ถือได้ว่าเป็นอีกข้อมูลหนึ่งที่กำลังสร้างความน่าสนใจอย่างมากในโลกออนไลน์ขณะนี้ สำหรับเรื่องของ “สิทธิบัตรเครื่องยนต์ V-Twin พ่วงระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์” ของ ที่นี่Honda ที่บางสื่อคาดการณ์ว่ามันอาจจะถูกนำไปใช้กับรถมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม 250cc ในเร็วๆนีั้ แต่แท้จริงแล้วมันเป็นอย่างไรนั้น เรามาว่ากันหน่อยดีกว่าครับ โดยหากเจาะรายละเอียดของเครื่องยนต์ที่ทาง Honda ใช้เพื่ออ้างอิงในเอกสารสิทธิบัตร ด้วยความที่เลย์เอาท์ของมันเป็นแบบ V-Twin จึงทำให้ตำแหน่งของตัวซุปเปอร์ชาร์จจะต้องติดตั้งอยู่จุดกึ่งกลางระหว่างเสื้อสูบหน้าหลังไปโดยปริยาย ซึ่งระบบที่ใช้ขับเคลื่อนตัวซุปเปอร์ชาร์จนั้นทางค่ายก็เลิือกที่จะใช้แบบเฟืองขับ แทนที่จะเป็นแบบโซ่ขับเหมือนกับของทางฝั่ง Kawasaki นอกจากนี้ถ้าหากเพื่อนๆคิดว่าระบบอัดอากาศดังกล่าวยังแรงไม่พอล่ะก็ พวกเค้าก็ยังออกแบบระบบหัวฉีดแบบ Direct-Injection หรือระบบหัวฉีดตรงๆเข้าห้องเครื่องไว้ด้วยเพื่อรับรองกับอากาศที่จะเข้ามามากขึ้นเรียบร้อยแล้วเพื่อเอาใจขาซิ่งทั้งหลาย ส่วนรูปโฉมของรถตัวอย่างนั้นถือว่าออกไปทางยำใหญ่อยู่พอสมควร เพราะทาง Honda เลือกใช้โครงถักเป็นตัวหลักในการยึดเครื่องยนต์ซึ่งในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่ๆของทางค่ายไม่ได้มีคันไหนใช้เฟรมถักแบบนี้ เว้นก็แค่เพียง VTR250, CBR250R, และ CBR300R/CB300F (เราหมายถึงว่ามันเป็นเฟรมถักเฉยๆนะครับ ไม่ได้หมายความว่ามันใช้โครงถักรูปแบบเดียวกับของในภาพอ้างอิงเป้ะๆ) ส่วนสวิงอาร์มก็เป็นแบบปีกคว่ำซึ่งชิ้นส่วนตรงนี่้ก็ไม่ได้มีรถมอเตอร์ไซค์รุ่นไหนของค่ายใช้มันอยู่เลย (เว้นแต่ตัวแข่งของโรงงาน), แต่ล้อหน้าของตัวรถอ้างอิงนั้นมองแค่ผ่านๆก็พอทราบได้ทันทีเลยว่ามันเป็นของ CBR650F/CB650F แม้กระทั่งเบาะนั่งก็เช่นกัน และจุดสุดท้ายก็คือตำแหน่งพักเท้าซึ่งอยู่เยื้องไปทางด้านหลังและวางไว้สูงมากๆถ้าเทียบจากแนวระนาบของสวิงอาร์มราวกับจะให้นั่งชันเข่าเพื่อหมอบหลบลมเต็มที่ แต่มันก็ยังขัดกับตำแหน่งแฮนด์บาร์ที่วางไว้สูงกว่าเบาะนั่งผู้ขับไปพอสมควร อย่างไรก็ดี อันที่จริงสิทธิบัตรชุดนี้ไม่ได้เป็นข้อมูลใหม่แต่อย่างใดครับ เพราะมันเป็นเอกสารที่ข้อมูลหลุดออกมาตั้งแต่ปลายปี 2017 นู่นเลย ดังนั้นนี่จึงอาจเป็นเพียงแนวคิดที่พวกเขาจดเอาไว้เผื่อสำหรับการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆในอนาคตอันไกล กรณีที่เทคโนโลยีช่วยลดมลพิษอื่นๆไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์…
Author: admin
