Polaris ประกาศเตรียมกำลังดำเนินงานวิจัยเพื่อเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอีก 5 ปีข้างหน้า หลังจากที่เจ้า Empulse TT ไม่สามารถไปต่อได้เนื่องจากถูกสร้างภายใต้แบรนด์ Victory ที่พวกเค้าพึ่งประกาศยุติสายการผลิตไปเมื่อต้นปี สำหรับเป้าหมายหลักๆของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันใหม่ที่จะเปิดตัวในอนาคตแบรนด์ Indian แทน Victory นั้น ทาง Polaris ได้ให้ข้อมูลไว้ว่ามันจะออกแบบมาเพื่อรองรับกับผู้ขับขี่ที่ต้องการความสนุกและความสุขที่ได้จากตัวรถมากกว่าที่จะเน้นเรื่องระยะทางที่จะได้จากแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามสาเหตุที่ทำให้ทาง Polaris ต้องใช้เวลาในการสร้างถึง 5 ปีด้วยกันนั่นก็เป็นเพราะว่าแบตเตอรี่สำหรับใช้งานกับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในปัจจุบันนั้น ยังมีข้อด้อยในเรื่องของระยะทางที่น้อยเกินไปและข้อสำคัญอีกอย่างคือต้นทุนสูงเกินไปด้วย ทำให้ทาง Polaris ต้องใช้เวลาวิจัยแบตเตอรี่ Lithium-Ion ให้มีประสิทธิภาพดีพอที่จะขับได้ด้วยระยะทางราวๆ 190-220 กิโลเมตร พร้อมกับมีราคาที่ย่อมเยาว์เพื่อประหยัดต้นทุนสำหรับบริษัทและประหยัดราคาสำหรับผู้ซื้อซะก่อน ถึงจะเปิดตัวรถมมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ได้ อ่านข่าวสาร Indian เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ อ่านข่าวสาร มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
Author: admin
อย่างที่เราทราบกันดีว่า มีรถคอนเซปท์ไบค์เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่จะถูกออกแบบให้เกิดขึ้นจริงบนโลก โดยเฉพาะเจ้า BMW Alpha K75 คันนี้ จากฝีมือการออกแบบของนาย Mehmet Doruk Erdem ที่ดูยังไงๆ ก็คงไม่มีใครกล้าเอามาทำจริงๆ เพราะความล้ำสุดๆของมัน แต่ก็เพราะความล้ำของมันนั่นแหล่ะครับ ทำให้ทาง Mark Atkinson เลือกที่จะนำเจ้า Alpha K75 ที่ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบจากตัวแข่งถนนเกลือคันนี้ให้เป็นจริงจนได้ ซึ่งผลงานที่ออกมานั้นก็ดูสวยงามไม่เลวเลยทีเดียว สำหรับพื้นฐานตัวรถนั้นแน่นอนว่าจะต้องมาจาก BMW ตระกูล K ซึ่ง Mark ก็ได้นำเครื่องยนต์ 3 สูบนอนไปทางขวา และชุดระบบส่งกำลังกับล้อหลังเท่านั้นที่เป็นของเดิมติดรถมาเป็นจุดเริ่มต้นในการสร้าง Alpha K75 หลังจากนั้นเค้าก็ได้ทำการออกแบบเฟรมขึ้นใหม่ ปรับเปลี่ยนระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรก โยงเกียร์ตำแหน่งใหม่ ใส่เทอร์โบเข้าไปเพื่อเสริมความแรง ปิดท้ายด้วยการตกแต่งตัวถังตามภาพในกระดาษที่นาย Mehmet ออกแบบไว้ อ่านข่าว BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าว Concept เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…
