หลายคนที่ชอบขับขี่รถในสนามแข่ง หรือชอบดูการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต น่าจะเคยมีความคิดนี้โผล่เข้ามาในหัวสักครั้งหนึ่งในชีวิตกันบ้างว่า “จะเป็นอย่างไร ถ้าเราลงวิ่งในสนามแข่ง แบบย้อนศรเส้นทางที่เขาทำไว้” ไม่ว่าจะอยากทำเพราะนึกสนุก หรือเกิดจากความช่างสงสัยก็ตาม Tips Trick ในวันนี้เราเลยจะมาอธิบายกันว่าทำได้หรือไม่ ซึ่งคำตอบของคำถามนั้น เราขอตอบไว้ตรงนี้เลยว่า “ไม่” เพราะถึงแม้ว่าบนโลกนี้จะมีทั้งสนามแข่งแบบที่วิ่งตามเข็มนาฬิกา หรือแบบที่วิ่งทวนเข็มนาฬิกา แต่ทุกสนามแข่งระดับโลกที่ออกแบบมาให้ได้มาตรฐานนั้น ล้วนถูกวางแผนการออกแบบเรื่องทิศทางการวิ่งมาตั้งแต่ก่อนสร้างแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทุกอย่างในสนามก็ล้วนถูกทำมาเพื่อการขับขี่ในทิศทางที่กำหนดเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นทางเข้า-ออกจากพิทเลน เส้นสตาร์ทหรือเส้นชัย นอกจากนี้ยังมีเรื่องของตำแหน่งโครงสร้างด้านความปลอดภัยในการแข่งขัน ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่ Runoff ซึ่งเป็นพื้นผิวสนามแข่งที่ถูกต่อเพิ่มออกมานอกโค้ง ในกรณีที่นักแข่งหลุดออกจากโค้ง จะได้สามารถแก้ตัวแล้วกลับเข้ามาแข่งขันต่อได้ หรือแม้แต่บ่อกรวด และกำแพงยาง ที่ทำหน้าที่ดูดซับแรงปะทะเมื่อนักแข่งล้มกระเด็นออกนอกสนาม ทุกสิ่งที่กล่าวมานั้นต่างก็ต้องถูกคิด และวางแผนเรื่องตำแหน่งการติดตั้งกันตั้งแต่ก่อนสร้างสนามแข่ง เพราะต้องผ่านการคำนวนทิศทางที่นักแข่งจะหลุดออกจากโค้งมาอย่างดี ยกตัวอย่างกรณีที่นักแข่งที่วิ่งมาด้วยความเร็วสูง แล้วเกิดล้มขณะกำลังจะเข้าโค้งขวา แน่นอนว่านักแข่งรวมถึงรถก็จะหลุดออกไปด้านนอกของโค้งขวา ซึ่งเป็นตำแหน่งที่อุปรณ์ป้องกันจะทำการติดตั้งไว้ แต่ถ้าเราวิ่งสวนทางในโค้งเดียวกัน โค้งดังกล่าวก็จะปลายเป็นโค้งซ้ายแทน แต่ด้านนอกโค้งซ้ายกลับไม่มีอุปกรณ์ป้องกันตั้งเอาไว้ ก็จะทำให้เกิดความอันตราย นี่ยังไม่นับเรื่องเส้นทางเข้าออกจากข้างสนาม หรือช่องทางที่ Marshal ใช้ในการนำรถที่เกิดอุบัติเหตุออกมา ที่มักจะออกแบบไว้ให้ใช้ได้แค่ทิศทางเดียวอีก วิธีเดียวที่จะทำให้สนามแข่งสามารถวิ่งได้ทั้งสองทาง คือต้องเกิดจากการออกแบบให้มันสามารถทำแบบนั้นได้ตั้งแต่ต้นเท่านั้น แต่การจะออกแบบโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างด้านความปลอดภัยทุกอย่างให้รอบรับการวิ่งสองทางก็เป็นเรื่องยาก…
Author: Kristha
Takaaki Nakagami สามารถทำเวลาได้เร็วในบ้าน สนามสุดท้ายก่อนปิดฤดูกาล ในรอบซ้อมแรก Free Practice 1 รุ่น MotoGP ตามมาด้วย Pedro Acosta และ Marc Marquez อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
เริ่มแล้วกับการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล 2024 โดยในรอบซ้อม Free Practice แรกของรุ่น Moto2 ก้อง สมเกัยรติ จันทรา ทำเวลาไปได้ในอันดับที่ 9 อ่านข่าวสาร Moto2 เพิ่มเติมได้ที่นี่