ผ่านไปเพียงเดือนเศษๆเท่านั้น หลังจากที่เราได้นำเสนอไปว่าทาง KTM และ CFmoto เลือกจับมือกันเปิดโรงงานผลิตแห่งใหม่ในประเทศจีน โดยมีเป้าหมายว่าจะตั้งมันขึ้นมาเพื่อผลิตรถมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม 790/890-Series โดยทางแบรนด์ผู้ผลิตสีฟ้าเจ้าดังกล่าวเองก็มีแผนจะนำรถมอเตอร์ไซค์ทั้ง 2 ซีรีย์นี้มาต่อยอดเป็นผลิตภัณฑ์ของตัวเองด้วย และจากข้อมูลล่าสุด ก็ดูเหมือนว่ามันจะมาไกลจนถึงขั้นกลายเป็น Prototype Bike ให้นักบิดได้ทดสอบกันแล้วเป็นที่เรียบร้อยภายในระยะเวลาอันสั้น โดยจากภาพ Spyshot ที่ถูกถ่ายเอาไว้โดยช่างภาพในประเทศจีน (คลิ๊กชมตรงนี้) เราก็จะเห็นได้ว่าเจ้า CFmoto 800MT (ชื่อสมมุติ) คันนี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 สูบเรียงบล็อคเดียวกับของ KTM 790/890-Series ชัดเจน ซึ่งสังเกตได้จากหน้าตาของเสื้อสูบ กับแครงก์ล่าง แม้แต่ลักษณะการเดินแนวท่อไอเสียที่หน้าตาเหมือนกันเปี๊ยบนั่นเอง ด้านระบบกันสะเทือนก็ยังจัดมาให้ค่อนข้างเต็มในแบบ CFmoto ทั้งชุดระบบกันสะเทือนหน้าแบบโช้กหัวกลับ และสวิงอาร์มหลังสีเงินที่คาดว่าคงไม่พ้นการทำขึ้นจากวัสดุอลูมิเนียม ขณะที่ชุดล้อที่น่าจะมีขนาดวง 19 นิ้วด้านหน้า กับ 17 นิ้วด้านหลังนั้น ก็มีดีไซน์ที่เหมือนจะยกมาจาก KTM 1290 Super Adventure S…
ขณะที่ในบ้านเรามีเพียงแค่ Honda CRF250L เท่านั้นที่ทางค่ายทำออกมาเพื่อตีตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวเอนดูโร่ ส่วนในอินโดนีเซียก็มีเจ้า CRF150L เพิ่มมาอีก 1 รุ่น เพื่อตีตลาดเดียวกันแต่ใชพิกัดเล้กกว่า ทว่าในเร็วๆนี้พวกเขาอาจจะมีรุ่นย่อยอีกหนึ่งรุ่นเช่น CRF200L (ชื่อสมมุติ) ออกมาเพื่อคันกลางตลาดตรงนี้ในพิกัดราวๆ 200cc ด้วย โดยสำหรับสิทธิบัตรเรื่องนี้ จะว่าด้วยภาพสิทธิบัตรใบล่าสุดชิ้นนี้ ที่ทางสื่ออินเดียได้ทำการขึ้นเว็บเอาไว้พร้อมระบุว่านี่คือภาพสิทธิบัตรของรถเอนดูโร่ไบค์รุ่นใหม่ของ Honda โดยทางค่ายได้ระบุรายละเอียดในเอกสารว่ามันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันด้วยระบหัวฉีดและมีขนาดความจุที่ราวๆ 200cc (ซึ่งมีความเป้นไปได้สูงมากว่าจะเป็นบล็อคต่อยอดจากของ CRF150L) นอกนั้นในเรื่องของชุดล้อเมื่อดูจากสัดส่วนเทียบกับขนาดรถแล้ว ก็คาดว่ามันจะเป็นวงล้อ 21 นิ้วด้านหน้า และ 18 นิ้วด้านหลัง ทำงานร่วมกับชุดโช้กหน้าหัวกลับ และโช้กหลังเดี่ยวมีกระเดื่องทดแรงกับสวิงอาร์มทรงเหล็กกล่อง นอกนั้นในส่วนแฟริ่งดูเหมือนจะเป็นการยกเอาเส้นสายดีไซน์ของ CRF150L มาใช้เกือบทุกส่วนตั้งแต่หัวจรดท้าย ส่วนกำหนดการเปิดตัวโดยคร่าวๆคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปี 2022 ซึ่งระหว่างนี้เราคงมีข้อมูลอื่นๆของมันนำมาเสนอให้เพื่อนๆได้อัพเดทกันเรื่อยๆ (หากพวกเขาไม่ยกเลิกโปรเจ็กท์ Honda CRF200L คันนี้ไปเสียก่อนล่ะก็นะครับ) ขอบคุณข้อมูลจาก Bikewale อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่…
