fbpx

รีวิว New GPX DEMON GR200R (The Cobra) สปอร์ตเอนทรี่สุดหล่อ หน้างูจงอาง

0

หลังจากที่เพิ่งเปิดตัวรถสปอร์ตโฉมใหม่ล่าสุด ของทางแบรนด์ไทยโกอินเตอร์ GPX Demon GR200R กันไปเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ทางทีมงาน MotoRival เราก็ไม่รอช้าได้รับรถมารีวิวกันต่อเลย ซึ่งเราจะขอพาเพื่อนๆ มารับชม รีวิว GPX Demon GR200R กันเลยครับ ว่านอกจากหน้าตาที่หล่อเหลา แล้ว การขับขี่มันจะมีดีแค่ไหนบ้าง

GPX-Demon-GR200-Red
– New GPX Demon GR200R สลัดคราบรถ Minibike ในตระกูล Demon ที่ใช้ล้อ 14″ ออกไป คราวนี้ขยับมาเป็นรถ Sport Entry Bike เต็มตัวล้อ 17″ ที่รูปลักษณ์ดูหล่อ โฉบเฉี่ยว และทันสมัย

2020-gpx-demon-gr200r-review-49
– ชุดไฟหน้าเป็นแบบ Full LED มีไฟ DRL เรียวแหลม เส้นคม ในแบบฉบับรถ Superbike ชั้นนำ ส่วนชุดไฟหน้า ขนาบอยู่บริเวณข้างแฟริ่ง

– บริเวณ Cowling หน้า ติดตั้งวินชิลด์สี Smoke ขนาดใหญ่ มองใบหน้าแล้ว หน้าดุแบบงูจงอาง จนได้ฉายาว่า The Cobra

2020-gpx-gr200r-1st-impression-01
– ไฟท้าย LED แยก 2 ฝั่ง ซ้าย-ขวา แบบ Built in ในชุดแฟริ่งท้าย ดูสวยงาม รับกันกับไฟหน้า

– โดยไฟเลี้ยวหลังยึดบนขาทะเบียน ซึ่งสามารถถอดออกทำท้ายโล่งได้โดยง่าย

2020-gpx-gr200r-1st-impression-02
– ชุดหน้าปัดเรือนไมล์เป็นแบบ Full Digital LED มีแถบวัดรอบเครื่องเป็นสเกลทางด้านบน
ความเร็วเป็นตัวเลข, มีนาฬิกาบอกเวลา,เกจ์น้ำมัน
สามารถเซ็ทการบอกระยะทางระหว่าง ระยะทางที่วิ่งมาทั้งหมด กับระยะทางทริปได้ด้วยปุ่มล่างจอที่เป็นแบบ Soft Touch ซึ่งจะต้องกดปุ่ม Mode ค้างไว้จน ADJ ขึ้นติดค้างก่อน

2020-gpx-demon-gr200r-review-53– ชุดสวิทช์แฮนด์ ทางด้านซ้าย มีสวิทชืไฟสูง-ต่ำ, ไฟ Pass, ไฟเลี้ยว และ แตร ด้านขวานอกจาก Run-Off, Engine Start แล้ว จะให้สวิทช์ไฟฉุกเฉินมาด้วย

2020-gpx-gr200r-1st-impression-03
– ชุดแผงคอ เป็นแบบจับโช้ก ตำแหน่งอยู่ทางด้านใต้ ตำแหน่งดูเตี้ยเอาใจสายหมอบ

2020-gpx-demon-gr200r-review-51
– เบาะหลัง แยก 2 Step ในแบบรถ Sport Replica พร้อมซ่อนตำแหน่งรูกุญแจเปิดใต้เบาะเอาไว้ในจุดนี้ด้วย
ในส่วนของชุดแฟริ่งท้ายถือว่าดีไซน์กำลังสวยดูปราวเปรียว