Zontes 368G รถมอเตอร์ไซค์บิ๊กสกู๊ตเตอร์สายลุย จากค่ายรถยักษ์ใหญ่สัญชาติจีน Zontes ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเรียบร้อย ว่ามันจะถูกนำเข้ามาเป็นตัวในประเทศไทยที่งาน Thailand International Motor Expo 2024 ที่จะมีขึ้นในช่วงปลายเดือนนี้ วันนี้เราเลยจะชวนทุกคนมาวิเคราะห์กันว่ารถ SUV คันใหม่จะวางจำหน่ายในบ้านเราด้วยค่าตัวเท่าไร? โดยรถรุ่นนี้จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ 350D และ 350E ที่เพิ่งเปิดตัวไปในบ้านเรา แต่จะมาในรูปลักษณ์ของรถแนวแอดเวนเจอร์ ที่สามารถเอาไปใช้งานแบบลุยทางดินได้พอประมาณ ผ่านการอัพเกรดระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ และโช้คหลังแบบสปริงคู่พร้อมซับแทงค์ ที่มีระยะยุบมากกว่ารถถนนร่างเดิม รวมถึงการใช้งานชุดล้อแบบซี่ลวด และติดตั้งแคลชบาร์พร้อมไฟตัดหมอกมาให้จากโรงงาน ในส่วนของเครื่องยนต์แบบ 1 สูบ ก็ยังคงมีพื้นฐานใกล้เคียงกับรถรุ่นเดิม แต่ทำการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบขึ้นเป็น 368 ซีซี จนตอนนี้มันสามารถสร้างพละกำลังสูงสุดได้ 38.7 Hp ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 40 Nm ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมใช้งานทั้งการขับขี่ในเมือง และการใช้ท่องเที่ยวทางไกล ถ้าเรามาดูที่เรื่องค่าตัวในประเทศจีนของ…
QJMotor AX200S รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์สไตล์สปอร์ต จากค่ายรถยักษ์ใหญ่สัญชาติจีน QJMotor ได้ทำการเปิดตัวออกมาในโรป พร้อมกับรูปลักษณ์ที่คนไทยอย่างเราน่าจะคุ้นเคยกันเป็นอย่างดี เพราะถึงแม้รถคันนี้จะไม่ได้มีหน้าตาเหมือนกันทั้งหมด แต่เราก็ต้องยอมรับว่ามันมีเส้นสายการออกแบบ ที่คล้ายคลึงกับรถจากค่ายส้อมเสียงอย่าง Yamaha Aerox 155 อยู่ไม่น้อยเลย เพราะต่อให้ไม่ได้พูดออกมาโดยตรง แต่เราเชื่อว่าหลายคนที่ติดตามวงการรถมอเตอร์ไซค์ออโตเมติกมาสักพัก ก็น่าจะสังเกตุเห็นว่าตั้งแต่การเปิดตัวของ Yamaha Aerox 155 ค่ายรถรายอื่นก็เริ่มทำรถสกู๊ตเตอร์สไตล์สปอร์ต ที่มาพร้อมกับยางขนาดใหญ่ และเส้นสายรอบตัวรถที่มีความบึกบึนมากขึ้นแบบผิดหูผิดตา ไม่เว้นแม้แต่รถจากค่ายใหญ่ด้วยกันอย่าง Honda Click 160 ที่ล่ำมากขึ้น และใช้ยางขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิมด้วยเหมือนกัน เราก็คงไม่แปลกใจถ้าค่ายรถจากจีนจะไม่อยากพลาดโอกาสนี้ไปด้วย QJMotor AX200S นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 175 ซีซี ที่ถึงแม้จะไม่มีระบบวาล์วแปรผันเหมือนรถต้นแบบ แต่ด้วยความจุที่ใหญ่กว่า ก็ทำให้มันสามารถรีดพละกำลังสูงสุดได้ถึง 18.1 Hp ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 15…
CFMoto ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากแดนมังกร ที่เริ่มต้นมาจากการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก แล้วจึงพัฒนาไปสู่การร่วมมือกับค่ายรถต่างชาติรายใหญ่อย่าง Kawasaki หรือ KTM ในการเอาเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้วของพวกเขา มาใส่ในรถของตัวเอง แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่ายรถรายนี้ก็เริ่มเปิดตัวเครื่องยนต์ลูกใหม่ขนาดใหญ่ขึ้นที่พัฒนาขึ้นมาเอง