fbpx

รีวิว Honda CB1100RS พี่ใหญ่ SuperFour ไฟกลม Japan Retro ร่วมสมัย

0

สวัสดีครับ คุณผู้ชมทุกท่านกลับมาพบกับการรีวิวรถของทาง MotoRival กันอีกเช่นเคย
ก่อนหน้านี้ ทางทีมงานเราได้รีวิวรถตระกูลไฟกลม NSC ของค่าย Honda กันไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ในวันนี้ ผมจะขอพาทุกคนมาย้อนอีก 1 ตำนาน คำว่า BigBike เมืองไทย ในสมัยก่อน
ไปกับ รีวิว Honda CB1100RS พี่ใหญ่ไฟกลม Super Four ในประเทศไทยเรา นอกจากจะหล่อ กลิ่นอาย Japanese Neo Retro แล้ว จะมีอะไรน่าสนใจกันอีกบ้างมารับชมกันครับ

Review-Honda-CB1100RS_Cover2
หากพูดถึงรถ BigBike ในยุคสมัยก่อนสัก ประมาณ 20 ปีที่แล้ว ผมเชื่อว่าภาพของหลายๆคนคงจะต้องเป็นรถ ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ เสียงนุ่มหู รูปทรงไฟกลม อย่างตระกูล CB ซึ่ง CB1100RS คันนี้ ก็ยังคงเอกลักษณ์สไตล์เหล่านั้นเอาไว้เป็นอย่างดี

Review-Honda-CB1100RS_03
เริ่มที่
ไฟหน้าทรงกลม กรอบโครเมียม ให้กลิ่นอายยุคเก่า แต่ปรับใช้หลอดไฟ LED ตามยุคสมัย

Review-Honda-CB1100RS_07
ไฟท้ายดีไซน์กลิ่นอายเรโทร ทรงเหลี่ยม ขอบมน เป็น LED เช่นกัน
ไฟเลี้ยวแบบ LED ขนาดเล็ก เป็นทรงพิมพ์นิยมของ Honda

Review-Honda-CB1100RS_13
เบาะนั่งชิ้นเดียว แบ่ง 2 Step ขนาดใหญ่ มีหูหิ้วคาดกลางตัวเบาะ

Review-Honda-CB1100RS_22
ตำแหน่งมือจับกันตก จะอยู่ในตำแหน่งของโครงเหล็กซับเฟรมใต้เบาะ
นอกจากนี้ ยังได้มีการออกแบบตำแหน่งน็อตยึด ซึ่งเอาไว้ติดตั้งแร็คหลังได้

Review-Honda-CB1100RS_15
มาตรวัดเป็นแบบถ้วยคู่ ฝั่งซ้ายบอกความเร็ว ฝั่งขวาวัดรอบเครื่อง
มีหน้าจอดิจิตอล Black Light ตรงกลาง
แสดงผล พื้นฐาน ทั้ง Odo, Trip A,B อัตราสิ้นเปลืองในแต่ละทริป อัตราสิ้นเปลือง Real Time, มีเลขบอกเกียร์, และ นาฬิกา

Honda-CB650R-Switch
ชุดสวิทช์ไฟซ้าย-ขวา ก็ยังเป็นแบบพิมพ์ นิยมของ Honda ในหลายๆ รุ่น

Review-Honda-CB1100RS-Brake-Clutch
ก้านเหรียญปรับระดับทั้ง 2 ฝั่ง
คลัทช์ปรับ 5 ระดับ
เบรกปรับ 6 ระดับ

Review-Honda-CB1100RS_21
Hand Bar ทรงค่อนไปทางต่ำ ให้อารมณ์ สปอร์ตกว่า CB1100EX

Review-Honda-CB1100RS_17
ที่ตำแหน่งเฟรมซ้าย จะมีตะขอล็อกหมวกกันน็อคมาให้ ใกล้กับช่องกุญแจเปิดเบาะ