หลังตื่นตาตื่นใจไปกับเหล่า Benelli 800 และ Benelli 600 ที่มีรายชื่อหลุดออกมาว่าจะทยอยเปิดตัวภายในปีนี้ได้เพียงไม่กี่วัน ล่าสุดเรากลับได้ข้อมูลเพิ่มเติมอีกว่าทางค่ายสิงโตแห่งนี้กำลังพัฒนารถมอเตอร์ไซค์แนวบิ๊กทัวร์ริ่งไบค์ไซส์ยักษ์คันใหม่ภายใต้ชื่อโปรเจ็กท์ว่า “QJ1200” ของตนเองอยู่ด้วย แม้จะมีรายละเอียดระบุไว้ไม่มากมายเท่าไหร่นัก แถมส่วนใหญ่ยังเป็นการระบุได้ภาษาจีน ทว่าหากอิงจากข้อมูลของสื่อยุโรปที่ระบุเพิ่มเติมเกี่ยวกับมัน อย่างน้อยเราก็ยังพอทราบได้อยู่บ้างว่าเจ้า QJ1200 คันนี้ จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 1,130cc ที่เคยประจำการอยู่ใน Tornado TRE 1130 กับ TNT1130R แต่ถูกปรับจูนใหม่เพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดกว่าเดิม และเพื่อให้มันเหมาะกับการใช้งานเชิงทัวร์ริ่งมากขึ้น จนอาจจะมีพละกำลังสูงสุดอยู่ที่ราวๆ 135 HP เท่านั้น (แถมน้ำหนักตัวแบบรวมของเหลวแล้วยังสูงถึง 338 กิโลกรัม) ขณะที่ความเร็วสูงสุดก็อาจจะอยู่ที่ราวๆ 220 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเอาจริงๆก็ถือว่าเหลือเฟือแล้วสำหรับการใช้งาน นอกจากนี้ระบบส่งกำลังของมันยังเป็นแบบระบบเพลาขับ ซึ่งนี่เป็นครั้งแรกที่ทางค่ายเลือกใช้ระบบส่งกำลังรูปแบบดังกล่าวในรถมอเตอร์ไซค์ของตน ส่วนสุดท้ายเจ้า Benelli QJ1200 จะถูกเปิดตัวโฉมขายจริงๆเมื่อไหร่นั้น ก็ยังไม่มีสามารถระบุช่วงเวลาที่แน่ชัดได้ แต่อย่างเร็วที่สุดก็อาจจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปีนี้เพื่อวางจำหน่ายมันต่อไปในฐานะโมเดลปี 2021 ก็ได้ครับ ขอบคุณข้อมูลจาก…
ย้อนไปเมื่อปลายปีที่แล้ว หลังจบการทดสอบนัดปิดฤดูกาล MotoGP 2019 นักบิดแชมป์โลกคนล่าสุด Marc Marquez ก็เข้ารับการผ่าตัดกับทีมแพทย์เพื่อรักษาอาการหัวไหล่ขวา (เหมือนกับที่เคยเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2018 แต่เป็นไหล่ซ้าย) ในทันทีตั้งแต่วันที่ 27 พฤศจิกายน และแม้ในตอนแรกแพทย์ผู้ผ่าตัดจะคาดการณ์ไว้แค่ว่าอาการของ Marquez อาจจะฟิตไม่เต็ม 100% แต่อย่างน้อยก็ยังพอลงซ้อมได้ ทว่าจากข้อมูลล่าสุดการฟื้นตัวของเขากลับช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้พอสมควร จนเขาอาจจะไม่สามารถลงทดสอบในรอบ Pre-Season Test ที่สนามเซปังฯ ประเทศมาเลเซียได้เลย ถึงมันจะผ่านเวลามาได้ 1 เดือนกว่าก็ตาม เกี่ยวกับเรืองนี้ Marquez ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อประเทศสเปนเอาไว้ว่า “ผมจำเป็นต้องพักฟื้นเพื่อให้การฟื้นตัวดีขึ้น เพราะมันดูยุ่งยากกว่าที่คาดหวังไว้”,”ปีที่แล้วผมก็ต้องผ่าตัดหัวไหล่ซ้ายและการพักฟื้นมันแตกต่างออกไป, (ทว่า)กับครั้งนี้มันควรจะง่ายกว่าและเร็วกว่า, แต่มันก็ไม่” “ผมหวังว่าจะผ่านมันไปได้ เพื่อกลับไปพร้อมอีกครั้ง จะได้เข้าร่วมในการเทสครั้งแรกของปีที่มาเลเซีย” Nuevas estimulaciones para el hombro! Primer día de Kart!??New stimulations for the…
