แม้จะเป็นประเด็นที่ผ่านมานานแล้ว แต่ในที่สุด Alberto Puig บอสใหญ่ฝีปากจัดจาก Repsol Honda Team ก็ได้ออกมายอมรับว่า แม้ในปีนี้ทีมของตนจะความแชมป์ MotoGP ไปแบบครบทั้ง 3 ประเภทรางวัล (นักบิด, ทีม, และผู้ผลิต) จากผลงานของ Marc Marquez ที่เป็นหัวหอก แต่ในทางกลับกันเมื่อมองจากผลงานนักบิดอื่นๆที่ย่ำแย่ลงทุกวันๆแล้ว (โดยเฉพาะ Lorenzo) ตัวเขาก็ยอมรับว่ามันเป็นสิ่งที่ผิดหวังพสมควรสำหรับการแข่งขันในปีนี้ เกี่ยวกับเร่ื่องดังกล่าว Puig ได้ระบุไว้ว่า “ในด้านหนึ่งเราก็มีความสุขที่ Marquez ได้แชมป์ปีนี้, แต่ในทางกลับกัน, มันเห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่เราคาดหวัง, น่าเสียดายที่ Lorenzo ไม่สามารถหาทางของตัวเองกับรถของเราได้, ในตอนสุดท้าย เขาเลยเลือกตัดสินใจในสิ่งที่เราเคารพ(การรีไทร์), สำหรับเรานี่คือสิ่งที่เรามองว่ามันเป็นแง่ลบของปีนี้” “ถ้าคุณมีนักบิดซึ่งไม่สามารถเข้ากับรถได้, มันก็จะเป็นปัญหากับทุกๆคน, คุณพยายามที่จะมอบเครื่องมือให้เค้าเพื่อให้เค้าทำผลงานที่ดีได้, แต่มันก็ไม่ช่วยอะไร, นี่คือสิ่งที่ยากมากสำหรับทุกๆคน, ผมไม่มีอะไรจะพูดมากไปกว่านี้, แน่นอนว่าคุณก็คงไม่มีความสุขหรอกกับสถานการณ์แบบนี้, แต่มันก็เป็นแบบนี้ไปแล้ว” นอกจากนี้ หากพูดถึงประเด็นในเรื่องที่ครั้งหนึ่ง Lin…
Author: admin
ตลอดระยะเวลาราวๆ 5 ปีที่ผ่านมานี้เรามักจะเห็นทาง BMW เริ่มสนใจพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอย่างจริงจงมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งโปรเจ็กต์ล่าสุดที่พวกเขาพึ่งเปิดเผยข้อมูลออกมานั้นก็คือเจ้า S1000R E-Power Roadster Concept ที่มาพร้อมกับแรงบิดเฉียด 1,500 นิวตันเมตรคันนี้ สำหรับข้อมูลในเบื้องต้นของเจ้า S1000R EV (ชื่อเล่น) คันนี้ ก็มีอยู่ว่า ถึงชุดไฟหน้าและระบบกันสะเทือนด้านหน้าของมันจะเป็นของสปอร์ตเนคเก็ท S1000R ทว่าชุดสวิงอาร์มและระบบขับเคลื่อนแบบเพลาด้านหลังนั้นเป็นของที่ยกมาจาก R1200GS ขณะที่ชุดเฟรมก็เป็นแบบโครงเหล็กถักที่สร้างขึ้นใหม่เพื่อรองรับกับแบตเตอร์รี่ขนาด 13 กิโลวัตต์โดยเฉพาะ ส่วนสาเหตุที่ทาง BMW จ้องเลือกใช้ชุดระบบส่งกำลังแบบเพลาขับนั้นก็เป็นเพราะว่าแม้ในสภาวะการใช้งานปกติ ตัวมอเตอร์ไฟฟ้าของ S1000R EV คันนี้ จะมีแรงบิดที่ 200 นิวตันเมตร ซึ่งถือว่าสูงมากพอที่จะฉุดลากตัวรถหนัก 290 กิโลกรัมได้สบายๆประมาณหนึ่งอยู่แล้ว แต่เมื่อถึงเวลาที่ต้องออกตัวแรงๆ หรือเร่งแซงจริงๆขึ้นมา แรงบีดสูงสุดของมันก็พร้อมจะดีดขึ้นเป็น 1,499.5 นิวตันเมตรในทันที (ใช่ครับ เกือบ 1,500 นิวตันเมตรจริงๆ) และด้วยแรงบิดมหาศาลขนาดนั้นจึงทำให้มันสามารถทำอัตราเร่งจาก 0-96…