Review-Honda-CB1100RS-Exhaust
ท่อไอเสียปลายกลม ออกคู่ สแตนเลสปัดเงาทั้งเส้น

ล้ออลูมีนัมอัลลอย 17″ (EX เป็นล้อซี่ลวด สวมขนาดไซส์ยางที่เล็กกว่า)
ขนาดยางหน้า 120/70Z R17/
ขนาดยางหลัง 180/55Z R17/

Review-Honda-CB1100RS_F-R
มิติรถ
กว้าง X ยาว X สูง (มม.) = 800 x 2,180 x 1,100 มม.
เบาะสูง 795 มม.
น้ำหนักสุทธิ 252 กก.
ถังน้ำมันจุ 16.8 ลิตร ฝาถังทรง Air Plane Cap แบบรถ Honda BigBike รุ่น CKD

Review-Honda-CB1100RS_Side
ท่านั่ง
เบาะแม้จะไม่สูงมากที่ 795 มม. แต่ด้วยความกว้างของตัวเบาะ ตามสไตล์รถ ซึ่งกว้างกว่าพวกสปอร์ต ในระดับความสูงไล่ๆกัน
ทำให้มันต้องกางขาออกมากกว่า ดังนั้นผู้ที่มีสรีระต่ำกว่า 170 น่าจะต้องเขย่งขากันเสียหน่อย

Review-Honda-CB1100RS_26
ตำแหน่งแฮนด์บาร์ ความกว้างกำลังพอดี ส่วนความสูงออกไปทางต่ำสักนิด และด้วยถังน้ำมันขนาดใหญ่ ที่ช่วงตัวถังยาว จึงทำให้ต้องเอื้อมแขนโน้มตัวไปด้านหน้า
ดังนั้น หากขี่เดินทาง ก็อาจจะมีเมื่อยบ้าง

ส่วนตำแหน่งพักเท้าวางไปทางด้านหลังเล็กน้อย ไม่ถึงกับเมื่อยมาก

Review-Honda-CB1100RS_12ด้านถังน้ำมันมีพื้นที่เว้า จึงช่วยให้หนีบถังได้สบายๆ ค่อนข้างกระชับดีทีเดียว

ทางฝั่งของ นน.ตัว ต้องถือว่า หนักเอาเรื่องเลยทีเดียว คนที่ตัวเล็ก หรือ มี นน.ต่ำกว่า 60 กก. น่าจะดึงรถขึ้นขาคู่ยากสักหน่อย

สำหรับการขี่ลัดเลาะช่องจราจร ด้วยความที่ตำแหน่งแฮนด์ไม่ยาวมาก และตำแหน่งออกไปทางต่ำ ก็ทำให้ขี่ลอดหลบพวกกระจกรถยนต์ได้
แต่กระจกทรงกลมนี้ ระดับจะใกล้ๆกันกับพวกกระจกรถกระบะ ก็อาจจะต้องมีการเอี้ยวตัวหลบกันสักนิด

Review-Honda-CB1100RS_27
ตำแหน่งผู้ซ้อน ตัวเบาะกว้างใหญ่ นั่งได้สบายเต็มก้น
ส่วนมือจับหลังกันตก ต้องล้วงมือเข้าไปด้านใต้โครงซับเฟรม ซึ่งก็ยังพอจับได้ไม่ลำบาก
หรือ ใครจะเกาะไหล่ ก็เอว ผู้ซ้อนอันนี้ก็ตามแต่สะดวก

Review-Honda-CB1100RS_01
เครื่องยนต์ ขนาด 1,140cc แบบ 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ
โดยมี ออยคูลเลอร์ ช่วยระบายความร้อนตัวน้ำมันเครื่อง
มีกำลัง 88.5 hp @7,500rpm และแรงบิด 91 Nm @5,500rpm
มาพร้อม Slipper Clutch ช่วยให้เวลากำคลัทช์ รถติดๆ ในเมืองไม่เมื่อยนิ้ว

