fbpx

รีวิว GPX Raptor 180 เน็คเก็ทไบค์ พิกัดใหม่ ตีตลาด รถ 150cc UpSideDown ด้วยราคาไม่ถึง 6 หมื่น

0

หลังจากที่ทีมงาน MotoRival เราได้มีโอกาส รีวิว GPX Legend Twin กันไปเป็นเจ้าแรกๆ ในประเทศไทยกันไปแล้ว คราวนี้ก็ถึงคราวเน็คเก็ทคันสุดท้อง จากค่ายแบรนด์ไทยโกอินเตอร์ ที่เรียกได้ว่าเพิ่งเปิดตัวกันไปหมาดๆ ประมาณ 2 สัปดาห์ก่อน ซึ่งถือได้ว่าเป็นการเปิด Segment พิกัดความจุ ใหม่ ในตลาดบ้านเราเลยก็ได้ และเพื่อไม่ให้เสียเวลา MotoRival เราจึงรีบนำรถมาทดสอบกันก่อนเป็นเจ้าแรกๆในไทย เพื่อให้คุณผู้ชมทุกท่านได้รับชมกันเช่นเคย กับ รีวิว GPX Raptor 180 ในครั้งนี้ มารับชมกันเลยครับ

Review-GPX-Raptor-180_12
GPX Raptor 180 เป็นรถ Naked Bike ที่ถ่ายทอดภาพรถสปอร์ต ที่โดดเด่นออกมาในหลายส่วนด้วยกัน ทั้ง

Review-GPX-Raptor-180_17
ไฟหน้าแบบ Full LED

Review-GPX-Raptor-180-Rear-Fender
ไฟท้าย LED ดีไซน์แบบ Superbike พร้อมขายึดทะเบียน สไตล์แบบของแต่ง

Review-GPX-Raptor-180_02
ไฟเลี้ยวเป็น LED ทั้งหน้า-หลัง ไฟจะวิ่งเรียงตามเม็ด

Review-GPX-Raptor-180_05ครอบถังน้ำมันทรงเหลี่ยม ความจุ 11.5 ลิตร

Review-GPX-Raptor-180-Fairing
เชื่อมต่อกับ ปีกข้าง แฟริ่งหน้า Raptor 180 มาพร้อมโป่งช่องรีดอากาศ

Review-GPX-Raptor-180_08
แฟริ่งท้าย มีการออกแบบโป่งช่องรีดอากาศ เพื่อให้รับกับทางด้านหน้า ซึ่งเป็นดีไซน์ในแบบ ซุปเปอร์ไบค์

Review-GPX-Raptor-180_03
อกล่างทรงสปอร์ต

Review-GPX-Raptor-180_09
ท่อไอเสียออกข้างขวา

Review-GPX-Raptor-180_07
เบาะนั่ง 2 ตอน แบบรถสปอร์ต

Review-GPX-Raptor-180_11
มาตรวัดสี Full Digital LED มีเลขบอกตำแหน่งเกียร์

Review-GPX-Raptor-180-Switch
ชุดสวิทช์แฮนด์ ฝั่งซ้าย มาพร้อมสวิทช์ไฟสูง/ต่ำ, ไฟ Pass Light, ไฟเลี้ยว, และแตร ส่วนชุดสวิทช์ฝั่งขวาจะเป็น สวิทช์ Off-Run, และ สวิทช์สตาร์ท

ล้ออัลลอย ขนาด 17″ ถูกทำสีส้ม บ่งบอกสไตล์รถว่าเป็น Naked สายจี๊ด

Review-GPX-Raptor-180-F-R
มิติรถ
– ยาว x กว้าง x สูง : 2,020 x 800 x 1.310 ม.ม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 820 ม.ม.
– ระยะห่างล้อ : 1,360 ม.ม.
– น้ำหนักรถ : 135 กก.