2020-gpx-gr200r-1st-impression-09
– ท่อไอเสียออกข้างขวา ทรงเหลี่ยม ปลายดำ

2020-gpx-gr200r-1st-impression-04
– ถังน้ำมันจุ 11 ลิตร รูปทรงดูเพรียวลุคสปอร์ต

2020-gpx-demon-gr200r-review-48– ล้ออัลลอย 5 ก้านตัว Y ขอบ 17″ หน้าสวมยางไซส์ 100/80 -17 ด้านหลังไซส์ 140/70 -17 โดยสีแดงจะมาพร้อมล้อสีแดง

2020-gpx-demon-gr200r-review-54มิติรถ
กว้าง x ยาว x สูง = 747 x 2,020 x 1,145 มม.
ระยะฐานล้อ 1,350 มม.
เบาะสูง 815 มม.
นน. 150 กก.

Review-GPX-Demon-GR200R-Ride-Position
ท่านั่ง 
เริ่มที่ความสูงเบาะ 815 มม. เมื่อเทียบกับรถในคลาส Entry ก็ต้องถือว่ามันดูสูงพอประมาณเลย เพราะเพื่อนๆ ในคลาสนี้จะอยู่ประมาณ 785-200 เสียส่วนใหญ่
แต่ ทว่า ตัวเบาะที่เว้าแคบ ตรงช่วงบริเวณที่ติดกับถังน้ำมัน ทำให้ผู้ทดสอบสูง 175 ซม. เหยียบลงเต็มเท้า เข่าหย่อนได้สบายๆ จนแทบไม่รู้สึกแตกต่างจากรถคันอื่นที่ความสูงเบาะระดับ 785 มม. เลย ให้ความมั่นใจได้ดี ซึ่งเพื่อนๆ ที่สรีระต่ำกว่า 170 ซม. น่าจะยังพอเหยียบได้เต็มเท้า

2020-gpx-gr200r-1st-impression-10สำหรับตัวเบาะ ถือว่านั่งได้ไม่เมื่อยก้น ตัวเบาะนุ่มนั่งสบาย ขี่ออกทริป 2 ชม. สบายยังชิลๆ

Review-GPX-Demon-GR200R-Ride-Position2
ส่วนครอบถังน้ำมัน ตัวผิวสัมผัสดูลื่นๆไป หน่อย ทำให้เวลาเบรกหนักๆ ตัวจะไถลเขยิบไปด้านหน้า ซึ่งที่จริงหลายคนถ้าเป็นสายตกแต่งอยู่แล้วก็ ซื้อ Grip Tank แปะ ก็จะช่วยให้หนีบแล้วกระชับไม่ไถลได้

ส่วนตัวผู้ทดสอบ (แอดมิน ภณ) พบว่า ดีไซน์ ที่เป็นเส้นสายของแฟริ่งหน้ารถ ดูจะติดกับช่วงหัวเข่าไปเสียหน่อย แต่ผู้ทดสอบอีกท่าน (แอดมิน จอน สรีระ 168 ซม.) จะไม่รู้สึกติดช่วงหัวเข่า อย่าง

ตัวถังน้ำมันตรงนี้ ดีไซน์สวยงาม ช่วงบนจะมีมุมยื่นออกมาถ้าขี่แขนหนีบถัง ตรงนี้อาจไม่กระชับมากนัก กับเวลาเลี้ยวมุมแคบ ที่อาจจะติดช่วงข้อมืออยู่บ้าง

2020-gpx-demon-gr200r-review-45มาที่แฮนด์จับโช้ก ความกว้างกำลัง ok ไม่แคบ หรือ กว้างไป วางแขนในการคอนโทรลได้เหมาะสม สามารถมุดลอดช่องรถติดได้สบาย แต่มีจุดสังเกตุ คือ กระจกมันไม่สามารถพับได้ ซึ่งถ้าใครเน้นใช้งานในเมือง ซอกแซกรถติด ก็สามารถไปปรับแต่งเป็นแบบพับได้ ก็จะคล่องตัวมากยิ่งขึ้น

