หลังจากที่เมื่อกลางปี BMW R1250GS ได้ถูกเปิดตัวในบ้านเราอย่างเป็นทางการ และเปิดให้เหล่าสื่อมวลชนได้ขี่ทดสอบกันไปแล้ว มาในคราวนี้ก็ถึงเวลาของคู่แฝดของมันที่มีหน้าตาแบบครุยเซอร์ไบค์นั่นก็คือ R1250RT ที่ได้รับการปรับโฉมในฐานะโมเดลใหม่ด้วยเทคโนโลยีเดียวกันบ้าง ที่จะถูกวางจำหน่ายในบ้านเราอย่างเป็นทางการเสียที โดยสำหรับความเปลี่ยนแปลงหลักๆของ 2019 R1250RT นั้นก็อยู่ที่เครื่องยนต์ซึ่งแน่นอนว่ามันก็คือบล็อคเดียวกับ R1250GS ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ลูกใหม่ที่นอกจากจะถูกขยายความจุเป็น 1,254cc จากเดิมที่เคยมีขนาดความจุ 1,170cc และการเปลี่ยนฝาสูบใหม่เพื่อให้รองรับกับชุดวาล์วแปรผัน ‘Shiftcam’ ที่นอกจากจะสามารถแปรผันระยะเวลาในการเปิด/ปิดวาล์วแล้ว ยังสามารถแปรผันระยะยกของวาล์วได้ จนทำกำลังได้สูงสุดถึง 134 แรงม้าที่ 7,750 รอบ/นาที กับแรงบิดอีก 143 นิวตันเมตรที่ 6,250 รอบ/นาที และนอกจากการปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ลูกใหม่ ใน R1250RT ปี 2019 ก็ยังได้รับการเสริมระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับช่วยผู้ขี่อีกหลายอย่างด้วยกัน เช่น ระบบช่วงล่างไฟฟ้า ESA รุ่นอัพเกรดที่สามารถปรับเซ็ทช่วงล่างอัตโนมัติตามสถานการณ์ในการใช้งานได้ฉลาดยิ่งขึ้น, ระบบ DBC (Dynamic Brake Control) ที่จะช่วยดึง Engine Brake…
Author: admin
อย่างที่ทราบกันดีว่าใน Honda CBR1000RR-R ใหม่นี้ จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ลูกใหม่หมดจด ที่สามารถทำแรงม้าได้สูงสุด 160 กิโลวัตต์ หรือ 214.5 แรงม้าในหน่วย HP ที่ 14,500 รอบ/นาที (หรือ 217.5 แรงม้าเป็นการแปลงหน่วย PS) พร้อมแรงบิดสูงสุดอีก 113 นิวตันเมตรที่ 12,500 รอบ/นาที ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขกำลังสูงสุดที่ก้าวกระโดดอย่างมากจาก CBR1000RR โฉมก่อนหน้าที่เคลมไว้ นอกจากนี้ยังมีความเปลี่ยนแปลงอื่นๆอีกมากมายที่เรียกได้ว่าเป็นของใหม่หมดจดทั้งคัน ดังนั้นไหนๆความสนใจของมันก็มีมากมายขนาดนี้ เราจึงขอไล่รายละเอียดความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ CBR1000RR-R ใหม่นี้ แบบเจาะลึกจากข้อมูลของ Honda ที่เราได้มา โดยในพาร์ทนี้เราจะเจาะลึกที่เครื่องยนต์เป็นหลักก่อนเลยครับ โดยสำหรับความเปลี่ยนแปลงในเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงลูกใหม่นั้น แม้กำลังอัดของมันจะใกล้เดิมคือ 13.0 : 1 แต่ด้วยการจัดช่วงชักแบบ “Over square” (ขนาดหน้ากว้างลูกสูบมากกว่าช่วงชัก 2 เท่า) ที่เปลี่ยนขนาดลูกสูบกับช่วงชักใหม่จาก…