แม้ว่าตอนเปิดตัวครั้งแรกในโลกเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม Ducati Streetfighter V4 จะได้กระแสตอบรับค่อนข้างดีเลยทีเดียวจากเหล่าสาวกหน้าเก่าที่รอคอย และสาวกหน้าใหม่ที่ไม่เคยรู้จักมันมาก่อน ทว่าแต่นั้นอาจจะยังไม่เพียงพอเท่าไหร่นักสำหรับ Ducati จึงทำให้พวกเขาเลือกส่งมันไป Tie-In ในภาพยนต์เรื่องใหม่ของ Ryan Reynold แบบเนียนๆเพิ่มเพื่อเรียกกระแสทางอ้อม และสำหรับภาพยนต์เรื่องใหม่ของ Ryan Reynold ผู้เคยรับบทแอนไท-ฮีโร่สุดกวน “Dead Pool” ก็คือเรื่อง Free Guy ซึ่งมีเนื้อเรื่องเกี่ยวกับตัวละครในเกมออนไลน์เกมหนึ่งซึ่งใกล้จะปิดตัวลง และตัวละครตัวนี้ก็ต้องออกมาทำอะไรสักอย่างที่เป็นการกระทำนอกบทบาทตนเองเพื่อกู้สถานการณ์ โดยหนึ่งในฉากของเรื่องนี้ก็มีตอนที่ Guy (ตัวละครในเกมที่รับบทโดย Ryan) สู้กับตัวร้าย และต้องใช้ Ducati Streetfighter V4 หลบหนีจากโรงเก็บรถ (คาดว่าจะเป็นของบอสใหญ่ของเกม) ทว่าหลังโดดลงมาจากจึกสูงเสียดฟ้าแล้วเจ้าซุปเปอร์เนคเก็ทคันนี้จะยังมีสภาพแบบไหน จะเละไปเลย หรือยังขี่ต่อไปได้ (เพราะเป็นการขี่ในเกมเท่านั้น) เพื่อนๆคงต้องรอลุ้นเมื่อภาพยนต์เรื่องนี้เข้าโรงฯ ช่วงกลางปีหน้านู่นแล้วล่ะครับ ฮ่าๆ อ่านข่าว Ducati เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…
ย้อนไปก่อนหน้านี้ช่วงเดือนกันยายน เราเคยนำเสนอไปว่าทาง Honda ได้ทำการจดสิทธิบัตร “ระบบวิงเล็ทไฟฟ้า” ไว้ 1 ชุด ซึ่งตอนนั้นหลายฝ่ายต่างคาดว่าพวกเขาจะนำมันมาติดตั้งใน All-New Honda CBR1000RR-R รุ่นใหม่ แต่สุดท้ายมันกลับยังคงเป็นวิงแบบตายตัวเท่านั้น ทว่าในวันนี้ทางค่ายก็เลือกจดสิทธิบัตรเกี่ยวกับเทคโนโลยีดังกล่าวอีกครั้ง แถมยังมาในรูปแบบที่ต่างจากเดิมอีกเล็กน้อยเสียด้วย กล่าวคือ ในสิทธิบัตรวิงเล็ทไฟฟ้าครั้งก่อน ตัวปีกที่สามารถขยับเข้าออกได้นั้น จะติดตั้งไว้ตำแหน่งแฟริ่งข้างช่วงบน ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวกับวิงเล็ทใน CBR1000RR-R รุ่นปัจจุบัน ทว่าในสิทธิบัตรใบใหม่นั้น พวกเขากลับนำชิ้นวิงเล็ทที่ดูเหมือนจะมีขนาดใหญ่กว่าเดิมพอสมควรไปติดตั้งไว้ช่วงหน้าแครงก์เครื่องยนต์แทน คล้ายๆกับที่เราเคยเห็นใน CBR250RR และ CBR500R รุ่นปัจจุบัน ถึงแม้รถอ้างอิงในสิทธิบัตรจะเป็น CBR1000RR โฉมปัจจุบัน(ที่ยังขายอยู่ในไทย)ก็ตาม แน่นอนว่าจุดประสงค์หลักของการทำ “วิงเล็ทไฟฟ้า” ก็ยังคงเป็นการหวังผลในเรื่องความต้องการลดแรงต้านอากาศในยามไม่จำเป็นออกไปเช่นเดิม เพราะถึงแม้วิงเล็ทจะช่วยสร้างแรงกดให้ล้อหน้าไม่ลอยขณะออกจากโค้งได้ แต่พอเข้าสู่ช่วงความเร็วสูงๆแล้วแรงกดที่ว่าจะกลายเป็นแรงต้านอากาศแทน ดังนั้นการออกแบบให้วิงเล็ทสามารถหุบกลับเข้าไปได้จึงเป็นวิธีแก้ปัญหาเรื่องนี้ได้ดีที่สุดนั่นเอง อย่างไรก็ดี ถึงเราจะบอกว่าตัววิงเล็ทไฟฟ้ารูปแบบใหม่นี้ จะติดตั้งอยู่บริเวณเดียวกับ CBR250RR/CBR500R แต่ดูเหมือนว่าเป้าหมายหรือโมเดลที่ Honda ตั้งใจนำไปใช้ด้วยจริงๆคงมีแค่เพียง Honda CBR1000RR-R รุ่นถัดไปเท่านั้น เนื่องจากเจ้าสปอร์ตพิกัด…
เงียบหายกันไปพักใหญ่สำหรับข่าวคราวของ Honda CRF250L และ CRF250 Rally ที่ก่อนหน้านี้เราได้เคยนำเสนอสิทธิบัตรใบใหม่ไปว่ามันอาจจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 หัวเทียนเมื่อเดือนกรกฏาคม มาตอนนี้เราก็มีข้อมูลมาอัพเดทให้เพื่นๆได้รับทราบเพิ่มเติมอีกครั้ง เกี่ยวกับการเตรียมปรับโฉมใหม่ของมันในเร็วๆนี้ โดยสำหรับรายละเอียดเรื่องดังกล่าวก็มีอยู่ว่า เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา มีดีลเลอร์ในญี่ปุ่นแห่งหนึ่งได้ให้ข้อมูลกับสื่อท้องถิ่นเอาไว้ว่า ทั้ง CRF250L และ CRF250 Rally โฉมปัจจุบันที่วางจำหน่ายอยู่ตอนนี้จะมีให้ลูกค้าได้จับจองถึงแค่ช่วงเดือนพฤษภาคมปีหน้าเท่านั้น และในขณะเดียวกัน หากอิงข้อมูลจากงานประชุมดีลเลอร์ของ Honda ประเทศไทยที่เราเคยได้รับมาเมื่อช่วงเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมาว่า ทั้ง CRF250L และ CRF250 Rally ต่างก็อยู่ในรายชื่อรถมอเตอร์ไซค์ที่จะถูกเผยโฉมใหม่ในบ้านเราช่วงต้นปี 2020 ซึ่งเพื่อนๆจะเห็นได้ว่าข้อมูลทั้ง 2 อย่างนี้มีความสอดคล้องกันอยู่พอสมควรในเรื่องของระยะเวลาที่คาบเกี่ยวกัน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงมากที่ 2 คู่หูขาลุยพิกัด 1/4 ลิตรอย่าง Honda CRF250L และ CRF250 Rally จะได้รับการปรับโฉมใหญ่เพื่อทำขายต่อไปในฐานะโมเดลปี 2020/2021 เพียงแต่ในตอนนี้เรายังไม่สามารถระบุข้อมูลเกี่ยวกับความเปลี่ยนแปลงของมันว่าจะมีอะไรที่เปลี่ยนไปบ้าง เพราะแม้แต่เรื่องเครื่องยนต์ 2 หัวเทียนที่เราเกริ่นไว้ในขั้นต้นเอง…