ส่วนความเตี้ย อย่างที่บอกมันจับโช้กใต้แผงคอ ดังนั้น จะดูใกล้เคียงสูสี Supersport Entry ที่ให้โช้ก USD มา แต่ยังไงก็ตาม มันยังไม่ใช่รถที่หมอบสุดในคลาสนี้
ดังนั้น ถามว่าเมื่อยไหม ก็ต้องบอกตรงๆ ว่า ขี่นานๆ ก็มีเมื่อยหลังบ้าง แต่ถ้าสายหมอบต้องถือว่าทำได้กระชับดี

ส่วนพักเท้านั้น ก็ถือว่า กำลังดีในสไตล์ สปอร์ตไบค์ ไม่ได้สูงและถอยร่นไปด้านหลังขนาดซุปเปอร์สปอร์ต ท่อนล่าง ก็ยังจัดว่านั่งได้ไม่เมื่อย เมื่อต้องขี่ออกทริปไกลๆ

Review-GPX-Demon-GR200R-Ride-Position3
ตำแหน่งผู้ซ้อน แม้เบาะจะไม่ใหญ่มาก แต่ด้วยดีไซน์แล้ว รู้สึกนั่งได้สบายกว่าที่คิดไว้มาก รวมถึงความหนาของตัวเจลเบาะ ก็ทำให้นั่งนานสายซ้อน ไม่เมื่อยก้นง่ายๆ นอกจากนี้ตำแหน่งวางขาก็ไม่ถึงกับชันมาก จนถึงขั้นที่เรียกว่าต้องนั่งยองๆ โดยรวมท่านั่งคนซ้อน ผมถือว่าเป็นรถ Sport เบาะแยก ที่นั่งสบายมากสุดคันหนึ่งเลย

แต่มีจุดสังเกตุ ตรงที่มันไม่ได้มีมือจับกันตกมาให้ ถ้าขี่ช้าๆ ไม่เร็วมากผู้ซ้อนยังพอเอามือจับบริเวณร่องด้านใต้ชุดไฟท้ายพอได้ หากขี่เดินทางด้วยความเร็วแนะนำว่าให้เกาะเอว หรือ เกาะไหล่ผู้ขี่จะดีกว่า ยิ่งถ้าเป็นแม่บ้านสายซ้อมอยู่แล้วกอดเอวผู้ขี่ไปเลยก็ไม่เป็นไร

เพิ่มเติมกับเรื่องขาตั้ง ซึ่งที่ให้มาจะรู้สึกว่ามันยาวเกินไปทำให้รถเกือบจะตั้งตรง ดังนั้นเวลาจอดในพื้นที่ไม่เรียบ ควรต้องระมัดระวัง หรือ เวลาเราเดินไปชนรถอาจจะทำให้รถพับลงมาในฝั่งขวาได้

2020-gpx-gr200r-1st-impression-11
ขุมพลังเครื่องยนต์ สูบเดี่ยว 198cc มาพร้อมระบบ หัวฉีด GPX-Fi (จากแบรนด์ Delphi สหรัฐอเมริกา) แบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 17.4 [email protected],000 rpm แรงบิด 17.2 [email protected],500rpm ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 Speed ด้วยโซ่ของ DID 428 แบบมี O-Ring

เมื่อติดเครื่องยนต์ ผมลองบิดคันเร่ง ฟังเสียงเครื่องยนต์ดูก่อน ต้องบอกว่าดูดี เสียงดูแน่นดุดัน พอตัวเลย ไม่ได้รู้สึกเสียง ป๋องแป๋ง เหมือน หลายๆคันในคลาสนี้

พอกำคลัทช์เข้าเกียร์ โดยรวมน้ำหนักก็ถือว่า เทียบเคียงกับในคลาสคันอื่นๆ ได้เลย
ในจังหวะเข้าเกียร์ เป็นอะไรที่ประทับใจเพราะ เข้าเกียร์ง่าย ไม่แข็ง ไม่เจ็บเท้า แล้วทำให้เราขี่รถได้สบายยิ่งขึ้น ไม่เมื่อยปวดหลังเท้าแต่อย่างใด

