Honda NX190 รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์น้องเล็ก จากค่ายปีกนก Honda ที่มาพร้อมกับสเปครอบคันที่สุดแสนจะธรรมดา แต่ความธรรมดาและไร้อุปกรณ์ติดรถหวือหวา กลับเป็นจุดเด่นและจุดขายในตัวของมันเอง เพราะการที่รถคันนี้ไม่มีอะไรมาให้เลย แปลว่าก็จะไม่มีอะไรให้พังเสียหายขณะลุยเช่นกัน แต่น่าเสียดายที่คนไทยจะไม่ได้ใช้รถรุ่นนี้ โดยรถคันนี้จะมาพร้อมกับสเปคแบบเรียบง่ายขั้นสุด เริ่มตั้งแต่เครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ไม่มีแม้แต่ระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องด้วยซ้ำ 1 สูบ 2 วาล์ว SOHC ปริมาตรกระบอกสูบ 184 ซีซี ที่สามารถให้พละกำลังได้สูงสุด 17 Hp และแรงบิดสูงสุด 16.1 Nm ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ซึ่งพื้นฐานของมันก็จะแชร์ร่วมกับ Hornet 2.0 และ CB190TR แต่เอามาทำการยกสูง เพื่อให้ใช้เดินทางท่องเที่ยวและลุยทางดินได้มากกว่าเดิม ทำขึ้นเพื่อเจาะตลาดประเทศกำลังพัฒนา หรือลูกค้าที่มีรายได้น้อยแต่ต้องการรถที่มีสไตล์และแรงกว่ารถบ้านทั่วไป ยกตัวอย่างเช่นโซน อเมริกาใต้ อินเดีย จีน หรือแม้แต่เพื่อนบ้านของเราอย่างอินโดนีเซีย โดยค่าตัวของมันนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 105,000 บาท ซึ่งถือว่าไม่แพงเท่าไรเมื่อเทียบกับรถยกสูงในยุคนี้ ชุดเฟรมหลักและเฟรมท้ายแบบเหล็กท่อ…
Author: Kristha
ในช่วงหลายปีที่ผ่าน พวกเราได้เห็นเหล่ารถแข่งต้นแบบที่ร่วมต่อสู้อยู่ในรายการ MotoGP นำชุดปีกสร้างแรงกดมาใช้เสริมความได้เปรียบในการแข่งขัน ซึ่งเทคโนโลยีเหล่านี้ก็ถูกส่งต่อมาสู่รถโปรดักชั่น และรถเหล่านี้ก็นำเทคโนโลยีที่ว่าส่งต่อไปที่เวทีรถตลาดอย่าง WSBK แต่หลายคนก็น่าจะเห็นตรงกันว่าบางครั้ง ชุดปีกที่สร้างแรงกดอากาศและกดเวลาต่อรอบ ก็ดูขัดหูขัดตาหากมองในด้านความสวยงามอยู่เหมือนกัน ซึ่งค่ายรถที่ไม่ได้มีส่วนในการแข่ง MotoGP แต่กลับเป็นค่ายที่บ้าพลังเรื่องระบบแอโร่ไดนามิคมากที่สุด และเป็นแชมป์โลกการแข่งขัน WSBK ฤดูกาลล่าสุดอย่าง BMW ก็น่าจะคิดเช่นเดียวกันกับเรา เพราะพวกเขาได้ทำการจดสิทธิบัตรชุดแฟริ่งแบบใหม่ ที่ทำให้ตัวรถมอเตอร์ไซค์สามารถใช้ลูกเล่น และความได้เปรียบของ Winglet ได้โดยไม่ต้องมีมันให้เกะกะ หรือรบกวนเส้นสายการออกแบบภายนอก เพราะถ้าเราย้ายไปดูทางฝั่งของรถยนต์ เราจะเห็นว่าการสร้างลูกเล่นของแอโร่ไดนามิคนั้นไม่ได้มีแค่การติดปีกขนาดใหญ่เข้าไปเท่านั้น เพราะเราสามารถสร้างกระแสของอากาศที่ส่งผลกับตัวรถได้ เพียงแค่ติดตั้ง Gurney Flap หรือ Ducktail Spoiler