หลังจากที่ Voge SR450X รถ Adventure Scooter เครื่องยนต์ 2 สูบ 398 ซีซี ได้เผยโฉมให้เห็นตัวจริงในประเทศไทยเป็นครั้งแรกภายในงาน Big Motor Sale 2026 แม้ขณะนี้ทาง Voge จะยังไม่ได้ประกาศราคาอย่างเป็นทางการ แต่เบื้องต้นระบุว่าจะเปิดตัวในช่วงปลายปี 2026 และตั้งเป้าราคา ไม่เกิน 200,000 บาท
ก่อนหน้านี้ MotoRival มีโอกาสพาไปชมตัวรถและพรีวิวรายละเอียดต่างๆ กันไปแล้ว แต่ในบทความนี้จะไม่ขอกล่าวซ้ำ เพราะครั้งนี้เรามีโอกาสได้ ขี่ Voge SR450X บนถนนจริงในประเทศไทยเป็นครั้งแรก
โดยการทดสอบครั้งนี้เริ่มต้นจากสนามไทยแลนด์เซอร์กิต นครชัยศรี ก่อนขี่ออกมายังถนนโดยรอบ ใช้เวลาประมาณ 10 นาที แม้จะเป็นระยะทางสั้นๆ แต่ก็เพียงพอที่จะสัมผัสถึงคาแรกเตอร์ของรถได้หลายด้าน
และนี่คือ รีวิว Voge SR450X สัมผัสแรก หลังได้ลองขี่จริง
ท่านั่ง Voge SR450X เบาะสูง 795 มม. แต่ไม่ได้รู้สึกสูงอย่างที่คิด
เริ่มจากท่านั่ง Voge SR450X มาพร้อมความสูงเบาะ 795 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับใกล้เคียงกับคู่แข่งในคลาสเดียวกัน
แต่จากประสบการณ์ที่ได้ลองนั่งคร่อมจริง ผมกลับรู้สึกว่า ตัวรถไม่ได้ให้ความรู้สึกสูงมากนัก สามารถวางเท้าและควบคุมรถได้ค่อนข้างง่าย
ขณะที่น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ประมาณ 220 กก. ตัวเลขบนกระดาษอาจดูค่อนข้างหนัก แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ เมื่อนั่งคร่อมและเริ่มขี่จริง กลับไม่ได้รู้สึกว่ารถหนักอย่างที่ตัวเลขระบุไว้
จุดนี้ถือว่าเป็นข้อดี เพราะการควบคุมรถในช่วงความเร็วต่ำหรือการเปลี่ยนทิศทางทำได้ค่อนข้างง่าย
ตำแหน่งแฮนด์และท่านั่งโดยรวม ผมรู้สึกว่าช่วงเบาะกับแฮนด์ค่อนข้างอยู่ใกล้ลำตัว ไม่ได้ต้องเอื้อมหรือโน้มตัวไปข้างหน้ามากนัก
ดังนั้นสำหรับคนที่มีสรีระไม่ได้ใหญ่มาก ผมมองว่า Voge SR450X เป็นรถที่คอนโทรลได้ง่ายกว่าที่คิด
มีพักเท้าสำหรับยืนขี่ เอาใจสายลุย
ด้วยความที่ Voge SR450X ถูกวางตัวเป็น Adventure Big Scooter จึงไม่ได้มีเพียง Floorboard แบบสกู๊ตเตอร์ทั่วไป แต่ยังมีพักเท้าสำหรับการยืนขี่เพิ่มเติม
เมื่อต้องขี่ผ่านทางฝุ่นหรือเส้นทาง Off Road ผู้ขี่สามารถยืนขึ้นและใช้พักเท้า พร้อมกับหนีบตัวรถเพื่อควบคุมรถได้สะดวกขึ้น
ถือเป็นรายละเอียดที่ช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ให้กับ SR450X และทำให้มันมีความเป็น Adventure มากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไป
ชิลด์ไฟฟ้า จุดเด่นที่หาได้ยากในคลาส
อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่ผมชอบใน Voge SR450X คือ ชิลด์หน้าปรับไฟฟ้า
ถือเป็นจุดที่น่าสนใจ เพราะในกลุ่มรถ Segment นี้ SR450X ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ให้ระบบดังกล่าวมา
ระหว่างการทดสอบ ผมลองปรับชิลด์ขณะขี่ด้วยความเร็วระดับ 130 กม./ชม. ขึ้นไป ก็ยังสามารถปรับได้โดยไม่มีปัญหา
สำหรับคนที่ใช้รถเดินทางไกลหรือ Touring ฟีเจอร์นี้ช่วยให้สามารถปรับระดับชิลด์ให้เหมาะกับความเร็วและสรีระของผู้ขี่ได้สะดวก
เครื่องยนต์ 2 สูบ 398 ซีซี ไฮไลท์สำคัญของ Voge SR450X
