ในปี 2025 พวกเราจะได้เห็นตัวสุดสปอร์ตเปลือยรุ่นใหญ่ 2 รุ่น จาก 2 ค่าย ที่ถูกนำมาเปิดตัวภายในระยะเวลาไร่เรี่ยกัน นั่นก็คือ 2025 Ducati Streetfighter V4 S และ 2025 Triumph Speed Triple 1200 RS ที่ตั้งคู่ต่างก็มาพร้อมความจุเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกัน แถมยังมีโชคทองเหมือนกันอีก เราเลยจะพามาดูกันว่ารถสองรุ่นนี้ใครดีกว่า หรือด้อยกว่าในจุดไหนบ้าง เครื่องยนต์Ducati Streetfighter V4 S : 4 สูบวี / DOHC Desmodromic 4 วาล์วต่อสูบ / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ปริมาตรกระบอกสูบ 1,103 ซีซีTriumph Speed Triple 1200 RS : 3 สูบเรียง / DOHC 4…
Author: Kristha
หลังจากที่ก่อนหน้านี้ พวกเราได้เสนอข่าวที่ค่ายเขียว Kawasaki ได้ปล่อยคลิปเรียกน้ำย่อย ที่สื่อถึงการกลับมาอีกครั้งของรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ และพวกเราก็ได้ให้น้ำหนักว่ามันอาจจะเป็นรถถนนที่สามารถจดทะเบียนได้ แต่หลายคนก็น่าจะมีคำถามตามมาว่าจะเป็นไปได้จริงหรอ วันนี้เราเลยจะมาอธิบายเหตุผลกันว่าเรื่องนี้ “เป็นไปได้นะ” View this post on Instagram A post shared by Kawasaki UK (@kawasakiuk) ในคลิปที่ทาง Kawasaki ได้ปล่อยออกมาในช่องทางโซเชียลมีเดียของฝั่ง UK และ USA ที่มาพร้อมกับเสียงเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และข้อความปิดท้ายว่า “เราได้ยินเสียงเรียกร้องของคุณ” ตรงนี้เองที่ทำให้มองว่ารถใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ นั้นน่าจะเป็นรถที่ใช้งานบนถนนได้ เนื่องจากปัจจุบันพวกเขามีรถมอเตอร์ไซค์วิบากที่ใช้เครื่องยนต์แบบนี้อยู่แล้ว นอกจากนี้ค่ายรถรายอื่นก็ทำเครื่องยนต์แบบเดียวกันสำหรับรถวิบากด้วยเช่นกัน ค่ายเขียวจึงไม่น่ามีเหตุผลที่จะโปรโมทด้วยการบอกว่า “จะนำมันกลับมา” และเพื่อตอบคำถามว่า Kawasaki จะเอารถ 2 จังหวะ สำหรับถนนกลับมาได้จริงไหม? เราก็ต้องย้อนกลับไปในตอนที่รถแบบนี้หายไปจากถนนสาธารณะทั่วโลกเนื่องจากค่ามลพิษที่ย่ำแย่ แต่ตราบใดที่ค่ายรถผู้ทุ่มเทบางรายสามารถทำให้รถ…
Honda Super Cub 50 รถมอเตอร์ไซค์สไตล์โมเปดในตำนาน ที่อยู่เคียงคู่ค่ายปีกนกมาตั้งแต่ปี 1958 แต่ดูเหมือนว่าตำนานดังกล่าวจะต้องจบลงแค่ตรงนี้ หลังจากที่ค่ายปีกนกประเทศญี่ปุ่นได้ทำการประกาศรุ่น Final Edition ออกมาอย่างเป็นทางการ ก่อนที่รถรุ่นดังกล่าวจะทำการยุติสายการผลิตในปีนี้ ก่อนอื่นเราก็ต้องขออธิบายกันก่อนเลยว่า รถที่ทำการประกาศรุ่นส่งท้ายนั้นเป็น Honda Super Cub 50 