ที่จะทำการเบี่ยงเบนและควบคุมกระแสของอากาศ ให้วิ่งไปในทิศทางที่เราต้องการในระดับหนึ่ง ไม่ว่าเป็นการทำเพื่อนสร้างแรงกดโดยตรง หรือลดแรงดันลบที่ดูดรถของเราจากด้านหลัง แต่การจะติดตั้ง Gurney Flap และ Ducktail Spoiler รอบตัวรถมอเตอร์ไซค์นั้นคงจะไม่แก้ปัญหาเรื่องงานออกแบบ BMW จึงเลือกใช้วิธีจัดการกับกระแสของอากาศภายใต้แฟริ่งแทน ซึ่งนี่จะไม่ใช่แค่การสร้างแฟริ่งสองชั้นซ้อนกัน แล้วติดปีกขนาดเล็กไว้ด้านใน แบบที่เรามักจะเห็นกันในช่วงที่มีการปรับกติกาแอโร่ไดนามิคของ MotoGP…
Royal Enfield Himalayan 750 รถมอเตอร์ไซค์เรโทรแอดเวนเจอร์รุ่นใหม่จาก Royal Enfield ที่เราหลายคนต่างรอคอยกันมาอย่างยาวนาน ในที่สุดก็มีภาพหลุดขณะวิ่งทดสอบ โผล่มาให้เราเห็นแบบชัดเจนเต็มตาสักที โดยตอนนี้ก็ดูเหมือนว่ามันจะอยู่ในช่วงท้ายของการพัฒนา และมีรูปร่างที่เกือบจะสมบูรณ์พร้อมผลิตจริงแล้ว ซึ่งเจ้าแพะภูเขารุ่นใหญ่นั้นก็ถูกจับภาพได้ขณะวิ่งทดสอบในทวีปยุโรป โดยมันมาพร้อมกับชุดเฟรมใหม่หมดจด ที่ทำไว้ให้ใช้งานในสไตล์ทั่วริ่งลุยฝุ่น และไม่ได้แชร์ร่วมกับรถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นของค่ายอย่าง Interceptor หรือ Super Meteor ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ด้านหลังแบบสปริงเดี่ยวพร้อมกระเดื่องทดแรง ที่สามารถปรับได้ทุกค่า มีระยะยุบมาก ช่วยให้ลุยได้พอประมาณ จัดเต็มด้วยระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์แอ็กเซียลเม้าท์จาก Bybre ซึ่งถือว่าจัดเต็มมากสำหรับรถจากค่ายนี้ และในจุดนี้เองก็ทำให้เราสงสัยว่าเครื่องยนต์ที่ใช้อยู่นั้นจะไม่ใช่เครื่อง 650 ซีซี แต่เป็นเครื่องยนต์ลูกใหม่ที่มีข่าวลือว่าจะขยายความจุไปเป็น 750 ซีซี แน่นอนว่าจะทำให้มันแรงขึ้นมากกว่าเดิม จดต้องพึ่งพาระบบเบรกที่ดีกว่าเดิม แต่ในส่วนของเครื่องยนต์ลูกใหม่นั้นยังคงเป็นเพียงแค่การคาดเดาเท่านั้น ชุดล้อแบบซี่ลวดขนาด 19 และ 17 นิ้ว บ่งบอกว่ารถรุ่นนี้จะทำมาเพื่อการท่องเที่ยวทางไกล ที่ผสมทั้งการใช้งานบนทางดำและทางดิน ไม่ใช้สายลุยเต็มตัวแบบคู่แข่งกระแสหลัก ส่วนหนึ่งก็เป็นผลมาจากประเภทของเครื่องยนต์ลูกนี้ที่ไม่ได้ทำมาให้ลุยแต่แรก และน้ำหนักของตัวรถที่น่าจะเยอะมากจนโดดเนินลำบาก รูปลักษณ์โดยรวมนั้นเหมือนจะเป็นการผสมระหว่าง Himalayan…
