เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิค All New Honda CBR150R VS YZF-R15 วิเคราะห์ให้ลึกกันแบบถึงกึ๋น

หลังจากที่เราได้เปรียบเทียบสเป็ก All New CBR150R VS 2015 CBR150R โฉมปัจจุบันกันไปแล้ว
มาวันนี้ MotoRival ของเราขอพาทุกท่านมาพบการเปรียบเทียบสเป็กเชิงเทคนิคกันแบบลึกซึ้งของ All New Honda CBR150R ใหม่ VS YZF-R15 คู่แข่งในคลาส จาก Yamaha กันต่อครับ เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจสำหรับผู้เล็งรถสปอร์ตคลาส 150cc (คาดการณ์ All New CBR150R จะเปิดตัวในงาน Motor Show 2016 สิ้นเดือนหน้า)

เริ่มกันที่เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันนั้นจะมาในลักษณะที่คล้ายๆกันอยู่อย่างหนึ่งคือ เป็นเครื่องลูกเล็กชักยาว เหมือนกัน
All New CBR150R (57.3 mm x 57.8 mm)
YZF-R15 (57 mm x 58.7 mm)
ด้วยขนาดช่วงชักของลูกสูบที่ไม่หนีกัน แรงบิดจึงออกมาในรอบต่ำแทบจะไล่เลี่ยกันเลยก็ว่าได้

ด้วยความที่ช่วงชักของ R15 นั้นยาวกว่า All New CBR150R ถึงเกือบ 1 cm
บวกกับข้อดีของเครื่องยนต์แบบ SOHC (Single Over Head Camshaft) ที่เรียกแรงบิดได้ง่ายในรอบต้นถึงกลาง
ทำให้สามารถสร้างแรงบิดได้ถึง 15 Nm@7,500rpm และมีแรงม้า 16.8 bhp@8,500rpm
ซึ่งมากกว่าทาง 2016 CBR150R ที่มีแรงบิด 13.7 Nm (น้อยกว่าราว 2 Nm) แต่ก็แก้เกมด้วยการมาที่รอบต่ำกว่า 500rpm @7,000rpm และเสริมด้วยแรงม้าที่สูงกว่า คือ 17.1 bhp@9,000rpm ส่วนหนึ่งต้องยกความดีความชอบให้กับการใช้เครื่องยนต์แบบ DOHC (Double Over Head Camshaft) ที่มีข้อดีคือการสร้างกำลังในรอบกลางถึงสูง

และเมื่อมองภาพรวมแล้ว เครื่องยนต์ของ YZF-R15 นั้น จะมาในลักษณะทอร์คต้นดึงดีกว่า เพราะแรงบิดเยอะกว่า แต่จากการที่มีช่วงกำลังให้เล่นเพียง 1,000rpm ทำให้กำลังหมดไวไปนิด ในฝั่งของ 2016 CBR150R จะมาในลักษณะที่เน้นช่วงกำลังในรอบปลายที่ให้แรงม้าสูงกว่านิดหน่อย และมีช่วงให้เล่นกว้างกว่าคือ 2,000rpm

ขนาดตัวรถ
เริ่มจากทาง YZF-R15 นั้นจะมีความยาว/กว้าง/สูง = 1,975 /670 /1,070 mm
ในขณะที่ 2016 CBR150R = 1,983 / 694 / 1,038 mm

เมื่อเทียบจากความยาวแล้วจะพบว่าทางฝั่ง R15 จะมีความยาวและความกว้างที่น้อยกว่า CBR ราวๆ 20 mm เหมือนๆกัน
ซึ่ง YZF-R15 นั้น ได้เปรียบจากสรีระที่เอวบางร่างผอมเพรียวจึงให้ความคล่องตัวกว่านิดหน่อยในการมุดซอกแทรกรถติด แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสูงที่มากกว่าถึง 30 mm ซึ่งคาดว่าน่าจะวัดจากความสูงของกระจก (เพราะเป็นจุดที่อยู่สูงที่สุดของรถทั้งคู่) และ 2 คันนี้จะมีบุคลิกที่แตกต่างกัน R15 แฮนด์จะต่ำ ท้ายยกสูง ซึ่งให้ฟีลลิ่งการขับขี่แบบสปอร์ต ต้องก้มมากกว่า ขณะที่ผู้ซ้อนท้ายก็อาจจะเมื่อยเพิ่มอีกหน่อย ซึ่ง CBR นั้นจะมีตำแหน่งแฮนด์ที่สูงกว่า รวมถึงท้ายที่เตี้ยกว่า ทำให้ท่านั่งขี่จะดูเป็นสปอร์ตทัวริ่ง นั่งสบายกว่า แต่ก็เสียความเท่ เนื่องจากความสปอร์ตลดลงไปเช่นกันกัน

ในส่วนของความสูงเบาะนั้น R15 จะให้ความสูงมาที่ 800 mm และเบาะของ CBR จะให้ความสูงมาที่ 787 mm หรือเตี้ยกว่า 13 mm (หากประมาณไม่ออกก็ลองเทียบกับ CBR150R ปี 15 ก็ได้ครับ รายพี่นั้นก็เตี้ยกว่า R15 คือ 793 mm แน่นอนว่าตัวน้องปี 16 นั้นเตี้ยกว่าเดิมอีก)

ด้านความสูงใต้ท้องรถ 2016 CBR150R อยู่ที่ 166 mm ซึ่งสูงกว่า R15 ที่สูงเพียง 160 mm ดังนั้นฝั่งปีกนกสบายใจได้เลย ถ้า R15 ผ่านหลังเต่าใหนได้ CBR ก็ไปได้เหมือนกัน

น้ำหนักตัวของรถของ All New CBR150R อยู่ที่ 135 Kg เบากว่า R15 เพียง 1 Kg ส่วนหนึ่งเพราะความพยายามลดน้ำหนักตัวรถของฮอนด้า โดยการเปลี่ยนไปใช้เฟรมถัก “Diamond (Truss) Frame” ในขณะที่ยามาฮ่านั้นใช้เฟรมเหล็กกล่อง “DeltaBox” (ก็มันแปลว่ากล่องจริงๆนะ) เมื่อประกอบกับ ระยะฐานล้อของ R15 อยู่ที่ 1,345 mm ขณะที่ CBR อยู่ที่ 1,311 mm เห็นได้ว่า R15 ยาวกว่า 34 mm นั่นจึงอาจทำให้ให้ CBR มีความคล่องตัวในการพลิกโค้งไปมามากกว่า แต่ R15 จะมีความเสถียรในช่วงความเร็วสูงมากกว่า

สำหรับขนาดความจุถังน้ำมันทั้งคู่ให้มาเท่ากันที่ 12 ลิตร

ระบบช่วงล่าง ด้านหน้าเป็นแบบ เทเลสโกปิค (ตะเกียบคู่) เหมือนกัน และด้านหลัง ทางฝั่ง CBR มีการเปลี่ยนแปลงเป็น Unit Pro-link หรือกระเดื่องทดแรง ซึ่งทาง R15 เองก็ใช้อยู่เหมือนกัน (แต่ไม่ใด้ใช้ชื่อ Pro-link)