เผยกายออกมาให้เห็นกันอีกครั้งกับเจ้า 2018 KTM Duke 790 Prototype ขณะขับทดสอบในสเปนหลังจากที่เราเคยเห็นกันมาแล้วครั้งนึงเมื่อช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา สำหรับความเปลี่ยนแปลงของ Duke 790 Prototype ในครั้งนี้ สิ่งที่เห็นได้ชัดที่สุดก็คือ วินชิลด์ด้านหน้าที่มีให้เห็นถึง 2 แบบ โดยมันถูกเพิ่มเข้ามาจากครั้งก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีตัวคาลิปเปอร์เบรกหน้าที่แตกต่างกันระหว่างตัวชิลด์สูงและชิลด์ต่ำอีกด้วย โดยข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ทางสื่อต่างประเทศอย่าง Morebikes ได้ระบุไว้ว่าไม่ตัวใดตัวนึงจะต้องเป็นรุ่นสเป็กล่างเพื่อรองรับใบขับขี่ A2 ส่วนอีกรุ่นจะเป็นแบบสมรรถนะสูงเพื่อต่อกรกับ Triumph Street Triple 765 โดยเฉพาะ ขอบคุณที่มา Morebikes อ่านข่าวสาร KTM เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ ชมภาพ Spyshot เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
กลับมาอีกครั้งกับชุดแต่ง “Yard Built” จาก Yamaha ซึ่งในส่วนของสองโมเดลแรกประจำปี 2017 นี้ก็คือเจ้า Sport Heritage ไซส์มิดเดิลเวท XSR700 ที่ถูกเปลี่ยนแนวให้เป็นรถ Café Racer โดยได้รับชื่อประจำตัวว่า “Corsa Scorcher” และอีกเวอร์ชั่นที่ถูกดัดแปลงให้เป็นรถแนว Scrambler โดยใช้ชื่อว่า “Soil Scorpion” เริ่มจากชิ้นส่วนภายนอกของทั้งสองชุดแต่งที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเหมือนกันก่อน โดยจุดแรกที่เราเห็นได้ชัดที่สุดนั่นก็คือ ชุดพาร์ทรอบคันถูกเปลี่ยนให้เป็นวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด, กรอบไฟหน้าแบบมีตะแกรงครอบ, ถังน้ำมันเปลี่ยนเป็นแบบแผ่นอลูมิเนียมเชื่อมขึ้นรูป, โช๊คหน้าหัวกลับและคาลิปเปอร์เบรก จาก YZF-R1, โช๊คหลังปรับไฟฟ้าจาก X2E, จานเบรกจาก Beringer ส่วนของตกแต่งเฉพาะรุ่นของ “Corsa Scorcher” นั้นมีทั้งฮันจับโช๊คทรงต่ำวางตำแหน่งใต้แผงคอ, คอรีด (ไม่มีกรองอากาศหรือดูดสด), ล้อหน้าหลังคาร์บอนแท้จาก Rotobox, ท่อไอเสียจาก Akrapovic รูปทรงเดียวกับที่ใช้ใน YZF-R1 กลับมาที่ฝั่งของ “Soil Scorpion”…
Ducati จับมือ Accenture Digital บริษัทวิจัยระบบเทคโนโลยีดิจิตอลชื่อดัง ประกาศเตรียมใช้ซอฟแวร์จำลองการทดสอบสุดล้ำ หลังประสบปัญหาถูกจำกัดเวลาการทดสอบในสนามจริงสำหรับการแข่งขัน MotoGP ของ Dorna นั่นจึงหมายความว่า ทาง Ducati จะสามารถพัฒนาตัวแข่ง MotoGP ด้วยข้อมูลที่มากมายมหาศาลยิ่งขึ้น เนื่องจากพวกเค้าสามารถทำการทดสอบตัวรถได้ด้วยซอฟแวร์ดังกล่าวเมื่อไหร่ก็ได้ กี่ครั้งก็ได้ตามใจชอบ โดยแทบจะไม่ต้องง้อวันเวลาการทดสอบที่ถูกล็อคไว้โดย Dorna แม้แต่น้อย (เว้นเสียแต่ว่านักบิดในสังกัดอยากรู้ผลทดสอบด้วยตัวเองจึงจะเข้าร่วมเซสชั่นดังกล่าว เพื่อดูผลการทดสอบที่แท้จริง) อ่านข่าว Ducati เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
