เรียกได้ว่าบินทดสอบกันอย่างต่อเนื่องเลยทีเดียว สำหรับเหล่านักบิดในศึก WSBK 2020 ซึ่งหลังจากในวันที่ 22-23 มกราคมที่ผ่านมา พวกเขาได้ทำการทดสอบวิ่งในแทร็คเฆเรซ ประเทศสเปนในสภาพกึ่งเปียกกึ่งแห้งเพราะฝนตกกันไปแล้ว เมื่อวานนี้ซึ่งเป็นวันที่ 26 มกราคม นักบิดเห่านั้นก็ต้องรีบเดินทางมาเทสรถต่อในแทร็คปอร์ติเมา ประเทศโปรตุเกสทันที โดยสำหรับผลการทดสอบในวันแรกนั้นกลับกลายเป็นว่า Scott Redding จาก Ducati คือผู้ที่สามารถหวดตัวแข่ง Panigale V4 R ของตนขึ้นจ่าฝูงได้ด้วยสถิติเวลา 1’41.179 นาที ส่วนอันดับ 2 และ อันดับ 3 ก็เป็นนักบิดที่มาพร้อมกับตัวแข่ง Yamaha YZF-R1 อย่าง Loriz Baz และ Toprak Razgatlioglu ที่กดเวลาช้ากว่าเล็กน้อยคือ +0.573 วินาที และ +0.702 วินาที ตามลำดับ ด้านนักบิดจาก Honda ที่ใครหลายๆคนจับตามองเป็นพิเศษ…
Author: admin
ด้วยความพยายามที่อยากจะรุกตลาดมอเตอร์ไซค์ใหม่ๆซึ่งลูกค้าสามารถจับต้องได้ง่ายมากขึ้นเรื่อยๆของ MV Agusta ในปัจจุบัน ทำให้ตอนนี้พวกเขาไม่ได้มีแผนแค่จะรุกตลาดนักบิดหน้าใหม่ด้วยการสร้างรถมอเตอร์ไซค์พิกัด 350cc เพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยังเตรียมรุกตลาดรถมอเตอร์ไซค์กลุ่ม Heavy-Middle Weight (พวกรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่แต่มีพิกัดเครื่องยนต์ไม่ถึง 1,000cc เต็ม)ด้วย เกี่ยวกับเรื่องนี้ Timur Sadarov เจ้าของและประธานคนล่าสุดของ MV Agusta ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่ออิตาลี Motociclismo เอาไว้ว่า ขณะที่โปรเจ็กท์รถมอเตอร์ไซค์พิกัดเอนทรีไบค์ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 350cc กำลังดำเนินไปโดยมี Loncin เป็นผู้ช่วยในการออกแบบและพัฒนาเครื่องยนต์นั้น ในโรงงานหลักที่เมื่อง Schiranna เอง ก็กำลังพัฒนารถมอเตอร์ไซค์พิกัด 950cc แถมยังมีรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่จะมาในรูปโฉมแอดเวนเจอร์ไบค์ครั้งแรกอีกอย่างน้อย 1 รุ่น ด้านกำหนดการเปิดตัวของ MV Agusta 950 และ MV Agusta Adventure (ชื่อสมมุติทั้งคู่) ทาง Sadarov ก็ยังไม่ได้มีการระบุข้อมูลตรงนี้ไว้ แต่หากให้คาดการณ์คร่าวๆไม่แน่ว่าภายในช่วงสิ้นปีนี้…
แม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวแข่งตระกูล Desmosedici GP จาก Ducati จะได้ชื่อว่ามีพละกำลังสูงที่สุดในศึก MotoGP ทว่าหากเราได้ลองดูในการแข่งขันปี 2019 หลายๆครั้ง เราก็จะพบว่าตัวแข่ง Honda RC213V ที่ Marc Marquez ใช้นั้นสามารถวิ่งจี้ท้ายตัวแข่งของค่ายแดงในช่วงทางตรงได้อย่างไม่ยากเย็นเท่าไหร่นักขึ้นเรื่อยๆ (โดยเฉพาะในแทร็คมูเจลโล่ที่อิตาลี และเรดบูลริงที่ออสเตรีย) ดังนั้นในศึก MotoGP ปี 2020 ทาง Ducati จึงวางแผนที่จะอัพเกรดเครื่องยนต์ (บางเจ้าก็ว่าเปลี่ยนเครื่องยนต์บล็อคใหม่) ของตัวแข่ง Desmosedici GP20 ให้มีพละกำลังมากกว่าที่เคลมไว้ขั้นต่ำ 250 HP ในปีที่แล้วขึ้นไปอีก “ในการเทส 2 ครั้งล่าสุดของปี 2019, เครื่องยนต์ของเราพัฒนาดีขึ้นในเรื่องการควบคุม และนักบิดทุกคนที่ได้เทสมันก็ให้ผลการทดสอบที่ไม่ต่างกันเท่าไหร่นัก” Gigi Dall’Igna บอสใหญ่ของ Ducati Corse กล่าว “เราได้ทดสอบเรื่องความทนทานบนไดโน่เสร็จแล้วเป็นที่เรียบร้อย, ดังนั้นในการเทสถัดไป (ที่เซปัง)…
ขณะที่บ้านเรายังคงเงียบเชียบสำหรับข่าวคราวเรื่องการเปิดตัว Kawasaki ZX-25R แต่ทาง Kawasaki Indinesia นั้นกลับทยอยปล่อยข้อมูลที่สื่อถึงการเตรียมแผนเปิดตัวเจ้าสปอร์ตเรพลิก้าน้องใหม่คันนี้อยู่เรื่อยๆ ดังคลิปทีเซอร์ที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ด้านล่างนี้ โดยสำหรับเนื้อหาที่อยู่ในคลิปนี้ แม้จะไม่ได้มีการระบุถึงการเปิดตัว ZX-25R โดยตรง เพราะที่จริงคือคลิปทีเซอร์การจัดงาน Kawasaki Bike Week 2020 ในเขตกรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย แต่ถ้าสังเกตกันดีๆเราจะเห็นว่าภาพตัวรถที่พวกเขาใช้ในการโปรโมทนั้น คือภาพของเจ้าสปอร์ตเรพลิก้าไบค์คันนี้แทบทั้งสิ้น ยกเว้นแค่เพียงเครื่องยนต์ตรงกลางที่เป็นของ ZX-10RR โฉมปัจจุบัน ดังนั้นนี่จึงถือเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่สื่อได้อย่างชัดเจนว่า ทางผู้บริหารของ Kawasaki Indonesia จะต้องมีแผนเปิดตัว ZX-25R แบบ World Premiere หรือครั้งแรกในโลกที่งานนี้ ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนเมษายนแน่นอนตามการรายงานของสื่อท้องถิ่นทั้งหลายที่เคยระบุเอาไว้ตั้งแต่ช่วงปลายปีก่อน ด้านกำหนดการเปิดตัวในบ้านเรา หากอิงจากข้อมูลที่เราได้มาโดยผู้ใหญ่ของ Kawasaki เจ้า ZX-25R คันนี้นั้น หากไม่มีเหตุให้ผิดพลาดทางเทคนิค เราก็น่าจะโผล่ให้เห็นตัวเป็นๆในช่วงกลางปี หรือก็คือราวๆเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน เก็บเงินรอกันได้เลยครับ อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…