ในงาน EICMA Show 2019 ที่จัดขึ้นตั้งแต่วันอังคารที่ผ่านมานั้น นอกจากพวกเขาจะเปิดตัว All-New BMW F900XR สปอร์ต-แอดเวนเจอร์น้องรองของ S1000XR ที่สร้างขึ้นจากพื้นฐาน F850GS แล้ว พวกเขายังเปิดตัวอีกหนึ่งคู่แฝดร่างโรดเสตอร์-เนคเก้ทของมันอย่าง All-New BMW F900R ที่ครั้งหนึ่งเคยปรากฏในภาพสิทธิบัตรเมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ด้วย โดยสำหรับภาพลักษณ์หรือดีไซน์ของ F900R ที่ BMW ตั้งใจออกแบบขึ้นมานั้น เรียกได้ว่าพลิกโฉมไปจาก F800R รุ่นพี่ของมันชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการลบกลิ่นอายของร่างต้นที่เป็นตระกูล F-GS ทิ้งไปทั้งหมด แล้วแทนที่ด้วยชิ้นส่วนแฟริงที่มีเส้นสายโฉบเฉี่ยว ปราดเปรียวยิ่งขึ้น และแม้ไฟหน้าของมันจะไม่ใช่แบบโคมคู่เหมือนของ F900XR แต่มันก็มีฟังก์ชันระบบ Adaptive Cornering Light มาให้เพื่อนความปลอดภัยของผู้ใช้ด้วย ส่วนเครื่องยนต์ ก็เป็นบล็อคเดียวกับ F900XR นั่นก็คือแบบ 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ยกมาจากF850GS แต่มีการปรับเพิ่มความจุขึ้นจาก 853cc…
ย้อนไปเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา Triumph Rocket III R และ Triumph Rocket III GT สองบิ๊กครุยเซอร์รุ่นใหม่ล่าสุดของ Triumph ได้ถูกเปิดตัวเป็นครั้งแรกของโลกในประเทศอังกฤษ มาตอนนี้ก็ดูเหมือนว่ามันจะใกล้ได้เวลาที่จะถูกเผยโฉมแล้ววางจำหน่ายในประเทศไทยของเราบ้าง โดยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นทาง Triumph Motorcycle Thailand ที่ได้เริ่มโปรโมทงาน Triumph Day 2019 ที่เตรียมจะจัดขึ้นในวันที่ 16 พฤศจิกายนที่จะถึงนี้ ซึ่งฟังดูแล้วก้น่าสนใจเป็นอย่างยิ่งโดยเฉพาะสาวกค่ายเพราะนี่ถือเป็นงานที่ทางค่ายจะมีงานมีทติ้งเฉพาะลูกค้าของตนเองอย่างเป็นทางการในบ้านเราครั้งแรก แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นก็คือตัวรถที่พวกเขาใช้ประกอบภาพโปรโมท ซึ่งเห็นได้ชัดเจนว่านี่คือภาพร่างของ Triumph Rocket III ครุยเซอร์ใจใหญ่ เครื่อง 3 เม็ด 2,500cc ที่ได้รับความสนใจจากชาวไทยอยู่พอสมควร ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงมากที่ทางผู้บริหารจะเปิดตัวมันในงาน Triumph Day 2019 กับ “กิจกรรมสุดเอ็กซ์คลูซีฟ” ที่พวกเขาระบุไว้ โดยหากพูดถึงงานตกแต่งภายนอกในเบื้องต้น All-New Triumph Rocket III…
เรียกได้ว่าในปี 2020 อาจจะเป็นปีที่ทาง BMW เน้นทำตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ต-แอดเวนเจอร์ก็ได้ เพราะในงาน EICMA Show 2019 นอกจากพวกเขาจะเปิดตัว All-New BMW S1000XR แล้ว พวกเขายังทำการเผย All-New BMW F900XR ไลน์อัพใหม่ของรถพิกัดรองที่มาด้วยรูปโฉมเดียวกันกับเจ้าฉลามยกสูงที่ว่านีี้ด้วย และในเมื่อ F900XR คือน้องสองของ F1000XR ดังนั้นภาพลักษณ์ของมันจึงแทบไม่ต่างจากพี่ใหญ่ทั้งลักษณะบังโคลนหน้า, ไฟคู่หน้า LED ที่มาพร้อมกับระบบ Adaptive Cornering Light, แฟริ่งหน้า, ชิลด์หน้าปรับตำแหน่งได้, แฟริ่งข้าง, ถังน้ำมัน, เบาะนั่ง, ยันชิ้นแฟริ่งคอมซับเฟรม ล้วนแล้วแต่ถูกออกแบบมาด้วยเส้นสายเดียวกันทั้งหมด ส่วนเครื่องยนต์ ก็เป็นบล็อค 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ยกมาจากF850GS แต่มีการปรับเพิ่มความจุขึ้นจาก 853cc เป็น 895cc ส่งผลให้พละกำลังสูงสุดของมันขยับขึ้นเป็น 105…