Honda เปิดตัว Monkey รุ่นตกแต่งพิเศษฉลองวาระครบรอบ 50 ปี นับตั้งแต่วางตลาดโมเดลแรกเมื่อปี 1967 สำหรับการตกแต่ง Monkey รุ่นฉลองวาระ 50 ปีของสายการผลิตนั้น จะเน้นไปที่เฉดสีที่บ่งบอกตัวตนของรถนั่นก็คือสี Magna Red อันเป็นเฉดสีประจำตัวของ Honda ตั้งแต่ยุคแรกๆ โดยมันถูกสาดลงไปบน กรอบไฟหน้า โครงรถ สวิงอาร์ม ถังน้ำมัน แล้วตัดโทนด้วยสีขาวบริเวณข้างถังน้ำมัน บังโคลนหน้าและหลัง เบาะนั่งทรงเดิมกับรุ่นมาตรฐาน แต่ใช้หนังลายสก็อตสีดำแดง ตามด้วยการประทับเพลทสัญลักษณ์ตราปีกนกลายเส้นดั้งเดิม แบบ 3 มิติ และสลักคำว่า “50th-Anniversary” ไว้ตรงท้ายเบาะนั่งและที่แม่กุญแจก็เป็นอันเสร็จสิ้น เครื่องยนต์สูบเดียว 49cc จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีดติดรถนั้นยังคงมีพละกำลังเท่าเดิม นั่นก็คือ 3.4 แรงม้าที่ 8,500 รอบ/นาที และแรงบิด 3.4 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบ/นาที ซึ่งแค่นี้ก็เพียงพอแล้วถ้าเทียบกับไซส์และความน่ารักที่เจ้า Monkey…
เชื่อว่าเพื่อนๆไม่มากก็น้อยน่าจะเคยได้ยินคำว่า “อัตราทดเกียร์แบบ OverDrive” กันมาบ้างอย่างน้อยก็ครั้งสองครั้ง แล้วถ้าเราจะพูดถึง “อัตราทดเกียร์แบบ DD6” ล่ะ ? อันนี้ผมเชื่อว่าคงมีน้อยคนกว่าเดิมแน่ๆที่จะรู้ว่าเจ้าอัตราทดเกียร์แบบหลังนี้คืออะไร ? ก่อนอื่นเรามาเริ่มทำความเข้าใจเกี่ยวกับ “อัตราทดเกียร์แบบ OverDrive” (ตัวเลขอัตราทดต่ำกว่า 1.00) กันก่อน อย่างที่เราบอกกันไปก่อนหน้านี้ ว่าเพื่อนๆคงเคยเห็นผ่านๆกันมาบ้างแล้วกับคำๆนี้ ซึ่งเราพอจะอธิบายได้สั้นๆว่า อัตราทดเกียร์แบบดังกล่าวนั้นถูกออกแบบมาเพื่อทำให้รอบเครื่องยนต์หมุนช้ากว่าเฟืองตาม (ส่วนใหญ่จะเป็นเกียร์ 4 ขึ้นไป)ส่งผลให้ตัวรถไม่ต้องใช้รอบที่สูงมากนักเพื่อทำความเร็ว และแน่นอนว่ามันเป็นผลให้อัตราการบริโภคน้ำมันดีขึ้น (ค่าประสิทธิภาพในการใช้น้ำมันอยู่ที่ 92%) ทำให้เรามักจะเห็นวิศวกรออกแบบอัตราทดเกียร์ของรถแนวครุยเซอร์หรือทัวริ่งให้เป็นแบบนี้เพื่อเหตุผลดังกล่าว แต่ในขณะเดียวกันการออกแบบให้รอบเครื่องหมุนช้ากว่าเฟืองตามนั้นมีข้อเสียตรงที่อัตราเร่งจะช้าลงเนื่องจากโหลดไปตกอยู่ที่เครื่องยนต์มากไป ทำให้พวกรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตหรือสตรีทแน็คเก็ทเลือกใช้ “อัตราทดเกียร์แบบ UnderDrive” (ตัวเลขอัตราทดมากกว่า 1.00) ซะส่วนใหญ่ เนื่องจากมันจะทำให้รอบเครื่องยนต์จะหมุนไปเร็วกว่าเฟืองตาม ส่งผลให้โหลดเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์น้อยลง และอัตราเร่งก็จะแสดงออกมาด้วยความกระฉับกระเฉงมากขึ้น แต่แน่นอนว่ามันก็จะทำให้เปลืองน้ำมันเยอะขึ้น (ส่วนใหญ่จะใช้กับเกียร์แรกๆเช่น 1-2-3 เพื่อออกตัว แต่ในรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตหรือสตรีทแน็คเก็ทอาจจะเป็นแบบ UnderDrive จนถึงเกียร์ 6 เลยก็ได้) นอกจากนี้ในรถมอเตอร์ไซค์บางรุ่น ทางวิศวกรก็ออกแบบ “อัตราทดเกียร์แบบ…