Review-GPX-Raptor-180-Hand-Position
ท่านั่ง
ด้วยตัวเบาะที่มีความสูง 820 มม. ซึ่งถือได้ว่า ค่อนข้างสูงมากทีเดียว เมื่อเทียบกับรถ Naked ในพิกัด ไล่ๆ กัน เพราะความสูงระดับนี้ น่าจะพอๆ กับพวกรถ Supersport ได้เลย
แต่ด้วยความที่โช้กยุบตัวลงไปค่อนข้างเยอะทำให้ผู้ขี่สักส่วนสูงประมาณ 170 เมื่อสวมรองเท้าผ้าใบ ยังสามารถเหยียบเต็มเท้าได้

Review-GPX-Raptor-180-Riding-Position_1ตำแหน่งแฮนด์บาร์

เป็นทรงกลางขนาด 22 มม. ปกติ ขนาดไม่กว้างเกินไปกำลังดี แต่ ตำแหน่งแฮนด์ที่แบะไปด้านหน้า

จึงทำให้ ท่านั่งต้องแบะแขนหน่อยในสไตล์รถแบบ Supermoto ซึ่งถ้าขี่นานๆ ฝ่ามือ จะกดน้ำหนักไปที่ตัวแฮนด์ ซึ่งอาจจะเมื่อยมือสักเล็กน้อย ส่วนตำแหน่งพักเท้านั้น แทบจะไม่แตกต่างจากรถประเภท Moped เลย เพราะช่วงสะโพกเราจะอยู่ระนาบเดียวกับตำแหน่งวางเท้า นั่นจึงขี่ยาวๆ ไม่เมื่อยต้นขาแน่นอน ซึ่งจะแตกต่างจากพวก Naked Sport คันอื่นๆ ที่จะเยื้องมาด้านหลัง และพักเท้ายกสูงกว่า

ขณะที่การคอนโทรล พลิกเลี้ยว ด้วย นน. ตัวที่เบา 135 กก. จึงทำให้มันค่อนข้าง มีความคล่องตัวสูง ซึ่งถือว่า พลิ้วกว่า Razer 220 อย่างเห็นได้ชัด มุดช่องจราจรทำได้สบายๆ แต่ก็ยังติดตัวกระจก ที่อยู่ในระนาบเดียวกับ รถยนต์เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งต้องโยกหลบนิดก็ไปต่อได้ไม่ยากนัก

Review-GPX-Raptor-180-Riding-Position_2ตำแหน่งเบาะผู้ซ้อน ก็ถือว่าตามสไตล์ รถสปอร์ต ที่ให้เบาะ 2 ตอน ทั้งหลาย ขนาดเบาะค่อนข้างกว้าง สามารถนั่งได้เกือบเต็มก้น แต่เนื่องด้วย ท้ายชันแบบรถสปอร์ต จึงอาจทำให้นั่งนานๆ อาจเมื่อยก้นกบบ้าง ขณะที่ตัวมือจับหลังไม่มีมาให้ ดังนั้น ผู้ซ้อนควรจับไหล่คนขี่ หรือไม่ก็ต้องโอบเอว

สำหรับ บังโคลนหลัง ดีไซน์เท่ แบบของแต่ง แต่การใช้งานจริง น้ำยังดีดขึ้นมาถึง หมวกของผู้ขี่ ซึ่งจุดนี้หากขี่ลุยน้ำ ก็อาจต้องระมัดระวังเลอะกันสักนิดครับ

Review-GPX-Raptor-180_04
เครื่องยนต์สูบเดียวพิกัด 180.8cc แบบ SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ยังไม่มีระบบอินเตอร์คูลเลอร์ และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด GPX FI

Review-GPX-Raptor-180_06

ด้วยความที่ตัวเครื่องบล็อกนี้ถูกต่อยอดมาจากบล็อก 150cc ใน Demon 150 GR/GN ทำให้บุคลิกเรื่องเกียร์แข็ง และหาเกียร์ว่างยาก ยังคงมีอยู่ ซึ่งต่างจาก Legend Twin ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว

Review-GPX-Raptor-180_13ด้านฟีลลิ่ง ดูไม่ต่างจาก Demon 150 มากนัก แต่ด้วยความจุที่มากกว่า จึงให้กำลังในช่วงกว้างกว่า บิดติดมือกว่าพอประมาณ โดยเฉพาะอัตราเร่งช่วง 40 ไปถึง ประมาณ 80 กม/ชม. ยังบิดได้ติดมือ ก่อนที่จะค่อยๆ ไหลแบบเรื่อยๆ ช้าๆ จนไปตันที่ความเร็วแถวๆ 120 กม/ชม. ส่วนความเร็วสูงสุดที่ได้ราว 126 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบ Street Use ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองก็จัดอยู่ในเกณฑ์รับได้ คืออยู่ที่ราวๆ 30 กิโลเมตร/ลิตร