เรียกได้ว่ามันน่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เรียกเสียงฮือฮาจากผู้คนทั่วโลกได้มากที่สุดแล้วในเวลานี้สำหรับ “กระต่ายพิโรธ” All-New Honda CBR1000RR-R และ CBR1000RR-R SP ที่ถูกเผยโฉมเป็นครั้งแรกในงาน EICMA Show 2019 เมื่อวันอังคารที่ 5 พฤศจิกายนที่ผ่านมา และหลังต้องฝ่าความชุลมุนเพราะคนรุมล้อมมันอย่างเนืองแน่น ท้ายที่สุดเราก็หาจังหวะถ่ายภาพคันจริงของมันมาให้เพื่อนๆได้รับชมกันเสียที โดยสำหรับจุดเด่นที่เป็นไฮไลท์สำคัญที่สุดของ CBR1000RR-R ก็คือเครื่องยนต์เป็นบล็อค 4 สูบเรียงลูกใหม่ ที่มีความแตกต่างคือมันถูกปรับเปลี่ยนในเรื่องของขนาดลูกสูบเป็น 81 มิลลิเมตร และช่วงชักใหม่ 48.5 มิลลิเมตร เทียบเท่าตัวแข่ง MotoGP ส่งผลให้เครื่องยนต์สามารถปั่นรอบได้อย่างจัดจ้านยิ่งขึ้น จนพร้อมทำกำลังสูงสุดได้สูงถึง 215 PS ที่ 14,500 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดอีก 113 นิวตันเมตร ที่ 12,500 รอบ/นาที และส่วนหนึ่งก็มาจากการเปลี่ยนชุดก้านสูบไทเทเนียมใหม่ที่เบากว่าเดิม, จัดการลดแรงเสียดทานชิ้นส่วนต่างๆให้มากที่สุดเท่าที่ได้ (ค่าแรงเสียดทานลดลงไม่ต่ำกว่า 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบล็อคเดิม), จัดตำแหน่งชิ้นส่วนต่างๆในฝาสูบใหม่, รวมถึงการออกแบบปากท่อแรมแอร์ใหม่ให้มาเปิดเป็นรูขนาดใหญ่ตรงกลางไฟหน้าเสียทีเพื่อดูดอากาศเข้าหม้อกรองให้ได้มากที่สุด,…
หลังมีการทดสอบอยู่นานกินเวลาไปไม่ต่ำกว่า 3 ปี ท้ายที่สุด All-New KTM 390 Adventure ก็ถูกเปิดตัวเป็นครั้งแรกที่ EICMA Show 2019 และเหมือนอย่างเช่นรถมอเตอร์ไซค์โมเดลอื่นๆที่ผ่านมา นั่นก็คือเราไมาพลาดที่จะเก็บภาพตัวรถคันจริงขอมันมาให้เพื่อนๆได้ชมกันครับ โดยหากกล่าวถึงหน้าตาในภาพรวมของ 390 Adventure คันนี้ จะเห็นได้ว่ามันเหมือนกับเอาเส้นสายของ 790 Adventure มาย่อส่วนลงยังไงยังงั้น เพราะทั้งชุดไฟหน้า, วินชิลด์, แผงแฟริ่งด้านข้าง กับอกล่างของเจ้าน้องเล็กคันนี้นั้น มีลักษณะดีไซน์เหมือนกับพี่กลางของมันแทบทั้งหมด ส่วนรายละเอียดในเชิงเทคนิคของเครื่องยนต์นั้น ตัว 390 Adventure คันนี้ ก็จะยังเลือกใช้บล็อค สูบเดียว 373.2cc DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ลูกเดียวกันกับของ RC390 / Duke 390 ซึ่งจากการอ่านข้อมูลสเปคในเบื้องต้น ปรากฏว่าทั้ง เลขแรงม้าสูงสุด 44 HP ที่ 9,000 รอบ/นาที…