Yamaha Europe เปิดตัว 2017 MT-10 “Tourer Edition” แน็คเก็ทไบค์รุ่นพิเศษพื้นฐานเดียวกับซุปเปอร์ไบค์ YZF-R1 ตกแต่งด้วยชุดเสริมเพื่อการเดินทางระยะไกลโดยเฉพาะ สำหรับชิ้นส่วนที่ถูกเพิ่มเข้ามาให้กับ MT-10 Tourer Edtition นั้น มีอยู่หลักๆทั้งหมด 5 ชิ้นด้วยกันได้แก่ วินชิลด์ทรงสูงด้านหน้า, การ์ดแฮนด์ซ้ายขวา, ขายึด GPS, เบาะนั่งบุโฟมนุ่มพิเศษ, และกระเป๋าข้างขนาดใหญ่สำหรับใส่สัมภาระ ส่วนเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง Crossplane 998cc ติดรถนั้นไม่ได้ถูกปรับจูนแรงม้าให้สูงขึ้นจากเดิมที่มีอยู่ 160 แรงม้าที่ 11,500 รอบ/นาที และ แรงบิดสูงสุด 111 นิวตันเมตรที่ 9,000 รอบนาที แต่อย่างใด นอกจากนี้ทาง Yamaha MT-10 Tourer Edition ยังมีออพชั่นชุดระบบเนวิเกเตอร์จาก TomTom Satnav ให้เจ้าของรถเวอร์ชั่นพิเศษรุ่นนี้ได้เลือกซื้อกันในราคาพิเศษอีกด้วย…
Yoshimura เปิดตัวท่อไอเสียรุ่นใหม่หนึ่งในตระกูล Race Alpha สำหรับ Z650/ Ninja 650 สองแฝดคนละฝาจาก Kawasaki รุ่นใหม่ที่พึ่งเปิดตัวในไทยเมื่อปลายปีที่แล้ว สำหรับท่อไอเสียที่ Yoshimura ออกแบบมาเพื่อ Z650 และ Ninja 650 รุ่นใหม่นั้นเป็นแบบ Full-System เต็มขั้น ส่งผลให้เครื่องยนต์สองสูบเรียงความจุ 649cc มีลักษณะกราฟแรงม้าและแรงบิดสูงขึ้นจากปกติทั้งเส้น หรือถ้าจะเทียบเป็นตัวเลขก็คือมันมีแรงม้าสูงขึ้นถึง 6.5% และมีแรงบิดสูงขึ้นอีก 3.5% ด้านวัสดุปลายท่อ ทาง Yoshimura ก็ได้ผลิตออกมาให้เลือก 2 แบบด้วยกัน นั่นก็คือคาร์บอน และแสตนเลส ส่วนน้ำหนักของท่อไอเสียทั้งชุดก็อยู่ที่ 3.6 กิโลกรัม และ 4.12 กิโลกรัม ตามลำดับ ซึ่งถ้าจะให้เทียบกับของเดิมติดรถที่หนักถึง 8 กิโลกรัม แล้วจะพบว่าน้ำหนักมันหายไปกว่าครึ่งเลยทีเดียว นอกจากนี้ทางค่ายยังปล่อยชุดท้ายสั้นตรงรุ่นออกมาอีกหนึ่งชิ้น สนนราคาที่ 129.95…
แม้ว่าจะเปิดตัว YZF-R15 Gen.3 ในไทยอย่างเป็นทางการไปแล้วก็ตาม แต่ก็อย่างที่ทราบกันดีว่าทาง Yamaha ต้องการจัดงานเพื่อดับกระแสของคู่แข่งเท่านั้น ยังไม่ได้มีการเปิดราคาและวางจำหน่ายใดๆทั้งสิ้น แม้กระทั่งสื่อในไทยเราเองก็ยังไม่มีโอกาสได้ลองขับกันซักราย อย่างไรก็ตามล่าสุด สื่อประเทศเพื่อนบ้านเราอย่าง TMCBlog จากอินโดนีเซียนั้นกลับได้รับโอกาศให้ทดสอบขับขี่เจ้า YZF-R15 กันไปแล้วเป็นที่เรียบร้อย และแน่นอนว่าเราก็ไม่พลาดที่จะนำผลการทดสอบในเรื่องของ Top Speed หรือความเร็วสูงสุดมาให้เพื่อนๆได้รับทราบกัน นั่นก็คือ 137.8 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่เกียร์ 6 ตามเลขบนหน้าปัด ซึ่งทางเว็บดังกล่าวก็ได้ทำการใช้ระบบ GPS เพื่อหาความเร็วของตัวรถจริงๆเสริมอีกนิดเพื่อความแม่นยำ และตัวเลขของความเร็วจริงๆตัวรถจากการทดสอบที่ได้ก็คือ 126.08 กิโลเมตร/ชั่วโมง นั่นจึงหมายความว่าเลขความเร็วบนหน้าปัดนั้นจะสูงกว่าค่าความเร็วจริงไป 8.07% หรือเทียบง่ายๆก็คือที่ความเร็วหน้าปัด 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความเร็วจริงที่รถเคลื่อนที่ไปก็คือราวๆ 92-93 กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่านั้น เสริมอีกนิดด้วยคลิปยูทูปที่เป็นของ TMCBlog เอง จากทางด้านบนสุดซึ่งเผยให้เห็นตัวเลขความเร็วสูงสุดบนหน้าปัดที่สูงกว่าผลการทดสอบที่ทางเว็บเขียนไว้นั่นก็คือ 148 กิโลเมตร/ชั่วโมง ด้วยรอบราวๆ 11,000 รอบ/นาที ที่เกียร์ 6…