นอกจากศึก Dakar Rally ปี 2020 จะเป็นครั้งแรกในรอบ 19 ปี ที่แชมป์รุ่นมอเตอร์ไซค์ไม่ใช่ KTM แต่ตัวแข่ง Honda CRF450 Rally ที่จับคู่กับนักบิดมือดีอย่าง Ricky Brabec เองก็ถือเป็นคู่ผสมที่ลงตัวจนทำให้ทางค่ายปีกนกสามารถคว้าชัยจากศึกบิดอึดนี้ได้เป็นครั้งแรกในรอบ 31 ปีด้วย ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอพาเพื่อนๆไปรู้จักกับเจ้าตัวแข่ที่ว่านี้กันหน่อยดีกว่าครับ ว่ามันจะมีจุดเด่นอะไรน่าสนใจกันบ้าง โดยอย่างที่เพื่อนๆหลายคนน่าจะพอทราบกันว่าแท้จริงแล้ว เจ้า CRF450 Rally นั้นก็คือร่างเสริมมัดกล้ามของตัวแข่งเอนดูโร่รหัส CRF450R ดังนั้นขุมกำลังหลักของมันจึงเป็นบล็อคสูบเดียว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดความจุจริงเท่าเดิมคือ 449cc แต่ปรับขนาดลูกสูบใหญ่ขึ้น 1 มิลลิเมตรเป็น 97.0 มิลลิเมตร และลดช่วงชักลง 1.3 มิลลิเมตรเป็น 60.8 มิลลิเมตร เพื่อหวังผลในเรื่องย่านกำลังช่วงรอบปลายให้ยาวขึ้น ส่วนกำลังสูงสุดก็เคลมไว้ว่าอยู่ในช่วงไม่ต่ำกว่า 60 แรงม้า PS กับแรงบิดสูงสุดอีกราวๆ 40…
ไม่แน่ใจว่านี่จะเป็นเรื่องที่ดีต่อตัวเขาหรือไม่ แต่นับจากที่ Johann Zarco ถอยห่างจากสัญญาของ KTM ได้อย่างอิสระมากขึ้น เขาก็เริ่มที่จะแสดงความเห็นซึ่งเสี่ยงที่จะมองหน้ากับทีมสีส้มไม่ได้มากขึ้นเรื่อยๆ แถมล่าสุดยังให้สัมภาษณ์อีกว่า อันที่จริงตนไม่ได้อยากจะเลือกเซ็นสัญญากับทีมนี้แต่แรก ทว่าอดีตผู้จัดการทีม Laurent Fellon ที่พึ่งแยกทางไปตอนกลางปี 2018 ต่างหากที่เป็นคนทำให้เขามั่นใจในตัวเองเกินไปจนรีบตัดสินใจเซ็นสัญญาโดยไม่ทันคิดให้ดี “ผมไม่เสียดาย และผมต้องบอกว่าการเซ็นสัญญากับ KTM น่ะไม่ใช่ตัวเลือกผมเลยสักนิด” Zarco กล่าว “(อดีต)ผู้จัดการส่วนตัวเค้าดูแลผมตรงนี้, ผมเชื่อใจเค้ามากและมันก็อาจจะทำให้ผมมีความมั่นใจมากเกินไป ผมเลยตัดสินใจอย่างรีบร้อน” “ผมได้เซ็นสัญญา 2 ปี, แต่พอได้ตัดสินใจจากสิ่งที่เกิดขึ้น, ผมไม่สามารถไปต่อทั้งแบบนี้ได้, ผมกลัวที่จะสูญเสียทุกอย่าง (คาดว่าหมายถึงการพลาดล้มจนเจ็บหนัก), ผมเลยยอมเสี่ยงที่จะไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ต่อไป (ในปีนั้น) เพื่อที่จะหาทางเลือกใหม่ในช่วงสิ้นปี, ผมมีความสุขไม่ได้ถ้าต้องจ่ายเพื่อไม่ได้ทำอะไรสักอย่าง, ผมอยู่แบบนั้นไม่ได้” ขอบคุณข้อมูลจาก Visordown อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
