สองสามวันก่อนหน้านี้ทาง A.P. Honda ได้เชิญเหล่าสื่อมวลชนไปร่วมงานเปิดตัวเจ้าลิง Monkey 125 และมอเตอร์ไซค์แม่บ้านสุดคลาสสิค Super CUB C125 ที่ CUB House โชว์รูมคาเฟ่ต์แห่งใหม่ของทางค่าย ซึ่งนอกจากในงานจะมีการเปิดตัวทั้งสองโมเดลสุดคลาสสิคนี้ให้พวกเราได้สัมผัสกันตัวจริงกันแบบเต็มตาแล้ว พวกเขาก็ยังได้ทำการปล่อยชื่อรุ่นมอเตอร์ไซค์ทั้งหมด 8 คันที่จะเปิดตัวในงาน BIMS2018 ที่จะจัดขึ้นในอีกไม่ถึงสัปดาห์นับจากนี้อีกด้วย สำหรับ 5 ใน 8 คันแรกซึ่งได้แก่ Monkey 125, Super CUB C125, PCX Hybrid, PCX EV และ All-New Forza 300 นั้นต่างก็เป็นรถที่เพื่อนได้เห็นข่าวกันมาพอสมควรบ้างแล้ว ดังนั้นในคราวนี้เราจึงขอนำรถมอเตอร์ไซค์อีก 3 รุ่นที่เหลือที่ถูกจัดอยู่ในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ที่จะวางขายในโชวร์รูม BigWing ขึ้นไปทั้งสิ้นมาวิเคราะห์ความเป็นไปคร่าวๆก่อนเจอตัวจริงในงาน BIMS2018 อันได้แก่ All-New CB1000R, All-New Goldwing…
Author: admin
พบกับอีกหนึ่งงานคัสตอมไบค์รุ่นเก่ากึ๊กที่มีความสวยงามน่าสนใจไม่แพ้กับงานตกแต่งมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ๆอย่างเช่นเจ้า 1978 Yamaha SR500 “Scrambler” คันสีเหลืองสดไสที่เรากำลังเห็นอยู่ในตอนนี้ โดยมันได้รับแรงบันดาลใจในการสร้างจากรถจักรยาน BMX สมัยที่ Daniel Peter ช่างภาพแห่งเมืองชิคาโกเคยใช้ปั่นตะลุยชายหาดตอนอายุ 4 ขวบ สำหรับงานตกแต่งคันนี้บอกได้เลยว่า Daniel ไม่ได้แค่ทำการปรับโฉมจากภายนอกเท่านั้น แต่ใส้ในเครื่องยนต์ของเจ้า SR500 คันนี้ก็ถูกปรับแต่งยกใหญ่โดยเริ่มจากการขยายแครงก์ให้ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาและลูกสูบลูกใหม่จากสำนัก JE และจากการปรับเปลี่ยนชิ้นส้่วนทั้งสองอย่างนี้ทำให้ขนาดความจุเครื่องยนต์ถูกขยายเป็น 540cc ไปโดยปริยาย ดังนั้นการปรับปรุงในส่วนของระบบคายไอดี/ไอเสียจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย โดยเปลี่ยนชุดสปริงวาล์วและรีเทนเนอร์ไทเทเนียมใหม่ทั้งหมดจากสำนัก R&D เสริมด้วยแคมชาฟท์ Megacycle ที่ออกแบบมาให้เน้นช่วงรอบต้น-กลาง, หัวเทียน Powerdynamo, และปั๊มน้ำมันเครื่อง Kedo เพื่อเพิ่มอัตราการไหลเวียนระบบหล่อลื่นภายในเครื่องยนต์ และปิดท้ายงานระบบไอดีด้วยคาร์บูแฟลทสไลด์รุ่น FCR ขนาดปากกว้าง 39 มิลลิเมตรจาก Keihin ที่ทำงานประกบคู่กับกรองไอเสียทรงกรวยตัดจาก K&N ส่วนงานจบระบบไอเสียก็คือท่อทรงแทรปงานคัสตอมจาก Cone Engineering ด้านชุดล้อหน้าหลังดูจะเป็นการผสมผสานกันข้ามค่ายเล็กน้อยเพราะทางฝั่งล้อหน้าเป็นการหยิบยืมชุดขอบกับดุมล้อมาจาก KTM Duke ในขณะที่ล้อหลังก็เป็นชุดขอบหน้ากว้าง…