รีวิว GPX Razer 220แต่ถ้าหากอยากแรง และเน้นขี่ทางยาว ขอแนะนำว่าขยับไป Razer 220 จะดีกว่าครับ

ในส่วนของความสั่นสะเทือนจากที่เป็นรถสูบเดี่ยวนั่น ถือว่าทำได้ค่อนข้างดี ไม่สะท้านข้อมือ เมื่อบิดที่ระดับ 110 กม./ชม. ยังสามารถบิดยืนพื้นแช่ได้ยาวๆ

ในส่วนของการระบายความร้อน แม้จะไม่มีหม้อน้ำ ไม่มีออยคูลเลอร์ แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่ามันร้อนอะไรมากนัก

Review-GPX-Raptor-180_19
ระบบกันสะเทืิอน
โข้กหน้าแบบ UpSideDown

Review-GPX-Raptor-180_14
โช้กหลังเดี่ยววางกลาง ค่ายสัญชาติไทย ปรับพรีโหลดได้ 5 ระดับ

Review-GPX-Raptor-180_16การใช้งานจริง พบว่าทาง GPX ออกแบบและเซ็ทติ้งมาได้ดี ซับแรงกระแทกต่างๆ จากสภาพถนน ในประเทศไทย ได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะขี่ผ่านลูกระนาด หรือ ช่วงรอยต่อทางรถไฟ ก็ไม่สะเทือนขึ้นมือ

ทว่าโช้กหลัง Monoshock ตัวนี้ แม้จะซับแรงดี แต่ภาพรวมดูจะนิ่มไปนิด ทำให้เวลาสาดโค้งแรงๆ อาจรู้สึก ย้วยไปเสียหน่อย

Review-GPX-Raptor-180_01
ระบบเบรก จานดิสก์เดี่ยว ทั้งหน้า-หลัง
ด้านหน้าทำงานกับคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ต้องขอชื่นชมในเรื่องของการทำงานของตัวปั๊มเบรกที่สามารถไล่น้ำหนักได้ดี

Review-GPX-Raptor-180_10
ด้านหลัง คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ สามารถไล่น้ำหนักเพื่อชะลอรถในจังหวะความเร็วต่ำ หรือเลี้ยงความเร็วในโค้งได้ดีเช่นกัน

Review-GPX-Raptor-180_16
ทว่าแอบเสียตรงที่ดูๆ แล้วขนาดจานหน้า ดูเล็กไปสักนิด แต่เอาจริงๆถ้าไม่นับเรื่องความหล่อ เท่านี้ก็ถือว่าเพียงพอต่อการใช้งานแล้ว

Review-GPX-Raptor-180-1
สรุป รีวิว GPX Raptor 180 ถือได้ว่าเป็น เน็คเก็ทไบค์ ที่เหมาะแก่นักบิดผู้เริ่มต้น หรือ ผู้ที่กำลังมองหารถใช้งานขี่สนุก
ค่าตัวไม่แพง ดีไซน์เท่ ออปชั่น ให้มาเกินราคา หากเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ซึ่งส่วนใหญ่ราคาก็เกือบเหยียบแสนกันแล้ว
แต่หาก คุณต้องการรถที่มีสมรรถนะความแรงด้วย แนะนำเพิ่มเงินอีกประมาณ 2 หมื่น จัด Razer 220 เลยดีกว่า

Review-GPX-Raptor-180_2
GPX RAPTOR 180 ราคา 59,500 บาท มี 4 สี ได้แก่ สีม่วง สีแดง สีดำ สีขาว

ภณ เพียรทนงกิจ Test Drive + Writer
รณกฤต ลิมปิชาติ Co-Test Drive + Photo
สุภิญญา ชำนาญกุล VDO

อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร GPX เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010