Evoke บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสัญชาติจีน เปิดตัวภาพคอนเซปทฺ์ของเพาเวอร์ครุยเซอร์พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่นามว่า “6061” ออกมา ซึ่งพวกเขาได้ระบุไว้ว่านี่คือภาพกราฟฟิกสุดท้ายของมันแล้ว ก่อนที่พวกเขาจะนำมันมาผลิตเพื่อจำหน่ายจริงในเร็วๆนี้ โดยหากให้เกริ่นถึงดีไซน์จะเห็นได้ว่าเจ้า Evoke 6061 คันนี้ มีหน้าตาที่ร่วมสมัยอยู่นิดๆ เพราะแม้ตัวเฟรมอลูมิเนียมเกรด T6061 จะถักทรงขึ้นมาดูล้ำสมัยอยู่หน่อยๆ แต่โคมไฟทรงกลม, ชิลด์ครอบด้านบน, ชุดแฟริ่งครอบตัวรถครึ่งหน้ากลับดูเรียบง่าย ไม่หวือหวาจนเกินไป ขณะที่ท่านั่งของผู้ขี่ก็ออกแบบมาตรงตามฉบับเพาเวอร์ครุยเซอร์ทั้งหลาย นั่นก็คือ แฮนด์บาร์กับพักเท้าอยู่ค่อนไปด้านหน้า ทำให้ผู้ขี่ต้องโน้มตัวเพื่อควบคุมตัวรถ ด้านระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็นแบบหัวกลับ ทำงานร่วมกับชุดจานเบรกคู่ และดิสก์เบรกเรเดียลเมาท์ ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบสวิงอาร์มขาคู่ทำงานร่วมกับโช้กแก๊สเดี่ยวมีซับแทงค์ ขณะที่ชุดล้อซี่ลวดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จะรัดด้วยยางไซส์ 140/70-17 และ 200/55-17 ตามลำดับ สำหรับข้อมูลในเรื่องสมรรถนะตัวรถ ทาง Evoke ก็ได้เคลมตัวเลขกำลังแรงม้าสูงสุดไว้ที่ 160 ตัว ส่วนแรงบิดนั้นยิ่งสูงขึ้นไปอีก คือ 271 นิวตันเมตร ขณะที่ตัวแบตเตอรี่มีความจุ 15.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง มาพร้อมระบบ Fast-Charge 0-80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง…
Author: admin
ย้อนไปเมื่อปลายเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทาง A.P. Honda ได้ทำการเปิดตัว All-New Honda CBR150R รุ่นใหม่ ที่ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ในรอบ 8 ปี ซึ่งแน่นอนว่าเมื่อเป็นเช่นนี้แล้ว จึงทำให้หลายๆคนที่ยังลังเลใจในการเลือกซื้อรถสปอร์ตไบค์พิกัด 150cc เริ่มคิดหนักกันบ้าง เพราะเจ้าน้องใหม่คันนี้ก็มีอะไรหลายๆอย่างที่น่าสนใจไม่แพ้ Yamaha YZF-R15 และ Suzuki GSX-R150 ดังนั้นในครั้งนี้เราจึงขอนำข้อมูลทางเทคนิคของตัวรถมาเปรียบเทียบแบบตรงๆให้เพื่อนๆได้ทราบกันไปเลยดีกว่าครับ ว่าคันไหนจะมีข้อได้เปรียบเสียเปรียบกันในจุดใดบ้าง ? มาเริ่มกันเลยครับ เครื่องยนต์ Honda CBR150R : 57.3 x 57.8 มิลลิเมตร Yamaha YZF-R15 : 58 x 58.7 มิลลิเมตร Suzuki GSX-R150 : 62.0 x 48.8 มิลลิเมตร ในเบื้องต้นก็แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นแบบสูบเดียว แต่จะมีจุดต่างตรงที่ลักษณะช่วงชักของ…
