และ Smartride ที่เป็นจุดขายใหม่ ส่วนเรื่องราคาและวันวางจำหน่ายในไทย ยังต้องรอประกาศอย่างเป็นทางการ
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมที่นี่
สเปก Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027
เครื่องยนต์
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| ชนิด | 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| ความจุ | 451 cc |
| กระบอกสูบ x ช่วงชัก | 70.0 x 58.6 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 11.3:1 |
| ระบบวาล์ว | DOHC 8 วาล์ว |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด ขนาด 32 มม. x 2 |
| ระบบหล่อลื่น | Forced lubrication, Wet sump |
| ระบบสตาร์ท | สตาร์ทไฟฟ้า |
| ระบบจุดระเบิด | ดิจิทัล |
สมรรถนะและระบบส่งกำลัง
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| กำลังสูงสุด | 33.4 kW (45 PS) ที่ 9,000 rpm |
| แรงบิดสูงสุด | 42.6 N•m (4.3 kgf•m) ที่ 6,000 rpm |
| ค่า CO2 | 93.0 g/km |
| อัตราสิ้นเปลือง | 4.0 ลิตร/100 กม. |
| เกียร์ | 6 สปีด แบบ Return shift |
| คลัตช์ | Wet multi disc ร่วมกับระบบ Smartride |
| อัตราทดปฐมภูมิ | 2.029 (69/34) |
| อัตราทดเกียร์ 1 | 2.929 (41/14) |
| อัตราทดเกียร์ 2 | 2.056 (37/18) |
| อัตราทดเกียร์ 3 | 1.619 (34/21) |
| อัตราทดเกียร์ 4 | 1.333 (32/24) |
| อัตราทดเกียร์ 5 | 1.154 (30/26) |
| อัตราทดเกียร์ 6 | 1.037 (28/27) |
| ระบบขับเคลื่อน | โซ่ |
| อัตราทดสุดท้าย | 3.067 (46/15) |
เฟรมและมิติตัวรถ
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เฟรม | Trellis เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง |
| เรค | 28.0° |
| เทรล | 104 มม. |
| ช่วงยุบล้อหน้า | 210 มม. |
| ช่วงยุบล้อหลัง | 200 มม. |
| ยางหน้า | 90/90-21 M/C 54H |
| ยางหลัง | 150/70-17 M/C 69H |
| ชนิดยาง | Tubeless |
| ขนาด ยาว x กว้าง x สูง | 2,300 x 980 x 1,510 มม. |
| มุมเลี้ยวซ้าย/ขวา | 40° / 40° |
| ฐานล้อ | 1,570 มม. |
| ความสูงจากพื้น | 185 มม. |
| ความสูงเบาะ | 870 มม. |
| ความจุถังน้ำมัน | 16.0 ลิตร |
| น้ำหนักรวมของเหลว (Curb mass) | 199 กก.* |
| น้ำหนักแห้งโดยประมาณ | 180 กก. |
*Curb mass รวมของเหลวที่จำเป็นต่อการใช้งาน น้ำมันเต็มถัง (มากกว่า 90% ของความจุ) และชุดเครื่องมือ (ถ้ามีให้)
เบรกและช่วงล่าง
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เบรกหน้า | ดิสก์เดี่ยว Ø 300 มม. 2 พอต |
| เบรกหลัง | ดิสก์เดี่ยว Ø 230 มม. 2 พอต |
| โช้คหน้า | USD Ø 43 มม. |
| โช้คหลัง | Uni-Trak ปรับพรีโหลดได้ |