2020-gpx-demon-gr200r-review-46ด้านอัตราเร่งตีนต้น นั้นต้องบอกว่าทำได้ดีกว่าที่คาดการณ์ไว้ อย่างที่บอกว่า ทอร์คมันให้มาสูงกว่ารถ 150cc ที่เป็นเครื่อง DOHC รวมถึงมันยังลากรอบไปได้จนถึง 10,500rpm ก่อนถูกตัดรอบ ก็ถือว่าเอาใจสายลากกันได้ยาวๆ ยัน Redline

แต่ ช่วงปลายๆ ไป ก็อย่างที่บอกครับว่า อาจจะไม่ได้ไหล อะไรมาก มายเพราะมันเป็นเครื่อง SOHC 2 วาล์ว ที่ออกแบบมาให้เน้นรอบต้น-กลาง เน้นชี่สนุกในช่วงนี้เสียมากกว่า

จากการทดสอบ TopSpeed ของทีมงานเราทำได้ที่ 144 กม./ชม. ตามหน้าปัด @redline ประมาณ เกือบ 10,000rpm
และเมื่อดูจาก GPS จริง ได้ราว 130 กม./ชม.
ดูคลิปทดสอบ Top Speed & Accerelation Test GPX Demon GR200R by MotoRival ได้ที่นี่

เอาเป็นว่าถ้าเน้นขี่ใช้งานในเมืองกำลังต้นก็ถือว่า พอเหมาะพอเจาะ สำหรับสายเดินทางไกล ออกทริป ก็ยังทำได้ ยังแช่ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ได้อยู่ รอบจะอยู่ราวๆ 8,000rpm+ ซึ่งช่วงนี้ หากเพื่อนๆ ต้องการเร่งแซง ก็ไม่ต้อง Shift Gear ลง ลากยาวไปถึงประมาณ 135 กม./ชม. ในช่วงนี้ยังทำได้ง่ายๆ

ด้านประเด็นความร้อนเครื่องยนต์ แม้มันจะเป็นเครื่องยนต์ 2 วาล์ว และตอนทดสอบเราก็ขี่แบบซัด 120-130 กิโลเมตร/ชั่วโมง แบบดันยาวๆ เป็นร้อยกม.
อุณหภูมิรถขึ้นไปที่ระดับ 75 องศาเซลเซียส แต่ถ้าขี่ในเมืองที่ไม่ได้ลม Flow ก็จะขึ้นมาประมาณ 82 องศาเซลเซียส ซึ่งหม้อน้ำที่ให้ติดรถมานั้นช่วยในการระบายความร้อนได้ดี

และปิดท้ายอัตราสิ้นเปลือง ทีมงานเราขี่หวดหนักๆ เน้นๆ บิดๆ หมดปลอกเพื่อการทดสอบสมรรถนะ ก็ทำได้ตัวเลขระดับ 21 กม./ลิตร แต่ถ้าขี่แบบเรื่อยๆ เน้นความเร็วคงที่ ทางเลขเคลม Eco Sticker จากภาครัฐ เคลมไว้ถึงระดับ 40 กม./ลิตร เลยทีเดียว

2020-gpx-gr200r-1st-impression-06
ระบบกันสะเทือน โช้กอัพหน้าแน่นอนว่าให้มาแบบ UpSideDown กระบอกสีทอง,โช้กหลังให้ของ YSS ปรับ Preload ได้ 7 ระดับ

การเซ็ทติ้งในเบื้องต้น ทั้งโช้กหน้าและหลังของ Demon GR200R คันนี้ ออกไปทางแข็งหน่อย ซึ่งก็เป็นปกติกับมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตไบค์

การพลิกเลี้ยวรถ ถือว่าดีเยี่ยม คล่องแคล่วรวดเร็ว ควบคุมง่าย แม้ นน. โดยรวมจะอยู่ที่ 150 กก. ก็ตาม หน้ารถไม่ดื้อ ต้องถือว่าหน้าคม จิกโค้ง