ย้อนไปเมื่อปี 1968 ทาง Triumph ได้เปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ในตำนานรุ่นหนึ่งของค่ายที่ชื่อว่า Trident เพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่เป็นแบบ 3 สูบเรียง ทว่าสุดท้ายเมื่อเวลาผ่านไปทางค่ายกลับยุติชื่อนี้ไปตามกาลเวลา แต่ล่าสุดเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา กลับมีสื่อทางยุโรปเริ่มให้ข้อมูลว่าทางค่ายเตรียมใช้ชื่อนี้อีกครั้งกับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันแรกของตนเอง จากข้อมูล น่าเสียดายที่ไม่มีการลงรายละเอียดไว้มากมายนัก มีก็แค่เพียงว่า เมื่อช่วงกลางเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทาง Triumph ได้จดทะเบียนการค้าคำว่า “Trident” นี้โดยระบุไว้ว่าพวกเขาต้องการนำคำนี้ไปใช้กับยานพาหนะพลังงานทางเลือก (พลังงานไฟฟ้า) เพียงแค่นั้น แต่ทว่า หากย้อนไปช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ทาง Triumph ยังเคยส่งอีเมลแบบสอบถามเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าให้กับลูกค้าอีกด้วย นั่นจึงเท่ากับว่า ในตอนนี้ทาง Triumph จะต้องกำลังพัฒนาโปรเจกท์เกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าอยู่แน่นอน แต่จะเปิดตัวในช่วงไหน หรืออีกนานเท่าไหร่นับจากนี้ ยังไม่มีใครสามารถให้คำตอบได้ เพราะพวกเขาอาจจะต้องรอดูกระแสของคู่แข่งรายสำคัญอย่าง Harley-Davidson ก่อนว่าจะไปได้ดีแค่ไหนกับ LiveWire (ถ้าดี ก็จะเร่งพัฒนาตาม แต่ถ้าไม่ ก็อาจจะดึงโปรเจ็กต์ไว้ก่อนนั่นเอง) ขอบคุณภาพจาก Classic-Triumph, Visordown, fedrotriple อ่านข่าว มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมได้ที่นี่…
ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าสถานะของ Honda Monkey 125 ในปัจจุบันนั้น ไม่ได้เหมือนกับรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปเท่าไหร่นัก เพราะด้วยประวัติความเป็นมา รวมถึงรูปทรง และราคา ขึงทำให้มันเปรียบเสมือนกับ “ของเล่นสำหรับท่านชาย” หรือ “Boy Toys” เสียมากกว่า ซึ่งด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้เหล่าผู้ครอบครองเจ้าลิงทั้งหลาย เลือกนำตัวรถไปตกแต่งในสไตล์ความชอบของตนเอง และเจ้า Monkey “MON-DAVI” Mini-Harley ที่เราเห็นกันอยู่ตอนนี้ก็คือหนึ่งในนั้น โดยหากให้อธิบายแรงบันดาลใจในเบื้องต้น ที่ทางสำนัก Kijima เจ้าของผลงานตั้งใจไว้ก็คือ เขาอยากให้เจ้า Monkey คันนี้ มีความสะดวกสบายในการใช้งานเหมือนกับ Harley-Davidson รุ่น Ultra ซึ่งถือเป็นรุ่นใหญ่สุดของตระกูล Touring ดังนั้นชุดพาร์ทแรกสุดที่บ่งบอกถึงที่มาของแรงบันดาลใจตรงนี้ก็คือ ชุดคาวลิ่งหน้าชิ้นใหญ่ที่จำลองดีไซน์ของมาอย่างชัดเจน แม้แต่ชุดไฟหน้าโคมกลมขนาดเล็กอีก 2 ดวง กับบังโคลนหน้าชิ้นโต ก็ไม่ลืมที่จะใส่มาด้วย ขยับมาช่วงกลางตัวรถ ก็จะเห็นชุดเหล็กแครชบาร์ที่ถูกดัดโค้งได้องศาสวยงามติดตั้งไว้ด้านข้าง, ฝาครอบแบตฯคาร์บอนประทับเอมเบลม Kijima, เบาะนั่งดีไซน์ใหม่ เสริมอีกนิดด้วยโช้กคู่หลังจาก Nitron ที่เอามาเพื่อรับกับน้ำหนัก…