ที่ตอนนี้ทำตลาดอยู่แค่ในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ไม่ใช่ Super Cub 110 ที่มีวางจำหน่ายในประเทศไทยแต่อย่างใด รถรุ่นเครื่องใหญ่นั้นยังคงผลิตต่อไปตามปกติ ซึ่งเหตุผลที่เจ้ารถน้องเล็กจะต้องจากไปก็เป็นผลมาจากค่ามลพิษ นอกจากนี้ยังมีเรื่องกฏหมายเกี่ยวกับใบขับขี่ที่เปลี่ยนไปในญี่ปุ่น เพราะเดิมทีรถที่มีความจุเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี คนทั่วไปสามารถใช้งานได้เลยโดยไม่ต้องมีใบขับขี่ ค่ายรถอย่าง Honda จึงเลือกที่จะผลิตรถกลุ่มนี้ต่อไปเพื่อหวังตลาดตรงนั้น แต่ปัญหาคือค่ายรถหลายรายในประเทศ เริ่มถอยออกจากตลาดคลาสนี้กันหมดแล้ว ทางภาครัฐจึงออกกฏหมายขยับเพดานให้คนที่ไม่มีใบขับขี่ สามารถใช้รถมอเตอร์ไซค์เครื่องใหญ่ได้ถึง 125 ซีซี เพียงแค่ต้องจำกัดพละกำลังสูงสุดเอาไว้ไม่ให้เกิน 4 kW หรือ 5.4 Hp ทำให้เหล่าค่ายรถสามารถผลิตรถแค่ความจุ 125 ซีซี…
Honda เทอร์โบไฟฟ้า V3 รถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบคันใหม่จากค่ายปีกนก ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์สุดแปลกตาแบบ V3 และระบบอัดอากาศด้วยไฟฟ้า E-Compressor ที่ได้ทำการเปิดตัวไปที่งาน EICMA 2024 นั้นได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแล้ว ว่ามันจะถูกผลิตจริงอย่างแน่นอน โดยข้อมูลดังกล่าวก็ออกมาจากปากของ Minoru Kato ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายรถจักรยานยนต์ของ Honda ที่ได้พูดในงานแถลงข่าวผลประกอบการ และแนวทางธุรกิจในอนาคต ซึ่งเนื้อหาที่น่าสนใจนั้นเกี่ยวกับรถต้นแบบที่ใช้เครื่องยนต์แบบ V3 ที่ถือเป็นรูปแบบของเครื่องยนต์ที่ไม่มีให้เห็นแล้วในยุคนี้ นอกจากนี้เครื่องยนต์ลูกดังกล่าวยังทำการติดตั้งระบบอัดอากาศที่ควบคุมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า E-Compressor ที่ไม่จำเป็นต้องพ่วงกับเครื่องยนต์โดยตรงแบบ Supercharge หรือต่อกับระบบท่อไอเสียให้รุงรังแบบ Turbo แถมยังสามารถสร้างบูสท์ให้กับเครื่องยนต์ตอนไหนก็ได้ที่ต้องการ ซึ่งทางผู้จัดการก็ได้อัพเดต ว่าเขาได้มีโอกาสลองขับขี่ทดสอบรถคันดังกล่าวเป็นที่เรียบร้อย พร้อมกับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม เพราะมันทั้งแรง ทั้งเบา และมีขนาดกะทัดรัด แต่ถึงแม้ว่าตอนนี้เขาจะยังไม่สามารถเปิดเผยปริมาตรกระบอกสูบได้(ซึ่งเป็นจุดที่เราอยากรู้มากที่สุด) โดยมีเป้าหมายคือการผลิตเพื่อจำหน่ายจริง แต่ถึงแม้ว่าตอนนี้เราจะยังไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดเกี่ยวกับปริมาตรกระบอกสูบ แต่ในการเปิดตัวรถต้นแบบครั้งแรก Honda ก็ได้มีการถูกเกริ่นไว้ก่อนแล้วว่ามันจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ในคลาสกลาง ซึ่งนิยามของรถคลาสกลางในปัจจุบันก็กว้างมาก ตั้งเครื่องยนต์ขนาด 500-950 ซีซี ทางด้านของสไตล์ของตัวรถนั้นก็ยังคงเป็นปริศนาเช่นเดียวกัน เพราะเครื่องยนตืแบบ V3 นั้นสามารถนำไปใช้งานกับรถได้หลากหลายแบบมาก…
MotoGP รายการแข่งขันรถจักรยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก คนที่ติดตามรายการดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา น่าจะได้เห็นการนำชุดปีก Aero Dynamic มาปรับใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้น ซับซ้อนมากขึ้น จนรถยุคนี้เริ่มห่างไกลกับมอเตอร์ไซค์ปกติที่เรารู้จัก ทางด้านของรถสปอร์ตสำหรับใช้งานบนถนนสารธารณะ ก็เริ่มมีการนำชุดปีกดังกล่าวมาใช้งานมากขึ้น เพราะถึงแม้ว่าปีกเหล่านั้นจะไร้ประโยชน์ในการใช้งานทั่วไป แต่ค่ายรถก็ติดมันมาให้อยู่ดีในรถ Superbike โดยคาดหวังว่าจะนำปีกที่ว่าไปใช้ในการแข่งขัน WSBK ที่จำเป็นต้องมีสเปคแบบเดียวกับรถถนน แต่จนถึงตอนนี้เราก็ยังไม่เห็นปีกแบบ Active Aerodynamic หรือปีกที่สามารถขยับปรับเปลี่ยนองศาได้แบบรถแข่ง Formula 1 ในการแข่งขัน MotoGP เนื่องจากมีกติกาควบคุมเรื่องดังกล่าวเองไว้ เพื่อควบคุมงบประมาณการพัฒนารถไม่ให้บานปลาย แต่เราก็มีโอกาสไปอ่านกติกาของ WSBK ฤดูกาล 2025 ที่มีการเขียนระบุเกี่ยวกับข้อกำหนดเรื่องชุดปีก Aero Dynamic ในหัวข้อที่ 2.3.14 ไว้อย่างชัดเจนและน่าสนใจ ซึ่งเราสรุปเนื้อหามาให้ทุกคนได้ดังนี้ “ปีกและอุปกรณ์แอโร่ไดนามิค สามารถติดตั้งได้แบบไม่ผิดกติกา ตราบที่รถรุ่นจำหน่ายจริงนั้นมีปีกแบบเดียวกันอยู่ด้วย ทางด้านตำแหน่งการติดตั้งก็ต้องเป็นตำแหน่งเดียวกับรถรถที่จำหน่ายจริง” ซึ่งตรงนี้น่าจะเป็นกติกาทั่วไปที่เราทราบกันอยู่แล้ว “ในส่วนของ Active Aerodynamic สามารถติดตั้งได้เช่นกัน ตราบที่รถรุ่นจำหน่ายจริงนั้นมีปีก และกลไกแบบเดียวกันอยู่ด้วย โดยที่องศาและระยะการขยับของปีก…
Kawasaki ค่ายรถสายเขียว ที่ถือเป็นอีกหนึ่งผู้นำเทคโนโลยี และชอบผลักดันแนวคิดแปลกใหม่ออกมาให้เราเห็นตลอด ไม่ว่าจะเป็นรถในตระกูล H2 ที่ทำการติดตั้งระบบ Supercharge มาให้จนแรงหน้าหงาย หรือแนวคิดรถที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในการเผาไหม้ ซึ่งเรื่องถัดไปที่พวกเขาจะทำ คือการคืนชีพเครื่องยนต์ 2 จังหวะ View this post on Instagram A post shared by Kawasaki UK (@kawasakiuk) ซึ่งเรื่องนี้ก็ไม่ใช่แค่การคาดเดา หรือการตีข่าวจากภาพสิทธิบัตรที่ไม่รู้ว่าจะเกิดขึ้นจริงไหม เนื่องจากความเคลื่อนไหวเรื่องเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ในครั้งนี้เกิดขึ้นแบบเป็นทางการ หลังจากที่ค่ายเขียวได้โพสคลิปลงใน Instagram ที่สื่อว่าเครื่องยนต์สายควันจะกลับมาแน่นอน พร้อมทิ้งท้ายไว้ว่า “พวกเราได้ยินเสียงเรียกร้องของคุณ” และถ้าเราย้อนกลับไปเมื่อกลางปีที่แล้ว ค่ายเขียวก็ได้ทำการจดสิทธิบัตรของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ แบบใหม่ ที่ทำการปรับใช้ระบบวาล์วไอดีและแคมชาร์ฟ แบบเดียวกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ รวมถึงเปลี่ยนระบบจ่ายเชื้อเพลิงจากคาบูเรเตอร์ มาเป็นหัวฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องมลพิษไปได้พอสมควร ทางด้านของพอร์ตไอเสียนั้นจะอยู่ที่ผนังเสื้อสูบเช่นเดิม…
LiveWire S2 Alpinista รถมอเตอร์ไซค์พลังงานไฟฟ้าคันใหม่ในสไตล์ Roadster จากแบรนด์ลูกค่ายตราโล่ Harley-Davidson หลังจากที่ก่อนหน้านี้ พวกเขาได้ทำการเปิดตัวรถรุ่นอื่นบนพื้นฐานเดียวกันในแนว Tracker และ Cruiser กันมาแล้ว คราวนี้ก็ถึงเวลาของรถสายสปอร์ตคล่องตัวกันบ้าง รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานแพลตฟอร์ม Arrow ที่เป็นกระดูกสันหลังให้กับรถไฟฟ้าสองรุ่นที่เปิดตัวมาก่อนหน้านี้อย่าง Del Mar และ Mulholland ซึ่งมีจุดเด่นเรื่องการแบ่งชิ้นส่วนเป็นโมดุล โดยมีชุดแบตเตอรี่เป็นจุดศูนย์กลาง ชุดเฟรมหลักและเฟรมท้ายทำจากวัสดุอลูมีเนียม ในส่วนของระบบขับเครื่อนนั้นจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ร่วมกับแบตเตอรี่ สามารถให้พละกำลังสูงสุด 84 Hp และแรงบิดบ้าพลังจากสูตรที่ 263 Nm ส่งกำลังสู่ล้อหลังด้วนสายพานตามแบบฉบับ Harley-Davidson สามารถทำอัตราเร่ง 0-98 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใน 3 วินาที แบตเตอรี่มีความจุ 10.5 kWh สามารถทำให้รถคันนี้วิ่งได้ไกลสุดถึง 193 กิโลกเมตร หากเป็นการวิ่งในเมือง แต่ระยะทางจะลดลงเหลือแค่ 114 กิโลเมตร หากเป็นการวิ่งด้วยความเร็วสูงแบบเดินทางไกล…
ถ้าเราถามสายมอเตอร์ไซค์ว่าอยากได้คาลิเปอร์เบรกแบบไหนมาติดตั้งในรถของตัวเอง หลายคนก็คงจะตอบไปในทิศทางเดียวกันว่าต้องเป็นคาลิเปอร์แบบเรเดียลเม้าท์ เพราะนอกจากหน้าตาที่ดูสวยงาม มันยังให้ประสิทธิภาพการเบรกที่หนึบและมั่นคงกว่าแบบแอ็กเซียลเม้าท์ แต่ทุกคนจะคิดอย่างไรถ้าเราบอกว่าในอนาคต เราอาจจะได้ใช้คาลิเปอร์เบรกแบบใหม่ที่ดีกว่าเรเดียลเม้าท์ในปัจจุบัน? เพราะถ้าเราย้อนกลับไปที่งาน