ยังคงมีกระแสข่าวออกให้ได้ติดตามกันเป็นพักๆกับว่าที่รถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ที่จะมาสานต่อชื่อในตำนานอย่าง “Katana” ซึ่งล่าสุดเมื่อไม่กี่วันมานี้ทาง Suzuki ได้ทำการยื่นจดทะเบียนการค้าชื่อประจำรุ่นนี้เป็นที่เรียบร้อย โดยคาดว่าชื่อดาบญี่ปุ่นชื่อนี้นั้น จะเป็นชื่อเล่นของมอเตอร์ไซค์ปริศนาที่เคยปรากฏชื่อมาก่อนหน้านี้เมื่อช่วงกลางปีที่แล้วนั่นก็คือ GSX-700T สำหรับข้อมูลที่เราพอมีอยู่ในตอนนี้เกี่ยวกับเจ้า 2019 Suzuki GSX-700T ก็คือการที่มันเป็นโมเดลขายจริงที่ต่อยอดมาจาก Suzuki Recursion Concept ที่นอกจากมันจะโดดเด่นในเรื่องของรูปทรงที่เน้นไปทาง Cafe Racer แฟริ่งหน้าทรงกระสุนแล้ว จุดเด่นสำคัญอีกอย่างของมันก็คือเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 588cc ที่ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเสริมความแรงให้สูงขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งนี่เป็นที่มาของตัวอักษร T ที่ต่อท้ายชื่อโมเดลอยู่นั่นเอง จุดสังเกตุที่น่าสงสัยอีกอย่างนึงก็คือหากว่าทาง Suzuki จะนำเจ้า Recursion มาเป็นโปรดักชั่นไบค์ในชื่อ GSX-700T จริง นั่นหมายความว่าปริมาตรเครื่องยนต์ของมันจะต้องถูกปรับขึ้นไปเป็นอย่างน้อยที่ 650cc เพื่อให้สมกับตัวเลขรุ่น และเมื่อประกอบกับการที่มันติดตั้งระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จก็อาจจะทำให้ตัวเลขแรงม้าสูงสุดของมันสามารถเป็นคู่แข่งกับนีโอคลาสสิคไบค์ทรงคาเฟ่ต์จาก Kawasaki อย่าง Z900RS Cafe ได้เลยทีเเดียว ขอบคุณข้อมูลจาก Morebikes อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
จากความจริงที่ว่าตลาดมอเตอร์ไซค์พิกัด 250-400cc ถือกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ที่มีเรทราคาอยู่ในระดับที่จับต้องได้ไม่ยากเย็นเท่าไหร่นัก มีสมรรถนะและพละกำลังที่เหมาะกับการใช้งานในเมืองเป็นอย่างดี หรือถ้าเบื่อๆก็สามารถพาผู้ใช้ออกเดินทางไปในที่ไกลๆโดยที่ไม่เหนื่อยมากนัก ทำให้การขยายตัวของตลาดรถมอเตอรืไซค์พิกัดนี้ขยายตัวออกไปเรื่อยๆทั่วโลก จนเหล่าผู้ผลิตน้อยใหญ่พากันสร้างมอเตอร์ไซค์พิกัดนี้ออกมาชิงส่วนแบ่งกันอย่างไม่ขาดสาย ซึ่งล่าสุดก็ดูเหมือนว่ายอดแบรนด์อิตาลี Aprilia จะเอากับเขาด้วยคนเช่นกัน สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกกล่าวออกมาโดย Diego Graffi ผู้บริหารบริษัท Piaggio ที่เป็นบริษัทแม่ของ Aprilia อีกทีหนึ่งในอินเดีย ซึ่งตัวเขาได้ระบุเอาไว้ว่าในตอนนี้ทางบริษัทได้ให้ความสนใจที่จะผลิตรถมอเตอร์ไซค์พิกัด 250-400cc เป็นพิเศษเนื่องจากเหตุผลแบบเดียวกับที่เรากล่าวไปในข้างต้น โดยจะไม่ใช่แค่การสร้างมาเพื่อทำตลาดในประเทศอินเดียที่ตัวเขาเองรับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มประเทศยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างบ้านเราด้วย ส่วนรูปโฉม ดีไซน์หรือประเภทรถที่สื่อต้นทาง (รวมถึงทาง MotoRival เอง) ได้คาดการณ์เอาไว้ว่า Aprilia จะผลิตออกมานั้นคาดว่าจะเป็นน้องเล็กของ RSV4 หรือสปอร์ตไบค์นั่นเอง เนื่องจากว่าเอาจริงๆแล้วภาพลักษณ์ของค่ายนี้ค่อนข้างเน้นไปทีั่ความเป็นสปอร์ตมาแต่ไหนแต่ไร แถมในตลาดปัจจุบันทางค่ายเองก็มีการผลิต Aprilia RS150 ที่หน้าตาเหมือนพี่ใหญ่เครื่องวี 4 สูบอย่างกับแกะ ดังนั้นการปรับปรุงดีไซน์การออกแบบตัวรถให้รองรับพละกำลังที่สูงขึ้นจากเครื่องยนต์ระดับ 250-400cc จึงไม่น่าใช่เรื่องที่ยากเย็นอะไรนัก ขอบคุณข้อมูลจาก Autocarpro อ่านข่าวสาร Aprilia เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
จะบอกว่าซวยตั้งแต่เปิดฤดูกาลเลยก็ได้สำหรับนักบิดแชมป์โลก MotoGP 2 สมัย Jorge Lorenzo ที่ต้องจบการแข่งขันไปอย่างน่าเสียดายเพราะพลาดล้มตั้งแต่ช่วงกลางการแข่งขันที่สนามโลแซล ประเทศกาตาร์ โดยหลังจากจบการแข่งขันได้ไม่นานตัวเขาก็ได้ออกมาให้ข้อมูลกับสื่อว่าสาเหตุที่ทำให้ตนเองต้องล้มในครั้งนั้นเป็นเพราะระบบเบรกของเจ้า Ducati Desmosedici GP18 ที่ตัวเองใช้มีปัญหา จากข้อมูลทาง Lorenzo ได้กล่าวเอาไว้ว่าในช่วงแรกของการแข่งขันระบบเบรกด้านหน้าของตัวแข่งยังสามารถทำงานได้ปกติดีทุกอย่าง แต่พอนานๆไปตัวเขาเองก็เริ่มรู้สึกว่าต้องกำก้านเบรกให้มากขึ้นเรื่อยๆในทุกๆโค้งเพื่อให้เบรกทำงานจนก้านเบรกแทบจะติดนิ้วที่ใช้กำแฮนด์ และสุดท้ายก็กลายเป็นว่าเบรกหายไปซะดื้อๆในโค้งเกิดเหตุ ซึ่งเราเองก็สามารถเห็นได้ว่าในช่วงเวลานั้นตัวเซนเซอร์เบรกของตัวรถไม่ได้มีการแจ้งว่ามันมีการทำงานหรือจับจานเบรกแต่อย่างใดจากหน้าจอถ่ายทอดการแข่งขัน นอกจากนี้ Lorenzo ยังให้ข้อมูลเพิ่มเติมอีกว่าหลังจากที่ตัวรถ GP18 ของเขาได้ถูกนำกลับมายังพิท ทีมช่างก็ทำการตรวจสอบแล้วพบว่ามีชิ้นส่วนบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกหายไป (JL99 ไม่ได้ระบุไว้ว่ามันคือชิ้นส่วนใด) โดยที่ไม่สามารถระบุได้ว่ามันหล่นหายไปตอนที่รถล้ม หรือไม่มีอยู่แล้วตั้งแต่แรก อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ในช่วง