ยังคงเป็นช่วงที่มีกระแสข้อมูลหลุดออกมาให้เอ่ยถึงอยู่เรื่อยๆสำหรับ Honda CBR1000RR รุ่นใหม่ ที่ตอนนี้โดนสื่อยุ่นคาดการณ์ไว้ว่าทางค่ายกำลังพัฒนามันแบบชุดใหญ่จนถึงขึ้นต้องเปลี่ยนชื่อรุ่นใหม่เป็น 2020 Honda CBR1000RRR ซึ่งในส่วนของออพชัน หรือฟีเจอร์ใหม่ ที่ Young-Machine ระบุไว้จะมีอะไรบ้าง เรามาไล่เรียงกันเลยดีกว่าครับ เครื่องยนต์บล็อคใหม่ ขยายขนาดลูกสูบเป็น 81 มิลลิเมตร เทียบเท่าตัวแข่ง MotoGP พร้อมเสริมระบบวาล์วแปรผัน V-TEC อันเลื่องชื่อของ Honda นั่นจึงทำให้มีโอกาสสูงมากที่ All-New CBR1000RR จะสามารถรีดรอบได้แตะหลัก 15,000 รอบ/นาที เทียบเท่ากับ Ducati Panigale V4 R กำลังเป็นตัวจี้ดอยู่ตอนนี้ และกำลังสูงสุดที่ได้ ก็อาจจะมีแตะหลัก 210 ตัวขึ้นไป (*ทั้งนี้ทั้งนั้นนี่เป็นตัวเลขที่คาดการณ์คร่าวๆจากลักษณะเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไปเท่านั้น ไม่ใช่เลขที่เคลมออกมาจริงๆ) แฟริ่งหน้ารถจะมีการเจาะช่อง RAM-AIR ขนาดใหญ่ตรงกลางดักอากาศเข้าหม้อกรอง คล้ายกับที่ใช้ใน CBR600RR หรือแม้แต่เหล่าตัวพันทั้งหลาย ไม่ว่าจะเป็น BMW…
อย่างที่ทราบกันว่าในเร็วๆนี้ 2020 Yamaha Nmax 155 รุ่นปรับโฉมใหม่ นั้น กำลังมีกำหนดการจะเปิดตัวในเร็วๆนี้ ดังนั้นสิ่งหนึ่งที่เกิดตามมาก็คือข้อสงสัยของเพื่อนๆว่า แล้วมันจะมีข้อมูลอะไรที่น่าสนใจ แล้สวเทียบกับคู่แข่งสายตรงอย่าง Honda PCX150 ได้บ้าง ซึ่งเรารก็ไม่รอช้า รีบนำข้อมูลสเเปคทางเทคนิตของพวกมันมาให้เพื่อนๆได้รับชมกัน เรียบร้อยดังที่เห็นอยู่ดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์ 2020 Yamaha Nmax 155 : 1 ลูกสูบ / SOHC / 4 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / พร้อมระบบ VVA / ขนาดความจุ 155.09 ซีซี 2020 Honda PCX 150 : 1 ลูกสูบ / SOHC / 2…
ย้อนไปเมื่อปลายปี่ที่แล้ว ทาง Harley-Davidson ได้ทำการเปิดตัวว่าที่รถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ของพวกเขาทั้งหมด 3 รุ่นด้วยกันได้แก่ Pan America, Custom 1250, และ Streetfighter 975 ซึ่งต่อมาไม่นานนักพวกเขาก็ได้ปล่อยภาพเอกสารสิทธิบัตรของรถแต่ละคันออกมา และวันนี้ก็เป็นคราวของการปล่อยชุดเอกสารสิทธิบัตรเครื่องยนต์ที่เตรียมประจำการในรถมอเตอร์ไซค์ทั้ง 3 โมเดลบ้าง โดยหากให้เราไล่เรียงรายละเอียดในเบื้องต้นของเครื่องยนต์ลูกนี้ เราคงต้องเริ่มจากข้อเท็จจริงแรกที่ว่ายังไงมันก็ต้องเป็นเครื่องยนต์แบบ 2 สูบวางทำมุม หรือ V-Twin ซึ่งทาง Harley-Davidson ไม่ได้ระบุตัวเลขขนาดความจุที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ลูกนี้เอาไว้ แต่ระบุเลขความจุออกเป็น 4 พิกัดด้วยกันได้แก่ 1,250cc, 975cc, 750cc, และ 500cc ส่วนลักษณะเครื่องยนต์ เราคงต้องบอกว่ามันคือบล็อคใหม่ที่ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อยอดมาจากบล็อค Milwaukee-Eight ที่ใช้อยู่ใน Harley-Davidson รุ่นปัจจุบัน เนื่องจากมันไม่ได้ใช้ชุดกลไกวาล์วแบบก้านกระทุ้ง แต่ใช้กลไกวาล์วแบบ DOHC (เหมือน V-Rod) และมีการออกแบบให้ชุดเกียร์ติดตั้งในแครงก์เดียวกับเสื้อสูบ ไม่ได้มีห้องแครงก์แยกเหมือนเครื่องยนต์ที่เรากล่าวในข้างต้น ด้านชื่อเครื่องยนต์นั้น น่าเสียดายที่ทาง Harley-Davidson…
