Honda ค่ายผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ชั้นนำจากประเทศญี่ปุ่น ที่เริ่มตั้งตัวและสร้างชื่อเสียงในตลาดทั้งในและนอกประเทศ ด้วยรถมอเตอร์ไซค์คลาสเล็กที่มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาดจิ๋วในพิกัด 50 ซีซี ซึ่งไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานแค่ไหน พวกเขาก็ยังคงขายรถมอเตอร์ไซค์ในคลาสนี้อยู่ โดยเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นที่เป็นบ้านเกิดซึ่งรถคลาสนี้ยังคงได้รับความสนใจอยู่บ้าง แต่ในอนาคตอาจจะไม่เป็นเช่นนั้นแล้ว เพราะจากรายงานของสื่อใหญ่อย่าง Nikkei รวมถึงสื่อรายอื่นในญี่ปุ่น ก็ได้มีการพูดถึงความเป็นไปได้ที่ค่ายปีกนกจะยกเลิกการจำหน่ายรถในคลาส 50 ซีซี ในประเทศบ้านเกิดในปีหน้า เนื่องจากทางรัฐบาลญี่ปุ่นกำลังจะออกกฏหมายการจัดประเภทรถมอเตอร์ไซค์แบบใหม่ ที่เอื้อประโยชน์ให้รถในคลาส 125 ซีซี มากขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตในประเทศรายอื่นก็เริ่มถอยออกจากตลาดคลาสเล็กสุดไปก่อนแล้ว ซึ่งตามปกติแล้วใบขับขี่ของรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศญี่ปุ่นจะถูกแบ่งขั้นการอนุญาตขับขี่ด้วยความจุเครื่องยนต์ เริ่มจากรถคลาสเล็กสุดที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ก่อนที่จะขยับขึ้นเป็น 125 ซีซี 400 ซีซี และคลาสใหญ่สุดที่มีความจุเครื่องยนต์ใหญ่กว่า 400 ซีซี จะเห็นได้ว่ารถที่ขายในญี่ปุ่นมักถูกแบ่งความจุเครื่องยนต์ โดยอ้างอิงกับกฏหมายที่ว่านี้ แต่ในกฏหมายใหม่นี้จะไม่มีการจำกัดความจุเครื่องยนต์ของรถคลาสเล็กสุดไว้ที่ 50 ซีซี อีกต่อไปแล้ว โดยจะเปลี่ยนเป็นการอนุญาตให้ผู้ใช้ใบขับขี่ขั้นต่ำสุดที่ว่านี้ สามารถขับรถที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 125 ซีซี ตราบที่รถมอเตอร์ไซค์รุ่นนั้นมีพละกำลังสูงสุดไม่เกิน 4 kW หรือประมาณ 5.4…
Author: Kristha
2024 Zontes 368E โซฟา ซิ่ง พิกัด ที่มากกว่า 350cc หลังจากที่ Zontes 350E ได้ทำการเปิดตัวพร้อมเปิดราคาไปแล้วในประเทศไทย ซึ่งทั้งผลตอบรับและยอดจองของมันก็ถือว่ายอดเยี่ยม วันนี้เราเลยอยากจะพาทุกคนมาดูตัวรถรุ่นอัพเกรดอย่าง 2024 Zontes 368E ที่เพิ่งถูกเปิดตัวไปไม่นานในประเทศบ้านเกิด โดยมันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น แรงขึ้น 2024 Zontes 368E นั้นจะยังมีรูปลักษณ์ภายนอกที่แทบจะไม่ต่างออกไปจาก 350E ที่เพิ่งเปิดตัวไปในประเทศไทย ทางด้านมิติตัวรถนั้นก็ไม่ได้ออกไปจากรถรุ่นเดิม สิ่งเดียวที่จะบอกความแตกต่างระหว่างรถรุ่นใหม่และเก่าได้ จะมีเพียงแค่ร่องของสีสันที่เพิ่มเข้ามาบนแฟริ่งบางจุดเท่านั้น ถังน้ำมันขนาด 17 ลิตร, ความสูงเบาะนั่ง 770 มิลลิเมตร พร้อมพื้นที่เก็บของใต้เบาะที่ใส่หมวกกันน็อคได้ 2 ใบ ที่เหมือนกับรถรุ่นเดิมทุกอย่าง เครื่องยนต์ยังคงเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ ที่มีการขยายปริมาตรกระบอกสูบจากเดิมที่ 349 ซีซี ให้กลายเป็น 368 ซีซี ตามรหัสของรถ ทางด้านพละกำลังและแรงบิดก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่…