FP2 ก็ดูเหมือนว่าอาการของตัวรถที่ Lorenzo ใช้จะมีปัญหาติดตัวมาตั้งแต่ตอนนั้นแล้ว เพราะจากคลิปที่เราแนบมาจะเห็นได้ว่ามีสะเก็ดไฟแลบออกมาเป็นพักๆในช่วงทางตรงก่อนเข้าโค้งแรก ซึ่งเราอาจจะต้องมาดูกันอีกทีว่าทาง Ducati จะให้คำอธิบายอย่างไรบ้างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ขอบคุณข้อมูลจาก Crash.net ขอบคุณภาพจาก GPone, MotoGP อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ…
แม้ว่าจะไม่ได้ขึ้นโพเดี้ยมในสนามแรก แต่อย่างน้อยก็การจบอันดับที่ 5 ก็ยังถือว่าทำผลงานได้ดีกว่านักบิดทีมโรงงาน Ducati แท้ๆอย่าง Jorge Lorenzo ที่ล้มไปในช่วงกลางการแข่งขันซึ่งแค่นั้นก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Danilo Petrucci มีความมั่นใจมากพอที่จะกล่าวกับสื่ออย่างออกนอกหน้าว่าเค้ามีความต้องการที่จะเสียบตำแหน่งนักบิดโรงงานแทน JL99 ในปี 2019 โดยเค้าได้กล่าวเอาไว้ว่า “ใครๆก็รู้ว่าผมต้องการที่ตรงนั้น”, “ด้วยความสัตย์จริงผมจะทำในแนวทางของผม, ผมอยากเป็นนักบิดทีมโรงงานให้ได้โดยจะทำอย่างแข็งแกร่งและขับให้เร็วอย่างที่เป็นอยู่แบบนี้ไปเรื่อยๆ ถ้าให้ดีก็อยากจะจบอันดับเหนือกว่า (คาดว่าหมายถึง JL99) ซักสองอันดับ หรือเอาซักสี่อันดับไปเลยก็ได้ถึงจะเพอร์เฟ็กต์”, “แต่ความเป็นจริงก็คือผมต้องแข่งกับนักบิดที่ได้ชื่อว่าแข็งแกร่งเป็นอันดับต้นๆของการแข่งขัน MotoGP ซึ่งมันยากเอามากๆ” และเมื่อพูดถึงผลการแข่งขันของสนามแรกประจำฤดูกาลที่พึ่งจบไปทาง Petrucci ก็ระบุไว้ว่าจริงๆแล้วในตอนแรกเขาคิดว่า Andrea Dovizioso และ Marc Marquez จะเป็นคู่แข่งที่น่ากลัวเพียงสองคนเท่านั้น โดยไม่ทันได้คิดว่า Valentino Rossi เองก็จะมีฟอร์มเข้าฝักจนจบอันดับที่สามแบบน่าตกใจ “ใจหนึ่งผมก็มีความสุข (กับผลแข่ง) เพราะเป็นเรื่องปกติของการแข่งนัดแรกอยู่แล้วที่จะเต็มไปด้วยแรงกดดันขนาดนี้ แต่อีกใจหนึ่งผมก็ผิดหวังเช่นกัน (เพราะยังไงก็อยากได้อันดับที่ดีกว่านี้)”, “ผมสามารถกดเวลาได้เป็นอันดับต้นๆตั้งแต่รอบ Free Practice โดยรู้ว่าทั้ง Dovizioso…
หลังจากที่ช่วงไม่กี่วันก่อนเราได้เสนอข่าวการเปิดตัวแบรนด์ Royal Alloy ผู้ผลิตสกูตเตอร์แนวเรโทรที่มีหน้าตาคล้ายกับของแบรนด์ Scomadi ยังกับแกะ จนทำให้มีเพื่อนตั้งข้อสงสัยว่าแท้จริงแล้วทั้งสองค่ายนี้มีความผูกพันธ์หรือแตกต่างยังไงกันบ้าง ซึ่งวันนี้เราจะนำข้อมูลที่เราหาได้มาไล่เรียงแบบคร่าวๆให้เพื่อนๆได้รับทราบกันครับ เริ่มแรกในปี 2014 Scomadi ได้ว่าจ้างให้ Hanway บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์จากจีนเป็นผู้รับผิดชอบในการผลิต