Review-GPX-Demon-GR200R-Side-Backด้านหลัง ก็ต้องบอกว่า โช้กตัวนี้ ปรับ Preload ได้ ซึ่งสามารถเซ็ทให้เข้ากับ นน. หรือ สไตล์ความชอบของผู้ขี่ และ ด้วยความที่มันให้กระเดื่องทดแรงมาด้วย โดยรวมนั้นจึงให้ความรู้สึกซับแรงดี ไม่ย้วย หรือ ไม่รู้สึกมันสับคลอน

2020-gpx-gr200r-1st-impression-08
ระบบดิสก์เบรกหน้า-หลัง ให้ใบหยักดูสปอร์ตโฉบเฉี่ยว ด้านหน้าขนาด 276 มม. ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ สีแดง

2020-gpx-gr200r-1st-impression-07
ด้านหลังขนาด 220 มม. ทำงานร่วมกับปั๊มคาลิปเปอร์ 1 สูบ

ในสัมผัสขั้นต้น ตัวก้านเบรกดูไล่น้ำหนักได้ดีทั้งที่เบรกด้านหน้า และก้านเบรกเท้าสำหรับด้านหลัง
แต่ด้วยการที่เราได้ลองรถทันทีตั้งแต่เปิดตัว มันยังเป็นรถใหม่ ช่วงแรก จึงอาจต้องค่อยๆ เบรก เพื่อให้ผ้าเบรก จับกับหน้าจานไปก่อน

หลังจากนั้น จึงสามารถเบรกได้ลงน้ำหนัก ซึ่งรู้สึกว่ามันจับได้ดี เอาอยู่กับพละกำลังของรถ เมื่อลงน้ำหนัก แบบกำหมับเดียวก็ต้องบอกว่าเอาอยู่!

Review-GPX-Demon-GR200R-Sideสรุป รีวิว GPX Demon GR200R ต้องนับได้ว่าเป็นการพัฒนาครั้งใหญ่ ของตระกูล Demon ที่ขยับมาทำรถ Sport Entry Bike ซึ่งหน้าตาบอกเลยว่าหล่อดูดี
สำหรับผม มันถือเป็นรถ Sport Entry ในพิกัด ไม่เกิน 500cc ที่ดูหล่อที่สุดแล้ว

2020-gpx-demon-gr200r-review-50ในด้านของขุมพลังเครื่องยนต์ ก็ต้องเข้าใจก่อนว่ามันเป็นเครื่อง Single Cam ดังนั้น ในรอบปลาย อาจจะไม่เทียบกับเครื่อง DOHC ไม่ได้
ซึ่งทาง GPX อยากให้มองการขี่สนุกช่วงตีนต้น-กลาง รวมไปถึงเรื่องฟังก์ชั่นที่ให้มา ทั้งโช้ก USD จานเบรก Wavy Disc ซึ่ง Performance ในการคอนโทรลต้องถือว่าทำได้ดีเกินราคาแล้ว

ดังนั้น หากเพื่อนอยากได้รถ Sport สักคันที่หน้าตาดูดี ออปชั่น ok ในราคาไม่แพง GPX Demon GR200R คันนี้ เป็นรถที่น่าสนใจมากทีเดียว

GPX-Demon-GR200-Greyสำหรับ ราคา GPX Demon GR200R อยู่ที่ 7.98 หมื่นบาท
ซึ่งหากเพื่อนๆ จองออนไลน์ใน www.gpxthailand.com ภายในวันที่ 15 ก.ค.นี้ รับราคาพิเศษไปเลยอยู่ที่ 7.65 หมื่นบาทเท่านั้น

GPX-Demon-GR200-Blackด้านสี GPX Demon GR200R มีให้เลือกด้วยกัน 3 สี คือ ดำ แดง เทา
ผู้ที่สนใจ ไปรับชมตัวจริงกันได้เลยที่โชว์รูม GPX ทั่วประเทศ

อ่านรีวิว คันอื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว GPX เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!