Zontes 368M รถมอเตอร์ไซค์บิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่อีกรุ่นที่น่าสนใจ จากค่ายรถแดนมังกร Zontes ที่มาพร้อมหน้าตาสุดแหวกจนเราอยากเชียร์ให้เอาเข้ามาขายในประเทศไทย ซึ่งเดิมทีแล้วรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้เคยถูกเผยโฉมเมื่อไม่กี่ปีก่อนในชื่อ 350M โดยมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ 350D และ 350E ที่เพิ่งเปิดตัวไปในประเทศไทย แต่ในปีนี้ทางค่ายก็ตัดสินใจอัพเกรดมันด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น แรงขึ้น แต่มีน้ำหนักตัวที่เบาลง Zontes 368M นั้นมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูล้ำสมัย และแหวกออกไปจากงานดีไซน์ตามสูตรรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ตามปกติ โดยจะมีไฟหน้าโคมเดี่ยวติดตั้งอยู่กึ่งกลาง และมีแถบไฟ DRL อยู่ในโคมแยกด้านข้างของตัวรถ ซึ่งหน้าตาของมันก็ถือว่าไม่ได้มีอะไรแตกต่างออกไปจาก 350M รุ่นเดิม มิติตัวรถนั้นจะใกล้เคียงกับฝาแฝดอย่าง 350D ที่ถือว่าค่อยข้างเล็กเมื่อเทียบกับพี่น้องรุ่นอื่นในค่าย หรือคู่แข่งต่างค่ายบางราย ถังน้ำมันขนาด 12 ลิตร, ความสูงเบาะนั่ง 760 มิลลิเมตร พร้อมพื้นที่เก็บของใต้เบาะ, น้ำหนักตัวรวมของเหลวที่ 168 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเบากว่ารถรุ่นเก่าถึง 20 กิโลกรัม เครื่องยนต์ยังคงเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ ที่มีการขยายปริมาตรกระบอกสูบจากเดิมที่ 349 ซีซี…
Zontes 703RR รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลางจากค่ายรถแดนมังกร Zontes ที่เคยถูกเผยโฉมไปเมื่อปีที่ผ่านมา ในฐานะของรถมอเตอร์ไซค์รุ่นต้นแบบ แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่ารถรุ่นนี้จะได้รับการเลื่อนขั้นจากจากรถต้นแบบสู่รถโปรดักชั่นพร้อมขายแล้ว หลังจากมีเอกสารการจดทะเบียนรถรุ่นนี้โผล่ออกมาให้เราได้เห็น Zontes 703RR นั้นเป็นรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตหน้าตาล้ำอนาคต ที่มากับเครื่องยนต์ลูกใหม่ล่าสุดของทาง Zontes แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 3 สูบเรียง พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแบบ T-Plane 120 องศา ที่กระจายจังหวะการจุดระเบิดของแต่ละลูกสูบให้ห่างเท่ากัน เพื่อความลื่นไหลของเครื่องยนต์ ปริมาตรกระบอกสูบ 699 ซีซี โดยในเอกสารรับรองระบุว่ารถรุ่นนี้ให้พละกำลังสูงสุดที่ 101 แรงม้า ซึ่งถือว่าใกล้เคียงกับคู่แข่งคลาสกลางรุ่นอื่นในตลาด ชุดเฟรมแบบ Aluminium twin-spar ที่มีจุดเด่นเรื่องน้ำหนักเบา ท่านั่งของรถรุ่นนี้ก็ถือเป็นไปตามมาตรฐานของรถสปอร์ตคลาสกลาง ที่ทำไว้ให้เผื่อการใช้งานบนถนนได้ คือจะใช้แฮนด์แบบจับโช้ค แต่จะไม่ได้กดต่ำมากเหมือนรถสายสนาม ส่วนเบาะนั่งก็ไม่ได้สูงจนเกินไป คล้ายกับคู่แข่งร่วมชาติที่รอเปิดตัวเหมือนกันอย่าง CFMoto 675SR-R ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ด้านหลังแบบสปริงเดี่ยว, ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์แบบเรเดียลเม้าท์ ด้านหลังแบบดิสก์เดี่ยว ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์แบบแอ็กเซียลเม้าท์ โดยในเอกสารมีการระบุว่าตัวรถจะมีสองรุ่นย่อย ซึ่งต่างกันที่แบรนด์ของระบบเบรกที่ใช้, ชุดล้อแบบเป็นแบบอัลลอยด์,…