ผ่านไปราวๆ 3 ปีเห็นจะได้นับตั้งแต่ที่เราได้นำเสนอข้อมูลว่า Triumph มีแผนจะจับมือกับ Bajaj เพื่อร่วมกันทำรถมอเตอร์ไซค์พิกัดเล็กสำหรับตีตลาดในทวีปเอเชียโดยเฉพาะ ซึ่งในที่สุดก็ดูเหมือนว่าพวกเขาจะใกล้แล้วสำหรับการเดินโปรเจ็กท์นี้อย่างเป็นทางการเสียที โดยจากข้อมูลล่าสุดที่เราได้รับมานั้นระบุไว้ว่า ขณะนี้ทั้ง Triumph และ Bajaj (ผู้ผลิตยักษ์ใหญ่จากอินเดีย) กำลังเตรียมพร้อมที่จะจัดงานเซ็นสัญญาเรื่องโปรเจ็กท์พัฒนารถมอเตอร์ไซค์พิกัดระหว่าง 250cc-750cc ร่วมกันในช่วงปลายสัปดาห์หน้า นั่นก็คือภายในวันที่ 24 มกราคม นอกจากนี้ แม้ช่วงความต่างของความจุเครื่องยนต์จะต่างกันถึง 500cc แต่ทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นด้วยรูบแบบเดียวกัน ยกตัวอย่างเช่นอาจจะเป็น 2 สูบเรียง วางเพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC เหมือนกันทั้งหมด แตกต่างกันแค่เพียงความจุ ซึ่งมันก็ขึ้นอยู่กับรูปแแบบ หรือรุ่นของรถมอเตอร์ไซค์คันนั้นๆอีกทีว่าควรจะได้ใช้เครื่องยนต์พิกัดไหน โดยหนึ่งในนั้นอาจจะเป็นตระกูล Daytona หรือ Street Triple (ที่น่าจะใช้ชื่ออื่น เพราะไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง)ก็ได้ เนื่องจากมันเคยมีหลักฐานเป็นภาพ Spyshot ออกมาตั้งแต่ตอนปี 2015 และแม้ในตอนนี้เราจะยังไม่ทราบข้อมูลรายละเอียดของตัวสัญญาที่แน่ชัด…
แม้ว่าจะไม่เคยเห็นในไทย และอาจจะไม่ค่อยคุ้นชื่อกันเท่าไหร่ แต่ตอนที่ TVS Apache RR 310 เปิดตัวใหม่ๆนั้น มันก็ถือว่ามีความน่าสนใจในตัวเองอยู่ไม่น้อย เนื่องจากเจ้าสปอร์ตไบค์คันนี้คือรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้พื้นฐานร่วมกันกับ g310r จนหลายฝ่ายเรียกมันว่า “ร่างอวตารของ G310RR ฉลามสามร้อยสิบ” ซึ่งจากข้อมูลล่าสุดก็ได้มีการระบุว่าโฉมใหม่ของมันกำลังจะเผยโฉมออกมาแล้วในเร็วๆนี้ เกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว เป็นสื่อท้องถิ่นจากประเทศอินเดีย Bikewale ได้ระบุไว้ว่า ขณะนี้ทาง TVS ได้ทำการระบุวันเปิดตัวเจ้า Apache RR 310 รุ่นใหม่ไว้เรียบร้อยว่าจะเกิดขึ้นในวันที่ 30 มกราคม หรืออีกใน 10 กว่าวันข้างหน้า และแม้รูปลักษณ์ภายนอกจะยังคงคล้ายเดิม แต่มันก็จะได้รับการติดตั้งชุดหน้าจอ TFT-LCD แบบใหม่ที่มาพร้อมกับระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือด้วยสัญญาณบลูทูธ และมี Riding-Mode ให้ปรับเล่นเพิ่มเติมด้วย ด้านขุมกำลังของ 2020 TVS Apache RR 310 ก็ค่อนข้างแน่นอนว่าจะยังคงเป็นบล็อค สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ พิกัด 313cc…
ยังคงมีข้อมูลออกมาให้เราได้เซอร์ไพรซ์อยู่เสมอๆ สำหรับเจ้า All-New Honda CBR1000RR-R ซึ่งหลังจากที่เราได้เคยตกใจไปกับแรงม้า 217 PS จากเครื่องยนต์บล็อคใหม่จนได้ชื่อว่ามันคือซุปเปอร์ไบค์ 4 สูบเรียง N/A ที่แรงที่สุดในปี 2020 ไปแล้วนั้น ? Fancy a spin with @GIrwinRacing around Almeria Circuit aboard the all-new, road-spec #Honda #CBR1000RR-R #Fireblade #SP? Of course you do! Well here you are, fresh from our bike familiarisation earlier this week … Oh…