กระแสข่าวที่เริ่มมีการปล่อยออกมาให้พูดถึงอยู่เรื่อยๆ สำหรับรถมอเตอร์ไซค์แนวคลาสสิคของ Yamaha ที่ตอนแรกหลายคนคาดการณ์ว่าจะเป็น SR150 แต่ในตอนนี้แนวโน้มกลับกลายเป็น XSR155 ซึ่งในวันนี้ก็ได้มีนักเรนเดอร์เจ้าประจำอย่าง Mich Motorcycle ได้ทำภาพกราฟฟิกของเจ้านี่ออกมาให้เราได้ชมแล้วเรียบร้อยในขณะนี้ จากภาพ จะเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนว่า XSR155 คันนี้ ใช้ชุดเฟรม และเครื่องยนต์ แบบเดียวกับของ Yamaha MT-15 / YZF-R15 แต่ชิ้นส่วนอื่นๆทั้ง ชุดระบบกันสะเทือนหน้า, เบรกหน้า, ชุดล้อหน้า/หลัง, สวิงอาร์ม, ท่อไอเสีย, ฝาครอบแบตเตอรี่, แผ่นแฟริ่งปิดข้างเฟรม, ถังน้ำมัน, แม้แต่เบาะนั่งและไฟท้ายล้วนแล้วแต่เป็นของ XSR700 ทั้งสิ้น จะมีก็แค่เพียงไฟหน้าเท่านั้นที่ทาง Mich Motorcycle ดันหยิบเอาโคมไฟ LED ทรงกลม ข้ามค่ายของ Honda CB150R มาตัดแปะเข้าไป ส่วนช่วงเวลาเปิดตัวจริง จากข้อมูลที่เราได้รับมาก่อนหน้านี้ คาดว่าเราคงได้เห็นทาง Yamaha เปิดตัวเจ้า XSR155…
ขณะที่ในบ้านเรากำลังเนื้อเต้นกับการมาของ Honda CBR250RR แต่ในช่วง 2-3 วันมานี้ ทางสื่อญี่ปุ่นชื่อดังก็ได้เริ่มประโคมข่าวของ CBR1000RRR หรือ “ซีบีอาร์ทริปเปิ้ลอาร์ ว่าที่ซุปเปอร์ไบค์โฉมใหม่ ต่อยอดสเป็กจาก CBR1000RR โดยสาเหตุที่เป็นเช่นนั้นก็เพราะว่า ออพชันหรือฟีเจอร์เด็ดๆที่ทาง Honda จะเพิ่มมาให้กับ CBR1000RRR นั้น จะเป็นอะไรที่จัดเต็มที่ที่สุดเท่าที่พวกเขาเคยทำมา ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์บล็อคใหม่ให้มีขนาดกระบอกสูบเหมือนตัวแข่ง MotoGP หรือก็คือลูกโตกว่าเดิม แต่ชักสั้นกว่าเดิม จากที่เป็นอยู่ตอนนี้ เพื่อเสริมความมันในการรีดรอบเครื่องยนต์ และแรงม้าสูงสุดในรอบปลายให้ทะลุ 200 ตัว พร้อมเพิ่มระบบ VTEC กับระบบ RAM-AIR ต่อปากท่อตรงๆจากกลางไฟหน้า ที่มีเอกสารสิทธิบัตรหลุดออกมาแล้วครั้งหนึ่งเมื่อปลายปีก่อน ไม่เพียงเท่านั้น ตัวระบบอิเลกทรอนิกส์เองก็ต้องจัดเต็มเช่นกัน โดยเฉพาะตัวเซนเซอร์วัดองศาการเอียงที่ควรเปลี่ยนเป็นแบบ 6 แกนตามยุคสมัยเสียทีหลังจากที่โดนค่อนขอดในโฉมปัจจุบันว่ามีแค่ 5 แกน ไม่เท่าซุปเปอร์ไบค์คันอื่นๆ รวมถึงระบบช่วงล่าง ชุดเฟรมก็เช่นกัน ส่วนช่วงเวลาการเปิดตัวแบบครั้งแรกในโลกก็แน่นอนว่าจะต้องเป็นที่งาน EICMA Show 2019 ปลายปีนี้ ดังนั้นหากข้อมูลที่ทางสื่อ Young-Machine…
ย้อนไปเมื่ือ 5 ปีก่อน ทาง Honda ได้สร้างนวัตกรรมอันน่าแปลกตาขึ้นมา นั่นก็คือการสร้างรถตัดหญ้าที่เร็วฟ้าผ่า ในชื่อ Honda Mean Mower ที่สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 187 กิโลเมตร/ชั่วโมง จนสามารถทำสถิติเป็นรถตัดหญ้าที่เร็วที่สุดในโลกได้ (ณ ขณะนั้น) และในปี 2018 ที่ผ่านมา พวกเขาก็ทำลายสถิตินี้อีกครั้ง ด้วยเป้าหมายความเร็วสูงสุดทะลุ 240 กิโลเมตร/ชั่วโมงกับเจ้า Mean Mower Mark II ที่เราเห็นกันอยู่ในขณะนี้ โดยจุดแตกต่างหรือจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้เจ้า Mean Mower Mk.2 สามารถทำความเร็วได้เหนือกว่า Mk.1 ถึง 53 กว่ากิโลเมตร/ชั่วโมงนั้นส่วนหนึ่งเป็นเพราะว่าขุมกำลังหลักของมันได้ถูกเปลี่ยนจากแบบ วี 2 สูบ ของ VTR1000F รุ่นปี 1997 เป็นของซุปเปอร์ไบค์เรือธงรุ่นปัจจุบันอย่าง CBR1000RR SP ทำให้แรงม้าโดยพื้นฐานของมันขยับจากเดิมที่มีอยู่ 97.9…