Zontes 501G รถมอเตอร์ไซค์แนวบิ๊กสกู๊ตเตอร์ยกสูง จากค่ายรถแดนมังกร Zontes ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ลูกใหญ่ และพละกำลังที่เทียบเท่ากับ Yamaha Tmax แต่มาในสไตล์บึกบึนแบบ Honda X-ADV เตรียมเปิดตัวในอนาคตอันใกล้พร้อมร่างแยกอีกเป็นขโยง เพื่อมาเสริมทัพโซฟาวิ่งได้ พร้อมงัดค่ายเจ้าตลาด Zontes 501G เป็นรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์แบบยกสูงแบบเดียวกับ Honda X-ADV มาพร้อมเส้นสายเป็นเหลี่ยมสันดูแข็งแรง พร้อมลุยพอประมาณด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ และด้านหลังแบบสปริงคู่ที่ปรับได้ทุกค่า, ชุดล้อซี่ลวดขนาด 17 และ 15 นิ้ว รัดด้วยยางกึ่งลุย, ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์เรเดียลเม้าท์ ด้านหลังแบบดิสก์เดี่ยว ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์แอ็กเซียลเม้าท์ ปิดงานด้วยเหล็กกันล้มที่ติดตั้งมาจากโรงงาน มาพร้อมเครื่องยนต์ลูกใหม่แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 491 ซีซี ที่คาดว่าจะสามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ 47 Hp และแรงบิดสูงสุด 53 Nm ซึ่งตัวเลขพละกำลังแบบนี้ก็มีความใกล้เคียงกับรถจากคู่แข่งอีกค่ายอย่าง Yamaha Tmax โดยมันเป็นรถที่ถูกวางตัวให้จำหน่ายในยุโรปเป็นหลัก ภายใต้กฎหมายใบขับขี่…
จบไปแล้วกับช่วงการซ้อม Practice 1 ในรุ่นกลาง Moto2 ที่สนาม Assen ก้อง สมเกียรติ จันทรา นักแข่งชาวไทยเริ่มตั้งตัวได้ จนสามารถจบการซ้อมนี้ไปด้วยอันดับที่ 9 มีลุ้นขึ้น Q2 ส่วนผู้นำในตอนนี้เป็น Fermin Aldeguer อ่านข่าวสาร Moto2 เพิ่มเติมได้ที่นี่
สนใจกันไหม มอไซค์คันเร่งเท้า ต่อไปอาจการใช้มือขขี่มอไซค์ ก็อาจไม่จำเป็นเวลาขี่ทางยาวๆ Honda ค่ายรถมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่มักจะเป็นผู้ผลิตที่นำเสนอเทคโนโลยีใหม่สุดล้ำอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นระบบเกียร์ DCT หรือ E-Clutch ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ล่าสุดพวกเขาได้ทำการคิดค้นวิธีคลายความเมื่อยล้าให้กับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ด้วยการจดสิทธิบัตรสุดแปลกนั่นก็คือ แป้นคันเร่งที่เท้า แบบเดียวกับที่อยู่ในรถยนต์ โดยภาพสิทธิบัตรดังกล่าวของค่ายปีกนก Honda ที่ได้ทำการเปิดเผยออกมา แสดงให้เห็นภาพของรถมอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ที่มีการติดตั้ง แป้นคันเร่งที่เท้า แบบเดียวกับที่มีใช้อยู่ในรถยนต์ แน่นอนว่าคำถามในใจของทุกคนที่เห็นข่าวนี้ก็คงงงไปตามกันว่า