ซึ่งในงาน EICMA 2024 ก็ดูเหมือนจะเป็นก้าวสำคัญของ CFMoto เมื่อพวกเขาทำการเปิดตัวเครื่องยนต์ลูกใหม่ในรหัส V.04 ที่มาพร้อมกับเลเอาท์ลูกสูบแบบ V4 90 องศา ปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ 997 ซีซี ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 81 และ 48.4 มิลลิเมตร เพลาข้อเหวี่ยงหมุนทวนกับล้อรถ ที่สามารถสร้างพละกำลังสูงสุด 206 Hp ที่ 12,500 รอบต่อนาที ซึ่งบอกแค่นี้ทุกคนก็คงจะทราบกันแล้ว ว่านี่คือเครื่องยนต์ของรถ Superbike ขนานแท้ รายละเอียดทุกอย่างของเครื่องยนต์ลูกนี้ ก็ทำมาเพื่อการดึงสมรรถนะสูงสุดออกมา สำหรับการใช้งานในสนามแข่ง ไม่ว่าจะเป็นรอบเครื่องยนต์ที่สูง พละกำลังที่เทียบเท่ารถคลาสเดียวกัน แต่เครื่องยนต์ลูกนี้มีน้ำหนักเบาเพียง 61 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเบามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คลาสนี้หลายรุ่นในตลาด…
Aprilia Tuareg 660 Rally รถมอเตอร์ไซค์สายลุยคลาสกลางร่างอัพเกรด จากค่ายรถจากอิตาลีอย่าง Aprilia ได้ทำการเปิดตัวที่งาน EICMA 2024 พร้อมกับสเปคจัดเต็มที่ช่วยให้รถสายลุยซึ่งเดิมทีก็โหดอยู่แล้ว มีความลุยโหดมากขึ้นกว่าเดิมเข้าไปอีก พร้อมเป็นคู่แข่งกับสายลุยคลาสเดียวกันอย่าง Yamaha Tenere 700 Rally ที่เปิดตัวไปในช่วงเวลาเดียวกัน Aprilia Tuareg 660 Rally นั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถโฉมเดิม ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 659 ซีซี ที่ใช่ร่วมกับ Rs660 และ Tuono 660 สามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ 79 Hp และแรงบิดสูงสุด 70 Nm เท่าเดิม แต่มีการตอบสนองที่ดีขึ้น ชุดเฟรมแบบเหล็กท่อกลม และสวิงอาร์มแบบอลูมินเนียมยังคงเป็นของเดิม แต่ในส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ…
Aprilia RS660 2025 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางรุ่นใหม่ล่าสุด จากค่ายสายสนาม Aprilia ได้ทำการเปิดตัวร่างปรับโฉมเพิ่มความสดใหม่กับเล็กน้อย โดยในโฉมนี้มันก็มาพร้อมกับชุดปีกสร้างแรงกด ที่ได้แรงบันดาลใจมาจากสนามแข่ง MotoGP จนบางทีเราต้องกลับมาคิดกันสักนิดว่า จำเป็นหรือไม่ที่รถคลาสกลางที่เน้นใจงานบนถนน นั้นต้องมีชุดปีกดังกล่าว? Aprilia RS660 รุ่นใหม่ล่าสุดที่ได้ทำการเปิดตัวออกมา นั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถโฉมเดิม ที่มาพร้อมกับชุดเฟรมและสวิงอาร์มอลูมิเนียมชุดเดิม ซึ่งทำให้มันมีความโดดเด่นออกมาจากคู่แข่งคลาสเดียวกัน จำถูกหลายคนมองว่ามันคือรถสปอร์ตสายถนนที่มีความสปอร์ตมากที่สุดในตลาด ในส่วนของเครื่องยนต์ก็ยังคงเป็นลูกเดิมแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา ปริมาตรกระบอกสูบ 659 ซีซี ที่ทำการเปลี่ยนลิ้นคันเร่งใหม่ให้ใหญ่ขึ้น จนตอนนี้พละกำลังสูงสุดของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 105 Hp แต่ในรถรุ่นใหม่กลับยังไม่มีการบอกรอบเครื่องยนต์ หรือแรงบิดสูงสุดเอาไว้ (แรงบิดรุ่นเดิมอยู่ที่ 