1992 Honda NR750 ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์ที่เกิดมาจากความพยายามของ Honda ที่ต้องการสร้างตัวแข่งรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ “Honda NR500” ให้ชนะรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะที่เป็นใหญ่อย่างมากในศึก World Grand Prix ช่วงยุคคาบเกี่ยวระหว่างปี 70’s – 80’s
โดยจุดเด่นของ Honda NR750 และ Honda NR500 ร่างต้นแบบของมันที่ไม่พูดถึงไม่ได้ก็คือการที่มันมาพร้อมกับขุมกำลังที่แหวกขนบธรรมเนียมการออกแบบลูกสูบเครื่องยนต์หน้าตัดกลมธรรมดาๆ ให้เป็นแบบ “Oval Piston” หรือ “วงรี” หรือ ที่คุ้นหูในบ้านเราว่า “ลูกสูบขนมปังปอนด์” เพื่อเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบให้มากขึ้น และเพิ่มพื้นที่ของห้องเผาไหม้ให้สามารถติดตั้งวาล์วไอดี/ไอเสียได้มากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบกลมทั่วๆไป จากเดิมที่ใส่ได้มากสุดไม่เกิน 5 วาล์ว/สูบ (เท่าที่เห็นว่ามีการใช้ในการแข่งขันอย่างจริงจัง) ก็กลายเป็น 8 วาล์ว/สูบ จนได้จำนวนวาล์วในเครื่องยนต์ V4 ถึง 32 ตัว ราวกับว่าแท้จริงแล้วมันเครื่องยนต์ V8 ยังไงยังงั้น ซึ่งเมื่อมีวาล์วมากขึ้น ก็เท่ากับว่าสามารถเอาไอดีเข้ามาสู่ห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น จุดระเบิดได้แรงขึ้น และในขณะเดียวกัน มันก็สามารถเอาไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ได้ในปริมาณที่มากกว่าเช่นกัน
จากจุดเด่นตรงนี้ทำให้ทั้งตัวแข่ง NR500 มีความพิเศษแตกต่างจากยานพาหนะขุมกำลังสันดาปทั่วไปเป็นอย่างมาก แต่นั่นก็ทำให้มันมีอายุที่สั้นกุดด้วยเช่นกัน เนื่องจากข้อเสียของการใช้ลูกสูบรูปทรงแบบนี้ หลักๆก็คือปัญหาความร้อนสะสมตรงจุดกึ่งกลางของลูกสูบเมื่อใช้งานไปนานๆ ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ รวมถึงชุดเฟรมแบบโมโนค็อกที่ออกแบบมาเพื่อลดน้ำหนักส่วนเกินจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มากกว่าปกติรุ่นนี้ ก็เป็นอีกจุดที่ทีมช่างมองว่ามันทำให้พวกเขาพบความยากลำบากในการตรวจสภาพ, ปรับจูน, รวมถึงแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ จนสุดท้ายทาง Honda ก็จำใจต้องจบโปรเจ็กท์นี้ไปอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ดี เพื่อเป็นการรำลึกถึงโปรเจ็กท์สุดท้ายที่ Soichiro Honda ผู้ก่อตั้งบริษัท ได้สร้างเอาไว้ จึงทำให้ทางค่ายเลือกนำ NR500 มาปรับปรุงใหม่ให้เหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนนมากขึ้น หนึ่งในนั้นคือการขยายความจุเครื่องยนต์จนแตะหลัก 747.7cc แล้วกลายเป็นตัวรถ Honda NR750 ที่ผลิตแค่เพียง 200-300 คันบนโลกเท่านั้นขึ้นมา ซึ่งรายละเอียดทางเทคนิคของมันจะเป็นอย่างไรบ้าง เรามาดูกันเลยครับ
สเปคทางเทคนิคของ 1992 Honda NR750 RC40 ในเบื้องต้น
เครื่องยนต์ : V4 ทำมุม 90 องศา, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 8 วาล์วไทเทเนียบต่อ 1 ลูกสูบ, ขนาดกระบอกสูบแบบ Oval Piston ขนาด 101.2 x 50.6 มิลลิเมตร, ช่วงชัก 42 มิลลิเมตร, ความจุ 747.7cc, ใช้ก้านสูบไทเทเนียม 2 ตัว ต่อ 1 ลูกสูบ, กำลังอัดสูงสุด 11.7:1, น้ำหนักเครื่องยนต์ 80.5 กิโลกรัม
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลง : PGM-Fi พร้อมหัวฉีด 2 หัว ต่อ 1 ลูกสูบ
ระบบจุดระเบิด : 12v, จุดระเบิดด้วยระบบ CDI และหัวเทียนขนาด 8 มิลลิเมตร จำนวน 2 หัวต่อ 1 ลูกสูบ
กำลังสูงสุด : 92 Kw หรือ 123.37 HP ที่ 14,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด : 66 Nm ที่ 11,000 รอบ/นาที
ระบบส่งกำลัง : ชุดเกียร์ 6 สปีดพร้อมแมนวลคลัทช์
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : 12.6 กิโลเมตร/ลิตร
ความเร็วสูงสุด : 260+ กิโลเมตร/ชั่วโมง
ชุดโครง : Aluminum Triple-Square Section Twin Tube (Monocoque)
ระบบกันสะเทือนทางด้านหน้า : โช้กหน้าหัวกลับ ขนาดแกน 45 มิลลิเมตร ปรับเซ็ทได้ทุกค่า ระยะยุบ 120 มิลลิเมตร จาก Showa
ระบบกันสะเทือนทางด้านหลัง : โช้กแก๊สมีซับแทงค์แยกต้นเดี่ยว ระยะยุบ 120 มิลลิเมตร จาก Showa ทำงานร่วมสวิงอาร์มแขนเดี่ยว
ระบบเบรกทางด้านหน้า : จานเบรกคู่ขนาด 310 มิลลิเมตร ทำงานร่วมแอกเซียลเมาท์คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบทางด้านหน้า
ระบบเบรกทางด้านหลัง : จานเบรกเดี่ยวขนาด 220 มิลลิเมตร ทำงานร่วมเรเดียลเมาท์คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ชุดล้อ : แมกนีเซียมอัลลอยด์ รัดด้วยยางไซส์ 130/70-16 และ 180/55-17 ตามลำดับหน้า-หลัง
มิติตัวรถ : กว้าง 700 มิลลิเมตร x ยาว 2,150 มิลลิเมตร x สูง 1,090 มิลลิเมตร
องศาแผงคอ/ระยะเทรล : 24 องศา / 88 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ : 1,433 มิลลิเมตร
ความสูงเบาะ : 785 มิลลิเมตร
ความสูงใต้ท้องรถ : 130 มิลลิเมตร
ความจุถังน้ำมัน : 17.3 ลิตร
น้ำหนักไม่รวมของเหลว : 244 กิโลกรัม
อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