พวกเขาจะทำแบบนี้เพื่ออะไร? คันแร่งแบบบิดที่มือมันไม่ดีตรงไหน? ซึ่งเป้าหมายของสิทธิบัตรชิ้นนี้ของพวกเขาคือ ความต้องการที่จะลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ทางไกล เนื่องจากคันเร่งในรถมอเตอร์ไซค์นั้นเป็นอุปกรณ์ที่ผู้ขี่ต้องออกแรงบิดค้างไว้ตลอดเวลา และไม่สามารถยกผ่อนได้เนื่องจากจะเสียความเร็ว และถึงแม้ว่าโลกนี้จะมีอุปกรณ์ที่เรียกว่า Cruise Control แต่มันก็เป็นของที่มีขีดจำกัดในการรับมือกับเหตุการฉุกเฉิน Adaptive Cruise Control ก็มีราคาแพงและซับซ้อนเกินไปสำหรับรถขนาดเล็ก การติดตั้งคันเร่งเท้า ในมอเตอร์ไซค์ เพื่อทำหน้าที่เป็นตัวเลือกเสริมนอกจากคันเร่งที่มือ จึงเป็นวิธีแก้ไขปัญหาราคาถูกด้วยเทคโนโลยีที่ไม่ได้มีความซับซ้อนอะไร ถ้าอยากพักข้อมือก็แค่เหยียบคันเร่งเท้าแทนก็เท่านั้น แถมผู้ใช้ยังสามารถควบคุมรถด้วยตัวเองอยู่ตลอดเวลาอีกด้วย แปลว่าเราสามารถผ่อนคลายมือของตัวเองได้ไม่ว่าจะขี่ทางไกล หรือขี่ซอกแซกในเมืองด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Cruise Control ไม่สามารถทำได้ แต่ถึงอย่างนั้นก้านเบรกของรถก็ยังคงติดตั้งไว้ที่ตำแหน่งแฮนด์ด้านขวาเหมือนเดิม…
Yamaha Y-AMT ระบบตัวช่วยในการเปลี่ยนเกียร์รุ่นใหม่ล่าสุด จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ได้ถูกเปิดตัวแบบสด ๆ ร้อน ๆ พร้อมเป้าหมายในการเป็นคู่แข่งกับระบบที่คล้ายกันอย่าง Honda E-Clutch ซึ่งเราก็ได้อธิบายหลักการทำงานพื้นฐานของมันไปเรียบร้อยแล้วในบทความก่อนหน้านี้ โดยวันนี้เราจะมาอธิบายเพิ่มเติมว่าระบบที่ว่านี้ของค่ายส้อมเสียง มีความแตกต่างกับของค่ายปีกนกตรงไหนบ้าง เริ่มกันที่ระบบที่เปิดตัวมาก่อนอย่าง Honda E-Clutch ที่จะเป็นชุดควบคุมการกำและปล่อยคลัทช์ด้วยระบบไฟฟ้า ระบบที่ว่านี้จะทำการติดตั้งขั้นตรงกลางระหว่างชุดคลัทช์ และสายคลัทช์ที่ผู้ขี่ควบคุมผ่านก้านคลัทช์ที่มือซ้ายอีกที เมื่อผู้ใช้ทำการเปลี่ยนเกียร์ที่เท้าซ้าย E-Clutch จะจำลองการกำและปล่อยคลัทช์แทนเราในจังหวะที่ลื่นไหลที่สุดที่เป็นไปได้ แปลว่าผู้ใช้สามารถขับขี่รถ เปลี่ยนเกียร์ จอดหรือออกตัวได้โดยไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัทช์เลย โดยที่รถของเรายังคงมีก้านคลัทช์ที่มือซ้าย และคันเกียร์ที่เท้าซ้ายติดตั้งมาให้เหมือนเดิม ซึ่งผู้ใช้ยังสามารถเข้าควบคุมคลัทช์ด้วยตัวเองตอนไหนก็ได้ รวมถึงสามารถเปิด-ปิดระบบ E-Clutch ได้ในกรณีที่ต้องการควบคุมคลัทช์ด้วยตัวเองตลอดการขับขี่ ทางด้านของระบบ Yamaha Y-AMT นั้นจะมีการใช้งานระบบควบคุมคลัทช์แบบเดียวกับ Honda E-Clutch ทุกอย่าง แต่จะทำการเพิ่มระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เข้ามาเสริม ซึ่งก็ตามชื่อ คือระบบในส่วนนี้จะทำการเปลี่ยนเกียร์ทั้งขึ้นและลงด้วยระบบไฟฟ้า เมื่อผู้ใช้สั่งงานผ่านปุ่ม + และ – บนประกับแฮนด์ด้านซ้าย แน่นอนว่าในจังหวะที่มีการเปลี่ยนเกียร์นั้น ระบบฝั่งที่ควบคุมคลัทช์ก็จะทำงานประสานกันไปด้วย…