ขณะที่ใครหลายคนกำลังรอคอยการมาของ Benelli TRK800 ที่ถูกระบุไว้ว่าจะถูกเผยโฉมในปีนี้ ล่าสุดเราก็มีข้อมูลของ TRK502 รุ่นใหม่มานำเสนอให้เพื่อนๆได้อัพเดทข้อมูลด้วยเช่นกัน หลังจากที่มีสื่อยุโรปเจ้าหนึ่งนำเสนอภาพ Spyshot ของมันไว้เมื่อไม่กี่คืนที่ผ่านมา โดยจากภาพ TRK502 ด้านบนสุด หากเทียบกับ TRK502 โฉมปัจจุบัน เราจะเห็นได้ว่า แม้หน้าตาของแฟริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆเกือบทั้งหมดจะมีหน้าตาเหมือนเดิม ไม่เปลี่ยนแปลง แต่หากลองสังเกตุไล่ไปทีละจุด เราก็จะพบว่าการ์ดแฮนด์ของมัน ดูเหมือนจะเป็นแบบมีโครงอลูมิเนียมยึดอยู่ด้านนอก ซึ่งดูแข่งแรงมากกว่าเดิมทั้งในรุ่นพื้นฐาน และรุ่น X ส่วนแครชบาร์ที่เป็นแบบโครงเหล็กยื่นออกมาด้านข้าง เพื่อหวังผลในเรื่องการป้องกันตัวรถและช่วงขาผู้ขี่เวลารถล้ม ก็จะถูกนำมาติดตั้งในตัว TRK502 ธรรมดา ส่วนเจ้าของเดิมอย่าง TRK502X ก็จะเปลี่ยนไปใช้แครชบาร์แบบใหม่ ที่มีการต่อโครงอ้อมแฟริ่งด้านข้าง และยาวลงไปถึงหน้าแครงก์เครื่องยนต์ด้านล่าง ดูโอบรัดมากกว่าเดิมไปอีกขั้น ที่สำคัญที่สุดคือชุดสวิงอาร์มที่เปลี่ยนจากแบบโครงเหล็กเดิม เป็นสวิงอาร์มอลูมิเนียม ซึ่งนอกจากจะดูหล่อขึ้นแล้ว ยังช่วยในเรื่องของการลดน้ำหนักตัวรถได้อีกประมาณหนึ่ง และสุดท้ายคือปั๊มเบรกคู่หน้า ที่ถูกเปลี่ยนเป็นปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 พอร์ท ตีแบรนด์ Brembo แทนที่แบรนด์ Benelli ของเดิมแล้วเรียบร้อย…
ขณะที่น้องรองได้รับการปรับโฉมใหม่พร้อมขยายความจุเครื่องยนต์ให้ใหญ่ขึ้น ทางพี่ใหญ่อย่าง Triumph Tiger 1200 เองก็ต้องมีการอัพเดทความสดใหม่ให้กับตนเองบ้าง ด้วยการเพิ่มชุดแต่งพิเศษในชื่อสุดเท่ว่า Desert Edition และ Alpine Edition โดยสำหรับจุดเด่นแรกสุดของ Tiger 1200 – Desert Edition ที่ใช้พื้นฐานจากรุ่นย่อย XCx (ตัวลุยรุ่นรองท็อป) นั้นก็จะเริ่มจากชุดสี “Sandstorm” ที่ตั้งใจคุมโทนเพื่อให้มันรับกับการบุกตะลุยโคลนเต็มที่ พร้อมเสริมด้วยชุดท่อไอเสียน้ำหนักเบาใบใหม่จาก Arrow และได้รับการติดตั้งควิกชิฟท์เตอร์แบบขึ้น/ลงเพิ่มเติมอีกเพื่อความสะดวกสะบายในการใช้งาน ส่วน Tiger 1200 – Alpine Edition ที่ใช้พื้นฐานจากรุ่น XRx (ตัววิ่งทางดำรุ่นรองท็อป) ก็จะมาพร้อมกับชุดสีขาว “Snowdonia White” นอกนั้นในส่วนของออพชันเสริมที่เพิ่มขึ้นมาจากร่างต้นของมันก็เหมือนกับฝั่ง Desert Edition ทั้งท่อไอเสียใบใหม่ กับระบบควิกชิฟท์เตอร์ ด้านขุมกำลังของ Tiger 1200 ทั้ง 2 รุ่น…
ขณะที่เจ้า Honda CBR250RR โฉมปี 2020 พึ่งถูกเปิดตัวในญี่ปุ่นไปในแบบที่เซอร์ไพรซ์คนรอเล็กๆ เพราะมันไม่ได้มีการปรับใหญ่อะไรดังที่คาดการณ์กันไว้ นอกจากว่ามัน(อาจ)จะได้รับการปรับจูนเครื่องยนต์ใหม่เพิ่มอีก 3 ตัว และ(อาจ)มีควิกชิฟท์เตอร์เป็นออพชันเสริม ทางสื่อญี่ปุ่นเจ้าเดิมที่เผยข้อมูลของเจ้านี่เป็นรายแรกๆ ก็มีการประโคมข่าวโฉมใหม่ที่ถูกปรับใหญ่แบบ All-New เสียแล้วในตอนนี้ เกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว ยังเป็น Young-Machine ที่ได้ออกมาทำภาพเรนเดอร์ใหม่ของ CBR250RR โฉมถัดไป ที่คาดว่ามันจะได้ปรับรหัสรุ่นใหม่เป็น CBR250RR-R เหมือนพี่ใหญ่คลาสพัน ซึ่งแม้พวกเขาจะยังไม่ได้ระบุรายละเอียดมากมายเท่าไหร่นัก แต่จากภาพด้านบนสุดก็เห็นได้ค่อนข้างชัดเจนว่ามันจะต้องมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 249cc เช่นเดียวกับ ZX-25R ที่ล่วงหน้าไปก่อน และกำลังจะขายจริงในเร็วๆนี้ นอกนั้นในส่วนของแฟริ่งภายนอก ก็แทบไม่ต้องเดาเช่นกันว่าภาพเรนเดอร์ CBR250RR-R คันนี้ ได้รับแรงบันดาลใจการออกแบบเปลือกนอกมาจาก CBR1000RR-R โฉมล่าสุดตั้งแต่หัวจรดท้าย จะมีแค่เพียงชุดล้อกับระบบเบรกด้านหน้าเท่านั้น ที่พวกเขาเอามาจากภาพเรนเดอร์ของ ZX-25R ที่ตนเองเคยทำออกมาก่อนหน้านี้ ส่วนความเป็นไปได้ที่ว่าเรื่องของ All-New Honda CBR250RR-R จะเป็นเรื่องจริงแค่ไหนนั้น อันนี้ก็ต้องขึ้นอยู่กับว่า…
หลังจากที่ก่อนหน้านี้เราได้มีการนำเสนอภาพของ Honda CT125 โฉมขายจริง ที่ถูกนำมาจัดแสดในงานประชุมดีลเลอร์ที่ประเทศญี่ปุ่นครั้งหนึ่ง วันนี้เราจะพาเพื่อนๆไปชมภาพแบบ Official Studio ของมันอีกหนึ่งชุดที่สื่อ Young-Machine ได้ทำการอัพโหลดไว้กันครับ โดยจากภาพที่เห็นอยู่นี้ เราจะเห็นได้ว่ามันค่อนข้างเปิดเผยรายะเอียดตัวรถอื่นๆที่เราไม่ได้ระบุไว้ก่อนหน้านี้ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ทั้งชุดโคมไฟหน้าที่ด้านในใช้จานฉายแบบ 2 ชั้น และมาพร้อมกับหลอด LED ดีไซน์เหมือนของ Monkey 125 แม้เแต่เรือนไมล์เองก็ดูเหมือนจะยกชุดกันมาด้วย ส่วนชุดไฟเลี้ยวยังไม่สามารถระบุได้วา่เป็นหลอด LED หรือไม่ แต่ก็มีการดีไซน์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยมดูย้อนยุคพอประมาณ ด้านระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ยังคงเป็นแบบตะเกียบคู่ธรรมดา แต่อย่างน้อยก็มีการใส่ชุดยางกันฝุ่นแกนโช้กมาให้ เพื่อรองรับการใช้งานแบบสมบุกสมบัน ไม่เพียงเท่านั้น ตัวระบบเบรกเองก็ชัดเจนแน่นอนแล้วว่าตัวชุดจานเซนเซอร์นั้น เป็นจานสำหรับระบบ ABS จริงๆ ไม่ใช่แค่เอาไว้วัดความเร็ว เพราะพวกเขาได้แปะสติ๊กเกอร์ “ABS” ไว้ที่กระบอกโช้กด้วย นอกจากนี้หากสังเกตุที่สวิงอาร์มหลังดีๆ จะเห็นได้ว่าทาง Honda ได้ติดตั้งพักเท้าผู้ซ้อนไว้ด้วย คล้ายๆกับของ C125 ซึ่งเป็นร่างต้นของมัน นอกนั้นในส่วนของชุดท่อไอเสียที่มาพร้อมกับการ์ดกันความร้อนขนาดใหญ่เองก็ถือเป็นอีกไฮไลท์สำคัญที่เชื่อว่าเมื่อเพื่อนๆหลายคนได้เห็นแล้วคงถูกใจเจ้านี่อยู่ไม่น้อย ส่วนภาพสุดท้ายที่น่าสนใจไม่แพ้รายละเอียดตัวรถอทายๆก็คือภาพที่บ่งบอกว่าเจ้า All-New Honda CT125…