Scomadi TL125 และในปี 2016 ทางค่ายได้เตรียมเปิดตัวสกูตเตอร์รุ่นใหญ่ขึ้นมาอีกนิดคือ TL200 แต่เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Aprilia-Rotax ของ Piaggio ต่อมาในช่วงปลายปีเดียวกันพวกเขาก็วางแผนผลิตสกูตเตอร์รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ระดับ 400cc เพิ่มมาอีกคัน ซึ่งเครื่องยนต์ลูกที่ว่าก็เป็นของ Moto-Morini ที่เป็นญาติห่างๆกับ Aprilia อีกทีหนึ่ง จากเหตุการณ์ดังกล่าวหลังจากนั้นไม่นานนักทาง Hanway ก็ได้ประกาศแยกทางกับ Scomadi ไม่ทราบว่าด้วยเหตุผลอะไรแต่คาดว่าจะเป็นเรื่องของผลประโยชน์ทางธุรกิจ (จากตรงนี้อาจจะเป็นเพราะว่าทาง Scomadi เลือกที่จะใช้เครื่องยนต์ในรุ่นใหญ่จากค่ายอื่นแทนที่จะเป็นของ Hanway ทำให้ค่ายจีนไม่พอใจและขอแยกทางในที่สุด) อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าทาง Hanway เห็นช่องทางกำไรบางอย่างกับไลน์ผลิตสกูตเตอร์ของ Scomadi ที่พวกเขาเคยทำไว้ ทำให้ในปี 2017 ทางค่ายจึงเลือกเปิดตัวแบรนด์…
รีวิว Kawasaki ZX-10R และ ZX-10R SE สองซุปเปอร์ไบค์เรือธง ในสนามพีระฯ หลังจากบทรีวิวล่าสุดของสองยักษ์เขียวสายซุปเปอร์ชาร์จค่าย Kawasaki ที่เราได้รีวิวกันไปแล้ว กับ 2 คู่หู ซุปเปอร์ชาร์จสายบ้าพลัง อย่าง Ninja H2 และ สายทัวเร่อตัวแรง H2 SX ณ สนามพีระเซอร์กิต (อ่านบทรีวิวได้ที่นี่) มันทำให้เราได้สัมผัสถึงความฟินกันไปอย่างเต็มที่แล้ว แต่ที่จริงมันไม่ได้จบเพียงเท่านั้น เพราะในวันนั้น แม้จะชื่องาน Supercharger Test Riding แต่ทางค่ายก็ยังไม่พลาดที่จะให้เราได้สัมผัสกับรถ Superbike ของค่ายที่สร้างชื่อในวงการ WSBK จนสามารถคว้าแชมป์มาได้ 3 สมัยติด อย่าง Ninja ZX-10R อีกด้วย อย่างที่หลายๆคนทราบกันดีว่าสำหรับลักษณะพื้นฐานของเจ้า ZX-10R นั้นถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์แนว Sport-Replica ทำให้ตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขับ แฮนด์บาร์ และพักเท้าถูกจัดวางให้เหมาะสมกับการกางเข่าทิ้งโค้งเป็นที่สุด ส่วนหน้าตาหรือเส้นสายภายนอกก็ยังคงความดุดันตามฉบับของ Kawasaki ไว้ครบถ้วนทั้งไฟหน้าคู่ตัดขอบมุมคมกริบ…