Suzuki GSX-R900 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางรุ่นใหม่ อาจอยู่ในช่วงพัฒนา และเตรียมเปิดตัวให้เราได้เห็นเร็วกว่าที่คิด เพื่อมาแทนที่ช่องว่างที่หายไป จากการยกเลิกการผลิตรถสายสนามตัวท็อปอย่าง GSX-R1000 เรียกได้ว่าถอดรุ่นท็อปของค่าย และอัพเกรดรุ่นกลางให้ใหญ่ขึ้นแบบเดียวกับค่ายส้อมเสียงทำเลย ก่อนอื่นเราขอย้อนความกันเล็กน้อยว่าในปี 2022 ค่ายรถคนบ้านั้นได้ทำการประกาศถอนตัวออกจากการแข่งขัน MotoGP อย่างเป็นทางการ พร้อมกับถอดการสนับสนุนให้กับทีมแข่งของตัวเองในการการอื่นทั่วโลก นอกจากนี้รถรุ่นท็อปที่เป็นความภาคภูมิใจของค่ายอย่าง Suzuki GSX-R1000 นั้นถูกประกาศยุติการผลิตไปในช่วงกลางปี 2024 หลังจากที่ไม่ได้ทำการอัพเดตสเปคมานานหลายปี ส่วนหนึ่งเป็นผลจากยอดขายรถซุปเปอร์ไบค์ที่ตกต่ำ และความยากลำบากในการพัฒนาเครื่องยนต์เพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียใหม่ที่เข้มงวด โดยทางค่ายให้เหตุผลว่าต้องการนำงบประมาณที่มีอยู่อย่างจำกัด ไปใช้ในการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นที่มีคนสนใจมากกว่า ซึ่งผลที่ได้ก็คือแฝดสามรถคลาสกลางอย่าง GSX-8S, GSX-8R และ V-Strom 800 รวมถึงรถสายถนนอีกหลายรุ่นในคลาสใหญ่ แน่นอนว่าทุกรุ่นที่เราว่ามาก็น่าจะมีคนสอยมาใช้จริง มากกว่ารถสปอร์ตสายสนามบ้าพลังที่ไม่สามารถใช้งานได้จริงบนถนน ซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับรถสปอร์ตรุ่นใหม่ก็ไม่ได้ลือมาจากใครที่ไหน แต่เป็นสิ่งที่ออกมาจากปากของประธานค่ายคนบ้า Suzuki Toshihiro ที่ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นรถสปอร์ตสายสนามจากพวกเขาในอนาคตว่า “ตอนนี้เรายังบอกรายละเอียดอะไรไม่ได้ แต่เราคิดว่ามันเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะเอารถ Supersport กลับมาสู่ตลาด แล้วปรับให้มันเข้ากับกติกาแบบใหม่ เราคิดว่ามันสำคัญเพราะนี่เป็นประวัติศาสตร์ของเรา” นอกจากนี้เขายังกล่าวเสริมอีกว่า “ขอให้สนุกกับ EICMA ในปีหน้า”…
หลังจากที่ในงาน EICMA 2024 ค่ายปีกนกได้ทำการเปิดตัว PCX125 ที่ได้รับการปรับโฉมรูปลักษณ์ภายนอก และเทคโนโลยีใหม่สำหรับตลาดยุโรป ก่อนที่ร่างเครื่องใหญ่อย่าง PCX160 ในรูปลักษณ์เดียวกันจะถูกเปิดตัวตามมาในประเทศอินโดนีเซีย พร้อมกับมีข่าวว่ามันจะตามมาเปิดตัวต่อในไทยกันตั้งแต่เดือนมกราคมปีหน้าเลย เราเลยขอชวนทุกคนมาวิเคราะห์กันว่าฝาแฝดสายลุยอย่าง ADV160 จะถูกปรับโฉมตามตอนไหน? Honda ADV160 รุ่นใหม่นั้นเราสามารถคาดการณ์ได้ไม่ยากว่าสเปคโดยรวมของมันจะคล้ายกับรถรุ่นเดิม และคล้ายกับ PCX160 ที่แชร์พื้นฐานร่วมกัน มาพร้อมเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 4 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 157 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุด 16 PS ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 