ไฮไลท์สำคัญของ SR450X สำหรับผมคือ เครื่องยนต์ 2 สูบ ขนาด 398 ซีซี
เพราะเมื่อเอาไปเปรียบเทียบกับคู่แข่งบางรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 368 ซีซี คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์จะมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน
เครื่องยนต์ 2 สูบของ SR450X ให้ฟีลลิ่งที่ค่อนข้าง สมูทและลื่นไหล
ช่วงต้นอาจไม่ได้มีอาการกระชากหรือพุ่งแบบหวือหวา แต่เมื่อความเร็วเริ่มไหลขึ้นมาในช่วงกลางและปลาย จะรู้สึกว่าเครื่องยนต์สามารถไต่ความเร็วขึ้นมาได้อย่างต่อเนื่อง
คาแรกเตอร์จึงออกไปทาง นุ่ม ลื่น และต่อเนื่อง มากกว่าการเน้นแรงกระชากในช่วงต้น
จากการทดสอบ ผมสามารถทำความเร็วได้ประมาณ 151 กม./ชม. ตามหน้าไมล์
ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับใกล้เท่าๆกับคู่แข่ง และสำหรับการใช้งานแบบ Touring ผมมองว่าเพียงพอแล้ว
ที่สำคัญคือเครื่องยนต์ 2 สูบยังให้ความรู้สึกที่แตกต่างจากเครื่อง 1 สูบอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในเรื่องของความเรียบและลักษณะการส่งกำลัง
ช่วงล่าง Voge SR450X ฟีลลิ่งแน่น กระชับ
ด้านระบบกันสะเทือน Voge SR450X ให้โช้กหน้าแบบ USD ปรับได้เต็มระบบ ส่วนด้านหลังเป็นโช้กคู่พร้อม ซับแทงค์ และสามารถปรับได้ 2 จุด
จากที่ได้ลองขี่จริง ช่วงล่างด้านหน้าผมมองว่าฟีลลิ่งอยู่ในระดับที่ดี และให้ความมั่นใจในการควบคุมรถ
แต่ส่วนที่ผมรู้สึกโดดเด่นกว่าคือช่วงล่างด้านหลัง
ฟีลลิ่งโดยรวมออกไปทาง ตึ๊บ แน่น และกระชับ ทำให้เวลาขี่ด้วยความเร็วสูง รถยังคงให้ความรู้สึกมั่นคง
จุดที่ประทับใจที่สุด คือบาลานซ์รถ
ถ้าถามว่าจุดไหนของ Voge SR450X ที่ทำให้ผมประทับใจมากที่สุด ผมกลับเลือกเรื่อง การบาลานซ์ตัวรถ
เพราะก่อนขี่จริง ด้วยน้ำหนักตัวถึง 220 กก. ผมคาดว่ามันน่าจะเป็นรถที่รู้สึกหนักและควบคุมยากกว่านี้
แต่เมื่อได้ขี่จริงกลับไม่ใช่แบบนั้น
ตัวรถมีความนิ่ง โดยเฉพาะในช่วงความเร็วสูง
แม้จะลองทำความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. ก็ยังรู้สึกว่าด้านหน้าไม่มีอาการดิ้น ส่าย หรือโหวงมากจนทำให้เสียความมั่นใจ
อย่างไรก็ตาม ด้วยตัวรถที่มีขนาดใหญ่และมีพื้นที่รับลมค่อนข้างมาก สิ่งที่รู้สึกได้ชัดคือ แรงลมปะทะค่อนข้างแรง โดยเฉพาะเมื่อใช้ความเร็วสูง
แต่ในแง่ของเสถียรภาพ ผมถือว่าสอบผ่าน และเป็นหนึ่งในจุดที่ทำให้รู้สึกว่า SR450X ขี่ดีกว่าที่คาดเอาไว้
ระบบเบรก พร้อม ABS และ TCS ปิดได้สำหรับสาย Off Road
ระบบเบรกของ Voge SR450X ให้สเป็กที่ใกล้เคียงกับคู่แข่ง โดยด้านหน้าใช้คาลิปเปอร์ 4 พอต จาก J.Juan
จากการใช้งานจริง ผมมองว่าประสิทธิภาพเพียงพอกับสมรรถนะของรถ และสามารถควบคุมรถได้ตามต้องการ
นอกจากนี้ SR450X ยังสามารถ ปิดระบบ ABS และ TCS ได้ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับคนที่ต้องการนำรถไปใช้งานบนเส้นทาง Off Road
เพราะบนพื้นผิวที่เป็นดิน ทราย หรือทางลื่นบางรูปแบบ การปล่อยให้ล้อสามารถหมุนหรือสไลด์ได้บ้าง จะช่วยให้ควบคุมรถในบางสถานการณ์ได้เหมาะสมกว่า
Voge SR450X มีอะไรที่ยังขาด?