เงียบหายไปได้พักใหญ่สำหรับข่าวคราวของว่าที่แน็คเก็ทไบค์ไฟกลม “Bandit” พิกัด 150cc ของค่าย Suzuki ที่ก่อนหน้านี้มีเพียงแค่ภาพรายชื่อของมันติดอยู่ในตารางร่วมกับ GSX-R150 และ GSX-S150 แต่แล้วเมื่อสองวันที่ผ่านมาก็ได้ปรากฏภาพ Spyshot ของมันขึ้นในประเทศอินโดนีเซีย จากภาพจะเห็นได้ว่าตัวรถทดสอบ Bandit 150 นั้นใช้ช่วงท้ายตัวรถที่ยกมาจากสองแฝด GSX-R/GSX-S 150 แทบทั้งดุ้น ในขณะเดียวกันนั้นมันก็ค่อนข้างน่าเสียดายตรงที่ว่าผู้ถ่ายภาพ (จริงๆเป็นคลิปวิดีโอที่ถูกตัดมา) ไม่สามารถเก็บภาพมุมมองด้านหน้าตัวรถไว้ได้ ทั้งๆที่จริงแล้วมันน่าจะเป็นมุมมองที่ทำให้เราได้เห็นถึงความแตกต่างของเจ้า “จอมโจร” มากที่สุดเมื่อเทียบกับสองแฝดที่เรากล่าวไปในข้างต้น แต่จากข้อมูลของผู้ถ่ายภาพคนเดิมก็ได้ระบุไว้ว่าตัวไฟหน้าของมันมีความคล้ายคลึงกับที่ใช้อยู่ใน Raider 150 โฉมปัจจุบัน ซึ่งมันหมายความว่า Suzuki GSX-Bandit 150 อาจจะไม่ได้มีไฟหน้าทรงคลาสสิคเหมือนที่เคยเป็นมา ส่วนตำแหน่งเบาะนั่ง และพักเท้าดูเหมือนว่าจะได้รับการปรับให้อยู่ต่ำลงจากเดิมอีกนิดหน่อยเมื่อเทียบกับสองแฝดพื้นฐานเดียวกัน ซึ่งเราอาจจะต้องรอดูภาพช่วงหน้าตัวรถกันอีกครั้งว่าข้อมูลที่เราได้รับมานั้นเป็นจริงหรือไม่ ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก TMCBlog ขอบคุณภาพจาก Julaksendiedesign อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
ดูเหมือนว่าจะเป็นข่าวร้ายสำหรับกลุ่มผู้ชื่นชอบในซุปเปอร์ไบค์หรือสปอร์ตไบค์กันอีกครั้งต่อจากข่าวการยุติการผลิต MV Agusta F4 ในปี 2018 หลังล่าสุดเป็นทาง Triumph USA ที่ได้ทำการลบลิ้งค์ของ Daytona 675 ออกไปจากหน้าเว็บของตนเองอย่างเงียบๆเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ จากข้อมูลระบุไว้ว่าอาจจะช็อคกันซักนิด แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไรนัก เพราะแม้เจ้า Triumph Daytona 675 จะสามารถวางจำหน่ายในปี 2017 ได้ แต่เอาจริงๆแล้วมันยังไม่ได้รับการปรับปรุงตัวรถใดๆเพื่อให้ผ่านมาตรฐานมลพิษ Euro4 เลยแม้แต่น้อยทั้งที่ข้อกฏหมายนี้ถูกนำมายบังคับใช้ตั้งแต่ต้นปี 2017 (สาเหตุที่ Triumph ยังคงขาย Daytona 675 ในปี 2017 ได้ทั้งๆที่ตัวรถไม่ได้ผ่านข้อบังคับนั้นอาจจะเป็นเพราะว่ามันคือโมเดลที่ผลิตมาก่อนหน้าที่กฏดังกล่าวจะถูกบังคับใช้ ทำให้รัฐยังอนุญาติให้ทางค่ายสามารถขายไปก่อนได้ 1 ปีเพื่อรอเวลาการปรับปรุง) และจากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ในตอนนี้เกิดความเป็นไปได้สองอย่างที่จะต้องเกิดขึ้นกับ Daytona 675 โดยอย่างแรกก็คือทาง Triumph อาจจะตัดสินใจยุติการทำตลาดเจ้านี่ทิ้งไปเลยเหมือนกับ CBR600RR ของ Honda เพราะถ้ามองตลาดโดยรวมก็จะเห็นได้ว่าตลาดสปอร์ตไบค์พิกัด 600cc นั้นไม่ได้รับความนิยมมากเท่าที่ควรเหมือนในอดีต ดังนั้นการยุติการทำตลาดไปเลยจึงเป็นอะไรที่ประหยัดงบในบริษัทไปได้เยอะ…