14.7 Nm ที่ 6,500 รอบต่อนาที พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เพื่อเพิ่มความสดใหม่ รวมถึงเพิ่มหน้าจอสี TFT ที่มีการติดตั้งระบบ Roadsync ที่ควบคุมผ่านประกับแฮนด์ด้านซ้าย ซึ่งเป็นการอัพเกรดที่รถสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ของค่ายปีกนกได้รับเหมือนกัน ไม่ว่าจะเป็น PCX160 ไปจนถึง…
หลังจากที่ Honda ทำการเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นต้นแบบในงาน EICMA 2024 ที่มาพร้อมกับเลเอาท์ V3 สุดแปลกตา แต่รู้หรือไม่ว่าถ้าเราย้อนไปสัก 20 ปี พวกเขาเคยคิดจะทำเครื่องยนต์แบบ V5 รุ่นขายจริง เพื่อเกาะกระแสตัวของแข่งแชมป์โลก MotoGP อย่าง RC211V แต่น่าเสียดายที่รถรุ่นดังกล่าวกลับไม่ได้เกิด โดยข้อมูลที่ว่านี้ก็มาจากปากอดีตวิศวกรของสถานบันวิจัยของ Honda ที่ไม่ได้เปิดเผยตัวตน ซึ่งเขาได้ให้ข้อมูลไว้กับนิตสาร Young-Machine ตั้งแต่ปี 2004 ว่าตอนนั้นค่ายปีกนกได้ทำการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกใหม่แบบ V5 สำหรับวางจำหน่ายในวงกว้าง และเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวก็ได้รับการพัฒนาไปไกลพอสมควรแล้วด้วย ส่วนหนึ่งก็เพื่อให้มันมาทำหน้าที่เป็นตัวตายตัวแทนของเครื่องยนต์ V4 ที่ใช้อยู่ในรถตระกูล VF และ VFR ที่ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถตัวท็อปของค่าย นอกจากนี้ยังเป็นการล้อไปกับตัวแข่ง RC211V ที่คว้าแชมป์โลกในเวที MotoGP ในยุคนั้นอีกด้วย ในส่วนของรายละเอียดและสเปคของเครื่องยนต์นั้นมีอยู่อย่างจำกัด เนื่องจากมันเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่ในช่วงพัฒนา และถือเป็นความลับสำหรับคนทั่วไป แต่สิ่งที่เราพอจะเดาได้คือมันจะเป็นเครื่องยนต์สำหรับรถคลาสใหญ่ระดับ 750-1400 ซีซี และลูกสูบหน้า-หลังจะกางทำมุม 75.5…
หลังจากการเปิดตัวของ Yamaha NMAX และ Aerox Alpha รุ่นใหม่ล่าสุดไปในปีนี้ พวกเราก็ได้เห็นเทคโนโลยีใหม่ของค่ายส้อมเสียง ซึ่งถือว่าเป็นลูกเล่นที่ดูน่าสนใจไม่น้อย อย่างระบบชามหน้าไฟฟ้า YECVT ที่ทำการติดตั้งมาให้ในรถตัวท็อปของทั้งสองรุ่น แต่คำถามต่อไปคือเมื่อไรกันที่บิ๊กสกู๊ตเตอร์อย่าง XMAX จะนำระบบที่ว่านี้มาใช้บ้าง? ก่อนอื่นเราต้องขออธิบายกันก่อนว่าระบบชามหน้าไฟฟ้า หรือ YECVT นั้นจะทำงานโดยการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าไปในส่วนของชามหน้า ซึ่งมอเตอร์ดังกล่าวนั้นไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อน แต่จะเป็นตัวควบคุมอัตราการเปลี่ยนอัตราทดกำลังของเครื่องยนต์ ที่จะถูกส่งไปสู่ล้อหลัง จากเดิมที่ตัวรถจะมีอัตราเร่งแค่แบบเดียวจากโรงงาน YECVT จะทำให้ผู้ขี่สามารถเลือกรูปแบบการส่งกำลังได้ตามใจมากกว่าเดิม อยากขี่ลากรอบเพื่อเอาอัตราเร่ง หรือขี่แบบนุ่มนวลเพื่อความประหยัดก็ทำได้ เพียงแค่กดปุ่มบนประกับแฮนด์ ซึ่งรถที่ทำการติดตั้งระบบดังกล่าวนั้นก็คือ NMAX TURBO และ Aerox Alpha TURBO ที่เป็นรุ่นท็อปของรถทั้งสอง แน่นอนว่าเหตุผลที่ต้องเป็นรถสองรุ่นนี้ ก็มาจากการที่รถทั้งคู่ใช้เครื่องยนต์ 155 ซีซี ลูกเดียวกัน แถมมีจุดขายเป็นเรื่องความสปอร์ตเหมือนกัน แต่เราก็ต้องไม่ลืมว่ายังมีรถออโตเมติกอีกรุ่นที่ขายความสปอร์ตเหมือนกัน แถมได้รับความนิยมเหมือนกัน นั่นก็คือ Yamaha XMAX ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้ง YECVT ในอนาคตด้วย…
Royal Enfield GT750 ภาพเรนเดอร์ของรถมอเตอร์ไซค์คาเฟ่รุ่นใหม่ จากค่ายตราปืน Royal Enfield ที่ก่อนหน้านี้รถคันดังกล่าวได้ถูกจับภาพได้ขณะวิ่งทดสอบ โดยมันมาพร้อมรูปลักษณ์ในสไตล์คาเฟ่เรเซอร์ แฮนด์หมด และแฟริ่งหัวกระสุน แต่จุดที่ทำให้มันน่าสนใจ คือนี่อาจจะเป็นรถรุ่นแรกของค่ายที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ถึง 750 ซีซี ก่อนอื่นเราขอพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ปริศนาที่โผล่ในภาพหลุดกันก่อน ซึ่งถ้าเราดูด้วยตาเปล่าก็คงจะทราบได้ไม่ยากว่ามันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ Continental GT 650 และ Interceptor 650 ที่มาพร้อมเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 648 ซีซี ให้พละกำลังสูงสุด 46.4 Hp และแรงบิดสูงสุด 52.3 Nm ที่ถึงแม้จะไม่ได้แรงมาก แต่ก็มีแรงบิดที่มาเยอะในรอบต่ำ รายละเอียดอย่างอื่นเกี่ยวกับรถคันนี้ ซึ่งต่อมาถูกเว็บไซค์ Rushlane เอามาทำเป็นภาพเรนเดอร์ให้เราได้เห็น คือมันมาพร้อมกับแฟริ่งหัวกระสุนที่ด้านหน้าของตัวรถ และยังคงใช้โคมไฟหน้าทรงกลมตามสูตรรถคลาสสิกเช่นเดิม โดยจะมีการเพิ่มระบบเบรกด้านหน้าแบบดิกส์คู่เข้ามา ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถคันเดียวในไลน์อัพของค่ายที่จะเต็มด้านระบบเบรกมากขนาดนี้ (ถึงแม้ว่ารถค่ายอื่นจะทำกันเป็นปกติก็ตาม) โดยเหตุผลที่สื่อจากชมพูทวีปรายงานว่ามันจะใช้ชื่อ GT750 หรือ Continental…