EICMA 2024 บริษัทผู้นำเรื่องระบบเบรก และระบบกันสะเทือนจากประเทศญี่ปุ่นอย่าง Showa และ Nissin ได้ทำการเผยโฉมระบบกันสะเทือนและระบบเบรกรุ่นต้นแบบในงานดังกล่าว จากเดิมที่ผู้ผลิตจะต้องคิดว่าจะใช้คาลิเปอร์เบรกแบบไหน และจะติดตั้งกับจุดยึดโช้คหน้าแบบไหน อุปกรณ์ต้นแบบที่ว่านี้ก็จะเป็นการนำของทั้งสองอย่างที่ว่า มาสร้างรวมกันเป็นชิ้นเดียวไปเลย ซึ่งข้อดีของการทำแบบนี้คือการลดความซับซ้อน และจำนวนชิ้นส่วนที่ต้องใช้ ถ้าคาลิเปอร์เรเดียลเม้าท์นั้นดีกว่าแอ็กเซียลเม้าท์ เนื่องจากรูปแบบการติดตั้งนั้นมีความแข็งแรงมั่นคงมากกว่า โช้คและคาลิเปอร์เบรกรุ่นต้นแบบที่ว่านี้ก็จะต้องแข็งแรงมากขึ้นไปอีก เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นมาเป็นชิ้นเดียวกันแต่แรก นอกจากนี้ด้วยความที่อุปกรณ์ทั้งสองนั้นเป็นชิ้นเดียวกัน แปลว่าเราสามารถตัดความยุ่งยากและโอกาสเกิดความผิดพลาดในการติดตั้งคาลิเปอร์เบรกออกไปได้ แถมการลดชิ้นส่วนยังช่วยลดน้ำหนักใต้สปริงลงไปได้ถึง 200 กรัม แต่ถ้าแค่นั้นยังไม่พอ งานออกแบบคาลิเปอร์แบบใหม่ที่มีครีประบายความร้อนอยู่ทั่วคาลิเปอร์ และความสามารถในการกระจายความร้อนออกไปสู่ขายึดและกระบอกโช้คที่ทำได้ดีมากขึ้น ก็ช่วยลดความร้อนของระบบเบรกไปได้อีก 5% ถึงจุดนี้หลายคนก็คงสงสัยว่า “ถ้าแบบนี้ตอนจะเปลี่ยนโช้คหรือเบรก เราก็ต้องเปลี่ยนพร้อมกันทุกอย่างเลยไหม?” ซึ่งคำตอบของคำถามนั้น ทางเราก็คิดว่าจะต้องเป็นแบบนั้นเช่นกัน แต่อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงแค่สิ่งประดิษฐ์ต้นแบบเพื่อการทดลองเท่านั้น ยังไม่มีวี่แววว่าจะมีอะไรมาแทนที่คาลิเปอร์เรเดียลเม้าท์ในอนาคตอันใกล้ และสำหรับคนที่สงสัยว่าทำไม Showa และ Nissin ถึงมาจับมือกันทำของแบบนี้ได้ นั่นก็เป็นเพราะบริษัททั้งสอง รวมถึงผู้ผลิตระบบจ่ายเชื้อเพลิง Keihin…
ประเทศญี่ปุ่น หนึ่งในประเทศชั้นนำของโลก และเป็นประเทศต้นกำเนิดของค่ายรถมอเตอร์ไซค์รายใหญ่อย่าง Honda Yamaha Suzuki Kawasaki แต่เคยสงสัยกันไหม ว่าทำไมในท้องถนนของญี่ปุ่น กลับไม่ค่อยมีคนใช้รถมอเตอร์ไซค์กันเลย? ซึ่งเหตุผลของคำถามที่ว่านั้น ก็อาจจะเกิดจากหลายสาเหตุรวมกัน จนส่งผลให้ประชาชนของประเทศผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก กลับไม่ได้ใช้สินค้าของตัวเอง ในบ้านของตัวเอง แต่จะมีเหตุผลอะไรบ้าง เราลองดูไปด้วยกัน 1 – อากาศหนาว เราต้องไม่ลืมว่าประเทศญี่ปุ่นนั้นอยู่สูงขึ้นไปทางทิศเหนือมากกว่าประเทศไทย ทำให้ดินแดนแห่งนี้มีทั้งฤดูใบไม้ร่วง