Review-Honda-CB1100RS_02
ในการใช้งาน นั้นต้องขอเรียนแบบนี้ครับว่า หลายคนที่นำไปเทียบกับ ตระกูลสปอร์ต 650cc
คงจะบอกว่าไม่เห็นแรงเลย ซึ่งเราต้องบอกว่า สไตล์เครื่องยนต์เป็นคนละแบบ
ตัว CB1100RS เป็น Big Block หม้อลม รอบไม่จัด เป็นเอกลักษณ์ของรถสไตล์ Super Four เรโทร
ดังนั้น เรื่องของแรงม้า แม้รอบจะไม่จัดเท่า แต่ด้วยข้อดีของมันก็คือ สามารถสร้างแรงบิดออกมาได้สูงกว่า ที่ช่วงรอบต่ำ
และมีช่วง Torque Band ที่กว้าง ทำให้พละกำลังในย่านกลาง ไหลมาให้ใช้เรื่อยๆ สามารถเปิดคันเร่งที่เกียร์ 6 ช่วงรอบต่ำๆ ลากไหลไปได้ยาวยัน Top Speed ซึ่งไปจบที่ 180 กม./ชม. เนื่องจากโดนล็อกเอาไว้

Review-Honda-CB1100RS_09
และนั่นจึงทำให้สไตล์ของการเดินคันเร่ง จะมาแบบนิ่มนวล เรื่อยๆ ไม่กระชาก ออกตัวได้สมูท
อัตราเร่งไม่ได้หวือหวา

Review-Honda-CB1100RS_Cover6
สำหรับผมเอง มองว่า ความเร็วระดับนี้ก็เพียงพอกับสไตล์รถไฟกลม กลิ่นอายเรโทรเช่นนี้แล้ว ขี่หล่อๆ ไม่ต้องโต้ลม ให้เครียด

นอกจากนี้ การที่มันมี Slipper Clutch นอกจากจะช่วยลดแรงบีบคลัทช์แล้ว มันยังช่วยลด Engine Brake ลง ข้อดี คือ ล้อหลังไม่ล็อก แต่สำหรับใครชอบ Shift Gear ลงก่อนเข้าโค้งอาจจะรู้สึกว่า ไม่มีแรงฉุดของเครื่องยนต์มาช่วย จึงต้องกดเบรกให้มากหน่อย

Review-Honda-CB1100RS-3
ด้านความร้อนนั้น ด้วยความที่เป็นเครื่องหม้อลม แต่การมีออยคูลเลอร์ ช่วยระบายความร้อนตัวน้ำมันเครื่อง สามารถช่วยลดความร้อนเครื่องยนต์ได้อยู่บ้าง
แต่โดยรวม ถ้าต้องขี่ในเมืองที่อากาศร้อนๆ และสภาพการจราจรแบบใน กทม. นี่ก็ต้องถือว่าร้อนพอตัวครับ
ไอความร้อนจะออกมาช่วงบริเวณหน้าแข้ง ขวาเยอะหน่อย แต่ถ้าขี่แบบไหลเรื่อยๆ ยาวๆ ไม่เจอไฟแดง ลมโกรกมาตลอด ก็ไม่มีปัญหา

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองจะพบว่าตัวเลขที่ได้อยู่แถวๆ 18-19 กม./ลิตร ซึ่งขี่แบบใช้งานในเมืองทั่วๆไป

Review-Honda-CB1100RS_Front-Fork
ระบบกันสะเทือน
โช้กหน้าตะเกียบหัวตั้งขนาดแกน 43 มม. กระบอกสีทอง จาก Showa มาพร้อมระบบ SDBV (Showa Dual Bending Valve)
ขันปรับ Preload ได้ทางแกนโช้กด้านบน