เข้าช่วงปีใหม่ไปทุกที สิ่งหนึ่งที่ชาวสองล้อน่าจะเลือกทำกันในช่วงนี้ ก็คงจะเป็นการขับรถท่องเที่ยวทางไกลกับเพื่อนหรือคนรู้ใจ และเราก็เชื่อว่าสายเที่ยวหลายคนน่าจะมีรถในฝัน ที่เป็นตัวสุดซึ่งถูกสร้างขึ้นมาให้พร้อมกับการขับขี่ข้ามประเทศได้แบบง่ายดายเหมือนปลอกกล้วย และตัวช่วยที่ว่านั้นอาจจะไม่ใช่เทคโนโลยีสุดล้ำสมัย แต่เป็นเครื่องยนต์ลูกโตกว่าใคร วันนี้เราเลยจะพามาดูจตุรจักรยานยนต์เครื่องใหญ่ ที่เกทับเครื่องขนาดได้แม้แต่รถยนต์ครอบครัว 1. Triumph Rocket 3 GT เริ่มต้นกันด้วยจรวด 3 สูบเรียง ที่เมื่อพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่มีการพูดถึงรถรุ่นนี้ เพราะเครื่องยนต์ความจุ 2,458 ซีซี 182 Hp 225 Nm ของมัน ทำให้มันกลายเป็นเจ้าของสถิติรถโปรดักชั่นที่มีความจุใหญ่ที่สุดตลอดกาล และถึงแม้ว่าภาพลักษ์ของรถรุ่นมาตรฐานจะเป็น Muscle Cruiser ที่เน้นขี่โชว์พลัง ไม่ได้ทำมาให้วิ่งทางไกลแบบไร้กังวล แต่กับรุ่นย่อย GT ที่มาพร้อมชิลด์หน้า พักเท้ายื่นไปด้านหน้า และกันตกสำหรับคนซ้อน ก็ทำให้มันพร้อมเที่ยวมากพอสำหรับลิสต์นี้ 2. Harley-Davidson Road Glide และ Street Glide ฝาแฝดสายเที่ยวตัวท็อปจากค่ายรถในตำนาน ที่ได้ทำการปรับโฉมครั้งล่าสุดไปไม่นาน พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ชุดใหญ่ที่อาจจะขัดใจแฟนเดนตาย แต่ไม่ว่าเราจะชอบหน้าขอใหม่ของมันหรือไม่…
ย้อนกลับไปที่งาน EICMA 2024 ค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัวเครื่องยนต์ต้นแบบสุดแปลกตา ที่มาพร้อมเลเอาท์แบบ V3 ซึ่งไม่มีให้เราเห็นแล้วในรถมอเตอร์ไซค์ยุคใหม่ และถ้าเลเอาท์ของลูกสูบยังแปลกไม่พอ รถคันดังกล่าวก็มาพร้อมกับระบบ E-Compressor หรือระบบอัดอากาศด้วยไฟฟ้าเข้ามาเสริมอีก แต่รู้หรือไม่ว่าย้อนกลับไปหลายปีก่อน ค่ายรถรายนี้ก็เคยคิดทำเครื่องยนต์ V3 ที่แปลกพอกัน พูดเปิดมาแบบนี้ หลายคนอาจจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าค่ายปีกนกเคยมีประวัติในการจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ V3 มาแล้วในรถยุคเก่าอย่าง MVX250F และ NSR400R แต่นั่นก็เป็นเรื่องราวที่เกิดขึ้นในยุคของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ที่อาจจะดูแปลกก็จริง แต่ก็ไม่ได้ถือว่าหลุดโลกอะไรเมื่อเทียบกับยุคสมัยของมัน แต่ในช่วงปี 2003 สื่อจากญี่ปุ่นอย่าง Young-Machine ก็เคยมีการพูดถึงข่าวลือของเครื่องยนต์ V3 ปริศนาที่ได้รับการพัฒนาโดย Honda และดูเหมือนว่าจะพัฒนาไปไกลแล้วด้วย แต่สุดท้ายแล้วก็ไม่ได้รับการผลิตออกมาจำหน่ายจริง ซึ่งเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวจะมีรูปแบบการจุดระบบแบบ 4 จังหวะ ในสองสูบหน้า แต่ลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลังนั้นจะใช้การทำงานแบบ 2 จังหวะ โดยการเลือกใช้เลเอาท์แบบ V3 นั้นจะทำให้มิติตัวรถโดยรวมนั้นแคบกว่าการใช้เครื่องยนต์แบบ 3…