67 Nm) รูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถโดยรวมก็ไม่ได้ต่างจากเดิมมากนัก แต่ชิ้นส่วนแฟริ่งด้านหน้าและด้านข้างถูกเปลี่ยนใหม่ ให้สามารถแหวกอากาศได้ดีขึ้นเล็กน้อย พร้อมติดตั้งชุดปีกสร้างแรงกดขนาดเล็กไว้ใต้ไฟหน้าถึงสองชั้น และถึงแม้จะไม่ได้มีการบอกตัวเลขแรงกดเอาไว้ แต่ก็คาดว่าไม่ได้เยอะมากมายอะไรจนผู้ใช้ทั่วไปรู้สึกได้, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับจาก KYB ปรับได้ทุกค่า…
2025 Aprilia RSV4 และ Tuono V4 คู่หูซุปเปอร์ไบค์จากค่ายรถอิตาลี Aprilia ได้ทำการเปิดตัวรุ่นปรับโฉมล่าสุดที่งาน EICMA 2024 ซึ่งถึงแม้ว่ารถทั้งสองรุ่นจะดูไม่ต่างจากรุ่นเดิมมากนัก ยกเว้นในส่วนของชุดปีกแบบใหม่ แต่ในส่วนของเครื่องยนต์กลับได้รับการอัพเกรดชุดใหญ่ จนมีพละกำลังสูงสุดมากถึง 220 แรงม้า กลายเป็นรถซุปเปอร์ไบค์โปรดักชั่น ที่แรงที่สุดในโลก 2025 Aprilia RSV4 ร่างสปอร์ตฟูลแฟริ่ง แฮนด์หมอบจับโช้ค และ 2025 Aprilia Tuono V4 ร่างสปอร์ตฮาร์ฟแฟริ่ง ฉอนด์บาร์ยกสูง นั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนรถโฉมเดิม รูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถโดยรวมยังคงคล้ายเดิม แต่ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดจะอยู่ในส่วนของชุดปีก Winglet ที่ได้รับการพัฒนาใหม่ ลกแรงต้านอากาศ และเพิ่มแรงกดในความเร็วสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ของ RSV4 แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ V4 65 องศา DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,099 ซีซี…
2025 Vespa GTS 310 รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์รุ่นใหญ่ที่สุด จากค่ายรถในตำนาน Vespa ได้ทำการเปิดตัวรุ่นปรับโฉมในงาน EICMA 2024 และถึงแม้ว่ารูปร่างหน้าตาของมันจะไม่ได้แตกต่างออกไปจากเดิม แต่รายละเอียดส่วนสำคัญที่เปลี่ยนแปลงไปคือเครื่องยนต์ ที่ในตอนนี้มีปริมาตรกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น จนทำให้มันกลายเป็นรถที่แรงที่สุดที่เคยมีมาของทางค่าย 2025 Vespa GTS 310 นั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับรถรุ่นเดิม ไม่ว่าจะเป็นชุดเฟรมเหล็กที่ทำหน้าที่เป็นบอดี้ไปในตัวนั้นอันเป็นเอกลักษณ์ หรือแม้แต่ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอกก็ไม่ได้มีความแตกต่างออกไปจากเดิม เส้นสายตัวรถโค้งมน ไฟหน้าโคมกลมตามสไตล์ของค่าย ซึ่งในจุดนี้ก็คงจะไม่ใช่รายละเอียดที่แฟนคลับของ Vespa ต้องการให้เปลี่ยนอยู่แล้ว ความเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดของรถรุ่นใหม่จึงไปอยู่ที่เครื่องยนต์ ที่เปลี่ยนจากรหัส HPE300 มาเป็น HPE310 แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ SOHC 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจากเดิม 278 ซีซี กลายเป็น 310 ซีซี ผ่านการเพิ่มช่วงชัก ทำให้ความจุเครื่องรุ่นใหม่นั้นใหญ่เต็มรหัสรุ่น ชิ้นส่วนภายถูกเปลี่ยนใหม่กว่า 70% ทำให้ตอนนี้มันมีพละกำลังสูงสุดอยู่ที่ 25 Hp…