ในงาน EICMA Show 2019 ที่เริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา นอกจาก MV Agusta จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์อยู่หลากหลายรุ่นโดยมีเจ้า Brutale 1000 RR เป็นตัวชูโรง แต่ในเวลาเดียวกันนั้นเองพวกเขากลับยังมีการเปิดเซอร์ไพรซ์ที่ซ่อนไว้อยู่ออกมา ซึ่งรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่ว่าก็คือเจ้า MV Agusta Rush 1000 เนคเก็ทสายบ้า ที่หน้าตาไม่เหมือนใครคันนี้ โดยสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของ Rush 1000 นั้น แท้จริงแล้วมันก็คือ Brutale 1000 ที่ถูกเปลี่ยนชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทใหม่ในบางจุด ไล่ตั้งแต่ ชุดไฟหน้าโคมกลมสนิท ที่ MV Agusta ระบุว่ายกดีไซน์มาจาก “RVS #1” ต้นตำหรับเนคเก็ทสายบ้าอีกคันที่เผยโฉมออกมาเมื่อปี 2017 บนพื้นฐานของ Dragster 800, ชุดล้อซี่ลวดอลูมิเนียมลายเดียวกับ Superveloce 800 Serie ORO,…
ย้อนไปเมื่อปลายปีที่แล้ว MV Agusta Brutale 1000 Serie ORO ได้ถูกเผยโฉมเป็นครั้งแรกด้วยการการันตีว่ามันคือ “ราชันย์คนใหม่ แห่งบัลลังก์เนคเก็ทไบค์” ทว่าด้วยจำนวนจำกัดเพียง 300 คันบนโลกจึงทำให้มีมนุษย์เพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่จะได้สัมผัสความรู้สึกนั้น แต่ทว่าในที่สุดทางค่ายก็ได้ทำการเผยโฉมรุ่นที่ทุกคนสามารถจับต้องได้ (ขอแค่มีเงินซื้อ) ของมันออกมา ซึ่งแม้จะถูกตัดออพชันบางอย่างจากตัว ORO ไปบ้าง แต่นั่นก็ไม่ได้ทำให้เจ้า 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR คันนี้ดูอ่อนแอลงแต่อย่างใด โดยไฮไลท์ที่สำคัญที่สุดของเจ้า Brutale 1000 RR คันนี้ก็ยังคงเหมือนกับ Brutale 1000Serie ORO ที่เผยโฉมเมื่อปีก่อน นั่นก็คือ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc ที่ยกและปรับปรุงมาจาก F4 RC ซึ่งมันสามารถทำกำลังสูงสุดได้ 208 แรงม้า เทียบเท่ากับ Ducati Streetfighter V4 พอดิบพอดี…
เป็นธรรมเนียมปกติของ KTM อยู่แล้วที่โดยปกติเมื่อพวกเขาทำรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่ มันก็มักจะมีเวอร์ชันพื้นฐานกับเวอร์ชันจัดเต็มที่ใช้รหัส R ห้อยท้ายเสมอ ซึ่งหลังจากที่ 790 Duke ได้ถือกำเนิดขึ้นเมื่อปลายปีก่อน มาตอนนี้ในงาน EICMA Show 2019 ทางค่ายก็ได้ทำการเผยรุ่นสเปคสูงของมันออกมา โดยหากกล่าวถึงภาพลักษณ์ของ 890 Duke R นั้น เรียนตามตรงเลยครับว่ามันมีหน้าตาที่เหมือนกับ 790 Duke ที่เผยโฉมไปก่อนหน้าทุกอย่าง ตั้งแต่หัวจรดท้าย แผงแฟริ่งซ้าย ข้ามไปแฟริ่งขวา ทว่าจุดเปลี่ยนหรือจุดต่างที่สำคัญที่สุดของ 890 Duke R เมื่อเทียบกับ 790 Duke ก็คือเครื่องยนต์บล็อค 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ถูกขยายความจุขึ้นจาก 799cc เป็น 890cc ด้วยการขยายความกว้างลูกสูบ กับช่วงชักเป็น 90.7 และ 68.8 มิลลิเมตร ส่งผลให้แรงม้าสูงสุดขยับขึ้นจาก…