และฤดูหนาวที่มีอุณภูมิต่ำกว่าไทยมาก บางพื้นที่อาจจะหนาว 6-10 เดือนต่อปี การจะขับขี่มอเตอร์ไซค์ในอากาศแบบนั้นคงจะไม่ง่ายดายเท่าไร โดยเฉพาะในฤดูหนาวที่มักมีหิมะและน้ำแข็งบนท้องถนน ยิ่งเป็นปัญหาสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 – ขนส่งมอลชนที่ยอดเยี่ยม ภาพลักษณ์อีกอย่างที่คนไทยคุ้นเคยคือระบบการขนส่งที่ดีเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นรถไฟความเร็วสูง รถไฟใต้ดิน หรือรถบัส นอกจากนี้ยังมีทางเท้า และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้าที่อยู่ในอันดับท็อปของโลก ทำให้คนทั่วไปไม่มีความจำเป็นที่จะต้องหารถมอเตอร์ไซค์ที่ถือเป็นรายจ่ายอย่างนึงมาใช้ 3 – Kei Car หรือ รถยนต์ขนาดเล็ก ถือเป็นอีกทางเลือกสำหรับคนที่ต้องการวิธีเดินทางที่เป็นส่วนตัว แต่ก็มีค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้แพงเกินไป ซึ่งแนวคิดต้นกำเนิดของรถแบบ Kei Car…
ในยุคที่รถมอเตอร์ไซค์คลาสเริ่มต้น เปิดตัวมาพร้อมกับเทคโนโลยีทันสมัยแน่นคันจากโรงงาน แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังมีผู้ใช้บางกลุ่ม จากบางตลาด ในบางมุมของโลก ที่ยังต้องการรถที่มีความเรียบง่ายไม่จุกจิก และดูเหมือนว่าค่ายปีกนก Honda ก็จะเข้าใจในเรื่องนั้นเป็นอย่างดี จนเป็นที่มาของภาพสิทธิบัตรล่าสุดที่ทุกคนกำลังเห็นอยู่นี้ ตามปกติแล้ว เวลาที่ค่ายรถจดสิทธิบัตรเรื่องงานออกแบบรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ พวกเขามักจะยื่นเอกสารเป็นไฟล์ CAT ที่อยู่เรนเดอร์มาจากคอมพิวเตอร์ แต่ในสิทธิบัตรชิ้นล่าสุดของรถไฟกลมรุ่นใหม่คันนี้ มันกลับโผล่มาแบบชัดเจนในรูปแบบของภาพถ่ายคันจริง (แต่เอามาทำเป็นภาพขาวดำ) แสดงให้เห็นว่าโปรเจครถใหม่ที่ว่านี้ดำเนินการไปไกลพอสมควรแล้ว จากภาพจะเห็นได้ว่ารถคันดังกล่าวนั้นจะมาในสไตล์เรโทร ไฟหน้าโคมกลม ใช้แฮนด์แบบจับโช้คที่ยกสูงขึ้นมาพอสมควร กระจกมองข้างติดตั้งปลายแฮนด์ เส้นสายรอบคันดูมีความร่วมสมัยพอสมควร คล้ายกับรถในกลุ่ม Neo Sport Cafe เบาะนั่งตอนเดียว ชุดล้อแบบซี่ลวด แต่ใช้ยางสายสปอร์ตเต็มตัว ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นเป็นแบบสูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน 1 สูบ 4 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 293 ซีซี ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่นิยมใช้อยู่ในรถที่จำหน่ายอยู่ในตลาดอเมริกาใต้ เช่น CB300F Twister หรือ XR300L Tornado ให้พละกำลังสูงสุด 24.5 Hp…