Review-Honda-CB1100RS_14
โช้กหลัง Twin Shock สปริงสีเหลือง มาพร้อมกระปุกแก๊สสีทองจาก SHOWA เช่นกัน ปรับ Preload ได้แบบเกลียวสตรัท

Honda-CB1100RS-MICHELIN_Power5_8
สวิงอาร์มหลัง เป็นอลูมีเนียม พร้อมแผ่นบังโซ่อลูมีเนียม

Review-Honda-CB1100RS-2
การใช้งาน ถือได้ว่าเป็นช่วงล่างที่ให้อารมณ์สปอร์ต ดูกระชับ ช่วงล่างหนักแน่น แต่ไม่ถึงกับแข็งมาก โดยรวมขี่ที่ความเร็วสูงๆ ก็ยังดูเฟิร์ม

แต่เมื่อขี่ผ่านบริเวณที่ต้อง Jump คอสะพาน จะแอบรู้สึกว่าจังหวะ Rebound คืนตัวช้าไปสักนิดนึง อาจทำให้รู้สึกว่าตัวรถลอยๆไปบ้าง

Review-Honda-CB1100RS_06
ระบบเบรกดิสก์ มาพร้อม ABS ทั้งหน้า-หลัง
จานหน้าคู่ขนาด 310 มม. ปั๊มคาลิปเปอร์ Tokico สีทอง

Review-Honda-CB1100RS_18
จานหลังเดี่ยวขนาด 265 มม. ปั๊มคาลิปเปอร์ Nissin สีทองเช่นกัน

Review-Honda-CB1100RS
โดยรวมการใช้งานถือว่าทำได้ดี เทียบกับ CB1100EX มันจะให้ฟีลลิ่งสปอร์ต และพละกำลังในการเบรกที่ดูดีกว่า ตอบสนองได้ฉับไวกว่า
แต่อย่างไรก็ดีที่ด้วยสไตล์ของรถแนวนี้ ลักษณะปั๊มบนจะให้ฟีลลิ่งแบบลงน้ำหนักนิ่มนวลไปหน่อย ไม่ได้รู้สึกเบรกแข็ง กำแล้วจับจิก เหมือนรถตระกูลสปอร์ตแท้ๆ
แต่โดยรวมก็ถือว่ามีพละกำลังเพียงพอที่จะฉุดเครื่องยนต์ Big Block นี้ลงได้ ไม่ลำบาก

ส่วนการทำงานของ ABS ยังคงสไตล์ Honda ทำงานได้ละเอียด รวมถึงอาการของ ABS เวลาทำงาน จะไม่สั่นหรือดิ้นสู้นิ้วมือนัก

Review-Honda-CB1100RS_Cover3
สรุป รีวิว Honda CB1100RS ถือได้ว่าเป็น พี่ใหญ่ Super Four ไฟกลม ของยุคนี้ ที่ยังคงกลิ่นอายต้นตำรับเอาไว้ได้ดี มันคงความเป็น Made in Japan ที่งานดี
หากคุณต้องการรถ ขี่หล่อๆ เสียงหวานๆ เครื่องแรงแบบ นุ่มๆ ถือว่า CB1100RS เจแปน นีโอ เรโทร คันนี้ ล่ะใช่เลย

Review-Honda-CB1100RS_Cover4
ด้าน ราคา Honda CB1100RS อยู่ที่ 566,670 บาท
ปัจจุบัน มีให้เลือกด้วยกัน 2 สี คือ เงินเมทัลลิก และ ดำ เมทัลลิก
โดยสี โช้ก, คาลิปเปอร์เบรก, แคร้งเครื่อง และสวิงอาร์ม ก็จะแตกต่างกันไป

หากเพื่อนๆ สนใจสามารถไปรับชมตัวจริงได้ที่ Honda BigWing ทั่วประเทศ

ภณ เพียรทนงกิจ Test Rider + Photo
สุภิญญา ชำนาญกุล VDO

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010