เป็นปกติทุกปีอยู่แล้วที่ผู้จัดการแข่งขันจะทำารเปิดเผยหน้าตาของบัตรแข็งสำหรับใช้เข้าร่วมงาน MotoGP ซึ่งในศึกปี 2020 ที่กำลังจะเริ่มในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ ทางสนามช้างฯ เซอร์กิต ก็ได้เผยโฉมบัตรทั้ง 4 ใบออกมาแล้วเป็นที่เรียบร้อย ทั้ง Marquez Stand, Rossi Stand, Grand Stand, และ Side Stand นายตนัยศิริ ชาญวิทยารมณ์ กรรมการผู้อำนวยการ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ กล่าวว่า จากความสำเร็จของการจัดการแข่งขันโมโตจีพีในประเทศไทยใน 2 ปีที่ผ่านมา “โออาร์ ไทยแลนด์ กรังด์ปรีซ์ 2020” จะสร้างประสบการณ์ที่ประทับใจให้แก่ผู้ร่วมงาน รวมทั้งส่งเสริมเศรษฐกิจ การท่องเที่ยวและภาพลักษณ์ประเทศไทยให้เป็นที่รู้จักมากยิ่งขึ้น และจะเป็นอีกหนึ่งเหตุการณ์สำคัญบนหน้าประวัติศาสตร์ของคนไทยที่จะส่งผ่านความภาคภูมิใจของคนไทยไปสู่นานาชาติ “Thailand to the world” “การออกแบบบัตรโมโตจีพีประจำประเทศไทยในปีนี้ ยังคงเป็นโจทย์ที่ทางฝ่ายจัดให้ความสำคัญอย่างมาก เนื่องจากเป็นโอกาสสำคัญที่จะได้เผยแพร่อัตลักษณ์ความเป็นไทยที่งดงาม อ่อนช้อยสู่สายตาของแฟนความเร็วทั่วโลก ในปีนี้เราได้ยกความสวยงามของตัวละครในวรรณคดีมาไว้บนบัตรทั้ง 4 เวอร์ชั่น…
อาจจะด้วยความที่การมาของ Triumph Rocket III รุ่นล่าสุดนั้น ทำเอาวงการรถมอเตอร์ไซค์แนวครุยเซอร์เครื่องยนต์ความจุใหญ่ๆต้องสะเทือน ทำให้ทาง Harley-Davidson ต้องทำชุดอัพเกรดเครื่องยนต์บล็อคใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิมออกมาแข่งขันบ้าง แม้ว่ามันจะไม่ได้เป็นเครื่องยนต์ที่พวกเขาเตรียมใช้ติดตั้งมาให้กับรถมอเตอร์ไซค์ของตนตั้งแต่ออกโรงงานก็ตาม โดยสำหรับชุดอัพเกรดที่ว่านี้ จะมาพร้อมกับชิ้นส่วนที่จำเป็นหลายอย่างด้วยกัน โดยเน้นหนักไปที่ช่วงท่อนบนของตัวเครื่อง ไล่ตั้งแต่ ชุดฝาสูบ (ชุดแคมชาฟท์, วาล์ว, สปริงวาล์ว, ฯลฯ), ชุดเสื้อสูบ, ชุดลูกสูบ (พร้อมสลัก และ แหวน), ชุดหัวฉีด, ชุดลิ้นเร่ง, ชุดคอท่อไอเสีย, และชุดออยล์คูลเลอร์ ซึ่งทั้งหมดที่ว่ามานี้ จะถูกออกแบบให้สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์บล็อค Milwaukee-Eight ได้ทุกรุ่น และหลังติดตั้งเสร็จแล้ว ปริมาตรรวมของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 2,147cc ในทันที นอกจากนี้ หากเทียบพละกำลังที่เพิ่มขึ้น เมื่อผู้ใช้ติดตั้งชุดคิท “Milwaukee-Eight Stage IV” นี้ไปแล้ว เจ้าครุยเซอร์คู่ใจของพวกเขาก้พร้อมที่จะสร้างแรงม้าที่ล้อหลังได้สูงถึง 123 HP ที่ 5,500 รอบ/นาที ส่วนแรงบิดสูงสุดก็ขยับขึ้นเป็น…