Yamaha Y-AMT คือ ระบบล่าสุดที่ค่ายส้อมเสียงได้เปิดตัวแนะนำออกมา เพื่อที่จะสู้กับ Honda E-Clutch ที่เปิดตัวออกมาก่อนหน้า ประมาณ 1 ปี หลังจากที่เมื่อปลายปีที่ผ่านมา Honda ได้ทำการเปิดตัวระบบคลัทช์ไฟฟ้าหรือ E-Clutch ที่จะช่วยให้ผู้ใช้รถสามารถขับขี่รถของตัวเองได้ โดยไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัทช์อีกต่อไป และดูเหมือนว่าตอนนี้คู่แข่งร่วมชาติอย่าง Yamaha จะเริ่มออกอาวุธใหม่ของตัวเองบ้างแล้ว นั่นคือคือระบบ Y-AMT ที่จะมีความซับซ้อน และสามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่ให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นไปอีก Yamaha Y-AMT หรือ Yamaha Automated Manual Transmission คือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่จะทำการเปลี่ยนเกียร์รถได้แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ถ้าระบบ E-Clutch ของค่ายปีกนกนั้นเป็นแค่การกำก้านคลัทช์แทนผู้ขับขี่ Y-AMT ที่ว่านี้ก็จะทำหน้าที่ทั้งกำคลัทช์และเปลี่ยนเกียร์ให้เราแบบครบจบในทีเดียว ซึ่งทางค่ายส้อมเสียงก็เตรียมนำระบบที่ว่านี้ไปติดตั้งกับรถมอเตอร์ไซค์หลายรุ่น ที่จะเปิดตัวในอนาคต ทางด้านการทำงานพื้นฐานของระบบ Y-AMT คือการติดตั้งชุดอุปกรณ์ควบคุมด้วยไฟฟ้าสองอย่างไปบนเครื่องยนต์ที่พวกเขามีอยู่แล้ว อย่างแรกคือระบบควบคุมคลัทช์ด้วยไฟฟ้า ที่จะทำหน้าที่กำและปล่อยคลัทช์แทนผู้ขับขี่ อย่างถัดมาคือระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ที่จะทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงแทนเรา ซึ่งระบบที่ว่านี้ทำให้รถของเราไม่จำเป็นต้องมีก้านคลัทช์ที่มือซ้าย หรือคันเกียร์ที่เท้าซ้ายอีกต่อไป ส่วนการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดก็จะสามารถทำได้โดยการกดที่ปุ่มที่มีเครื่องหมาย +…
2025 Yamaha Aerox TURBO รถมอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์แนวสปอร์ตรุ่นใหม่ จากค่ายส้อมเสียง Yamaha ลุ้นเปิดตัวปลายปีนี้ มีแววมาพร้อมระบบชามหน้าไฟฟ้า YECVT แบบเดียวกับรถสกู๊ตเตอร์สายพรีเมี่ยม 2024 Yamaha Nmax TURBO ที่เพิ่งเปิดตัวไปในประเทศอินโดนีเซีย เตรียมรับตำแหน่งราชารถบ้านสายสปอร์ต บ้าลากรอบแบบไม่กลัวเปลืองน้ำมัน Yamaha Aerox นั้นเป็นรถสกู๊ตเตอร์จากค่ายส้อมเสียงที่ถูกวางจำหน่ายในบางตลาดมาได้พักใหญ่แล้ว แต่รถโฉมที่ทำให้มันเป็นที่รู้จักในไทยอย่างแพร่หลายก็คือ 2017 Yamaha Aerox 155 ที่ถูกเปิดตัวครั้งแรกในประเทศอินโดนีเซียเมื่อปลายปี 2016 ซึ่งถูกพลิกโฉมงานออกแบบให้มีความสปอร์ต ดูมีกล้ามเนื้อเป็นสันชัดเจน และมาพร้อมยางไซส์ใหญ่มากเมื่อเทียบกับรถสกู๊ตเตอร์ในคลาสเดียวกัน เครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 สูบ 4 วาล์ว 155 ซีซี พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA ก่อนที่รถรุ่นปรับโฉมจะถูกเปิดตัวที่ประเทศอินโดนีเซียเช่นเดิมในช่วงปลายปี 2020 ในฐานะ 2021 Yamaha Aerox 155 จะเห็นได้ว่ารถในโฉมก่อนถูกทิ้งช่วงระหว่างการปรับโฉมนาน 4 ปี…