เรียกได้ว่ามีข้อมูลออกมาให้นำเสนอกันอยู่เรื่อยจริงๆสำหรับ All-New Honda CT125 รถมอเตอร์ไซค์แม่บ้านแนวลูกผสมตัวลุยคันใหม่ที่ใครหลายๆคนน่าจะจับตามองมันอยู่ ซึ่งหลังจากที่เราได้นำเสนอไปว่ามันอาจจะใช้ชื่อที่แท้จริงอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่าง ‘Hunter Cub’ หรือ ‘Trail 125’ เมื่อสิ้นเดือนที่แล้ว มาตอนนี้เราก็ได้ข้อมูลเพิ่มเติมมาอีกว่า มันอาจจะพร้อมเปิดตัวโฉมขายจริงในช่วงเดือนมีนาคมปีหน้าเป็นอย่างเร็ว เกี่ยวกับเรื่องนี้ ทางสื่อญี่ปุ่นเจ้าประจำ ได้นำเสนอไว้ว่าเจ้า CT125 ได้ถูกพัฒนามาอยู่ในขั้นพร้อมขายจริงแล้วเป็นที่เรียบร้อย เหลือก็แค่เพียงรอเวลาเปิดตัวเท่านั้น โดยสำหรับการเปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นก็มีกำหนดการคร่าวๆว่าจะอยู่ในช่วงเดือนมีนาคม-เมษายน ส่วนรายละเอียดอื่นๆเช่น วันที่, สีรถ, ราคา, และอื่นๆยังอยู่ในระหว่างการพิจารณาโดยผู้บริหารใหญ่ของ Honda ซึ่งหากเราได้รายละเอียดข้อมูลเรื่องนี้เพิ่มเติมอีกล่ะก็ เราจะมาคอยอัพเดทให้เพื่อนๆทราบกันอีกครั้งแน่นอนครับ ขอบคุณข้อมูลเพิ่มเติมจาก kojintekibikematomeblog อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
ยังคงอยู่กับการเทียบสเปคคู่แข่งของ 2020 Honda CBR1000RR-R SP กันอย่างต่อเนื่อง โดยสำหรับในครั้งนี้ก็ถึงคิวของ 2020 Yamaha YZF-R1M ที่ชิงปรับโฉมและเปิดตัวไปก่อนตั้งแต่ช่วงกลางปีกันบ้าง ซึ่งรายละเอียดสเปคของมันจะเป็นอย่างไรนั้น เรามาดูกันเลยครับ เครื่องยนต์ CBR1000RR-R SP : 4 สูบเรียง / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / อัตราส่วนกำลังอัด 13.0 : 1 / ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 81 มิลลิเมตร x 48.5 มิลลิเมตร / ขนาดความจุ 999.9cc YZF-R1M : 4 สูบเรียง / 4…
ใกล้เข้าสู่ปีที่ 5 ของ Kawasaki Ninja H2 ไปทุกทีนับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อปี 2015 ซึ่งตลอดระยะเวลา 4 ปีกวาๆที่ผ่านมานี้เราก็มักจะเห็นว่าทาง Kawasaki พยายามอัพเกรดตัวรถขึ้นเรื่อยๆอยู่เสมอ ทั้งการปรับเสริมออพชันอย่างเช่นในช่วงสิ้นปี 2018 ที่มีการปรับจูนแรงม้าของมันเพิ่มจนแตะหลัก 231 PS เป็นต้น และในอีกไม่นานนับจากนี้มันก็จะได้รับการอีพเกรดอีกครั้งแต่เป็นสเกลในระดับ “Big-Minor Change” เกี่ยวกับเรื่องนี้ทางสื่อญี่ปุ่นเจ้าเดิมที่เราเคยนำข้อมูลของเขามานำเสนอให้เพื่อนๆได้รับทราบกันอยุ่หลายครั้ง ระบุไว้ว่า Ninja H2 นั้น จะได้รับการปรับโฉมภายในช่วงปี 2021 โดยมีการปรับปรุงหลักๆในเรื่องของชุดกล่อง ECU ที่ถูกโปรแกรมใหม่ให้สามารถทำงานได้อย่างชาญฉลาดยิ่งขึ้น