แน่นอนว่าไม่มีรถคันไหนสมบูรณ์แบบ และหลังจากได้ลองขี่จริง SR450X ก็มีบางจุดที่ผมมองว่ายังเป็นรองคู่แข่ง
ข้อแรกคือ ไม่ได้ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Ride-by-Wire)
ดังนั้นจึงไม่ได้มี Riding Mode ให้เลือกเล่นหลากหลาย และทำให้มันยังไม่มี Cruise Control ซึ่งสำหรับรถที่วางตัวเป็น Adventure Scooter และเน้นการเดินทางไกล ถือว่าน่าเสียดายอยู่พอสมควร
ส่วนระบบ BSW หรือ Blind Spot Warning ที่ตัวรถมีให้ ผมยังไม่มีโอกาสได้ทดสอบอย่างเต็มที่ เนื่องจากการทดลองขี่ครั้งนี้ไม่ได้อยู่ในสภาพการจราจรหนาแน่น จึงยังไม่สามารถบอกได้ว่าการทำงานจริงเป็นอย่างไร
สรุป รีวิว Voge SR450X ขี่จริงดีกว่าที่คิด
หลังจากได้ลอง Voge SR450X บนถนนไทยเป็นครั้งแรก แม้ระยะเวลาทดสอบจะค่อนข้างสั้น แต่ผมต้องยอมรับว่า รถคันนี้ขี่ดีกว่าที่คิด
หากมองจากภาพลักษณ์ภายนอก บางคนอาจรู้สึกว่ารายละเอียดหรือชิ้นงานพลาสติกบางจุดยังไม่ได้ดูโดดเด่นหรือสวยงามเท่าคู่แข่ง แต่เมื่อได้ลองขี่จริง สิ่งที่รถทำได้กลับน่าสนใจกว่ารูปลักษณ์ที่เห็น
ทั้งเรื่องของการบาลานซ์รถ ช่วงล่าง ความนิ่งที่ความเร็วสูง รวมถึงคาแรกเตอร์เครื่องยนต์ 2 สูบ 398 ซีซี ถือว่าทำออกมาได้ดี
ส่วนเรื่องสมรรถนะ หากนำไปเทียบกับคู่แข่งเครื่องยนต์ 1 สูบ 368 ซีซี ผมมองว่า สมรรถนะโดยรวมไม่ได้หนีกันมากนัก
แต่สิ่งที่แตกต่างคือ คาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์
เครื่อง 1 สูบจะมีบุคลิกแบบหนึ่ง ขณะที่เครื่อง 2 สูบของ SR450X จะให้ความรู้สึกที่สมูท ลื่นไหล และต่อเนื่องกว่า
ดังนั้นสุดท้ายแล้วอาจไม่ได้อยู่ที่ว่าใครแรงกว่ากันเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ว่าผู้ซื้อชอบ คาแรกเตอร์ของรถแบบไหน
และที่สำคัญที่สุดตอนนี้คือ ราคา
เพราะ Voge SR450X ยังไม่ได้เปิดราคาอย่างเป็นทางการ แต่ทางค่ายระบุว่าจะเปิดตัวในช่วงปลายปี 2026 และตั้งเป้าไว้ที่ ไม่เกิน 200,000 บาท
ถ้าสามารถทำราคาได้ตามเป้าหมายจริง ผมมองว่า Voge SR450X จะเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจมากในตลาด Adventure Scooter
สุดท้ายแล้วก็คงเหลือเพียงคำถามว่า ผู้ซื้อจะชอบ แบรนด์ไหน ดีไซน์แบบไหน และคาแรกเตอร์ของรถแบบไหน มากกว่ากัน
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Voge เพิ่มเติมได้ที่นี่