รวมถึงปรับปรุงระบบแทร็คชันและอื่นๆที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เจ้ายักษ์เขียวคันนี้สามารถขี่ได้อย่างเรียบเนียน และมีอัตราเร่งที่ดีกว่าเดิม ไม่เพียงเท่านั้นยังมีความเป็นไปได้อีกว่าทาง Kawasaki อาจเลือกเพิ่มขนาดความจุเครื่องยนต์ของ H2 ขึ้นไปอีกนิด เพื่อหนีเหล่ซุปเปอร์ไบค์ตัวพันทั้งหลายที่นับวันเริ่มจะแรงขึ้นเรื่อยๆ และเป็นการปรับเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro5 ได้อย่างง่ายดายมากขึ้นไปในตัว นอกจากนี้พวกเขายังอาจจะออกแบบชุดแฟริ่งใหม่ให้มีระบบวิงเล็ทที่สามารถปรับองศาความชันของตัวเองได้อัตโนมัติ หรือว่าง่ายๆก็คือ วิงเล็ทไฟฟ้า นั่นเอง อย่างไรก็ดี นี่ยังเป็นเพียงข่าวลือจากสื่อญี่ปุ่นเท่านั้น ยังไม่สามารถคอนเฟิร์มได้ว่ามันจะเป็นเช่นนั้น…
ผ่านมาจนจะถึงวันสุดท้ายเสียแล้วสำหรับงาน Motor Expo 2019 อันเป้นงานมหกรรมยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสิ้นปีนี้ และเพื่อไม่ให้พื่อนๆพลาดการอัพเดทข่าวสารต่างๆภายในงาน เราจึงขอรวบรวมลิ้งค์ข่าวที่เกี่ยวข้องมาไว้ในนี้ทั้งหมดเรียบร้อย เชิญติดตามกันได้เลยครับผม รายชื่อมอเตอร์ไซค์ใหม่ กว่า 20 รุ่น เปิดตัวใน Motor Expo 2019 [TIME2019] พาชม 5 อันดับมอไซค์แพงสุดใน Motor Expo [TIME2019] เปิด 5 อันดับรถซุปเปอร์ไบค์แรงที่สุดในงาน [TIME2019] 5 อันดับเนคเก็ทไบค์ตัวแรงจากงาน Motor Expo 2019 [TIME2019] รวมมอเตอร์ไซค์เด่นของทุกค่าย ในแต่ละบูท Motor Expo 2019 [TIME2019] รวมตารางผ่อนดาวน์ ทุกค่าย 2 ล้อ Motor Expo 2019 ในที่เดียว [TIME2019] สรุปยอดขาย 2…
แม้ว่า Suzuki Burgman 400 จะต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะสามารถวางจำหน่ายในบ้านเราได้อย่างเป็นทางการ แต่พอทางผู้บริหารเปิดจองมันในงาน Motor Expo 2019 ก็ดูเหมือนว่ากระแสตอบรับของมันจะดีใช่ย่อย ดังนั้นในเมื่อมันได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของตลาดรถมอเตอร์ไซค์ระดับบิ๊กสกูตเตอร์แล้ว เราจึงของนำสเปคของมันมาเทียบกับอีก 2 คันที่ฟาดฟันกันอยู่ก่อนหน้าแล้วอย่างเจ้า Honda Forza 300 และ Yamaha Xmax 300 ให้เพื่อนๆได้ศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมกันครับ เครื่องยนต์ Honda Forza 300 : 279cc PGM-Fi (ขนาดลูกสูบ 72 มิลลิเมตร x ช่วงชัก 68.6 มิลลิเมตร) Yamaha X-Max 300 : 292cc ฺBluecore (ขนาดลูกสูบ 70 มิลลิเมตร x ช่วงชัก 75.9 มิลลิเมตร) Suzuki…