รีวิว Suzuki GSX-8S กับการที่เราได้สัมผัสมันครั้งแรกในแทร็กช้างฯ เซอร์กิต ณ Bridgestone Battlax Trackday ที่ผ่านมา

หลังจากที่ผมเคยรีวิว V-Strom 800DE ไปก่อนหน้า รู้สึกชอบสไตล์เครื่องตัวนี้มากๆ เลยคิดว่าถ้าได้ขี่ในตัว GSX-8S มันน่าจะเป็นทางของเรา และวันนี้ก็มาถีง ผมได้ขี่หวดมันจัดเต็มเลย ในแทร็กระดับโลกอย่างช้างฯ ณ งาน Bridgestone Battlax Trackday ที่ผ่านมา ซึ่งเราเลยจะขอมารีวิว ฟีลลิ่งการขี่แบบสัมผัสแรกกัน

เริ่มกันตั้งแต่ที่ผมได้ลองเข็นและนั่งคร่อมรถ
ตั้งแต่แรกที่เราเห็นรถ ต้องบอกว่ามันเพรียวบางมากเลย จนนึกว่ามิติขนาดตัวเหมือนรถไซส์ 300cc ช่วงแฟริ่งหน้าและถังน้ำมันดูเล็ก
แต่พอเข็นรถก็ต้องบอกว่ารถมันไม่ได้เบาอะไรขนาดนั้น 202 กก. ก็ดูจะหนักพอๆ กับรถพวก Supersport600cc ได้ แต่อย่างไรก็ดีไม่ได้รู้สึกหนักอะไรมากมาย

เบาะสูง 810 มม. ก็ถือว่าสูงพอประมาณ กับการที่เป็นรถ Naked Bike ซึ่งผมสูง 175 ซม. สวมเรซซิ่งบูท ก็ยังนั่งลงได้พอที่จะเหยียบได้เต็มๆเท้าอยู่
จุดนี้ หากเทียบกับคู่แข่งในพิกัดไล่ๆ กัน จะถือว่ามันสูงกว่าพอประมาณ แต่ผมว่าก็ยังโชคดีที่ตัวเบาะ และถังน้ำมันความจุแค่ 14 ลิตร มันออกแบบมาดูแคบ เลยช่วยให้เราดูลงได้เต็มเท้าอยู่

แฮนด์ Fatbar ทรงเตี้ย ไม่กว้าง หรือ ยาวจนเกินไป และกางออกไปค่อนข้างตรง
จุดนี้ กับการขี่หมอบอาจจะเหน็บศอกได้ไม่พอดีถึงตัวถัง แต่เวลาเข้าโค้ง ก็ยังให้การควบคุมบาลานซ์ได้ดีพอสมควร เวลาแทงศอกออกไป
แต่ถ้านั่งขี่หลังตรงผมว่าก็ยังพอทำได้ไม่เมื่อยเท่าไร หากต้องขี่ On Road

จุดต่อมา คือ เรื่องพักเท้าที่ตำแหน่งค่อนข้างต่ำ ผมว่าก็เลยดุ Relax ประมาณนึงไม่ยกสูงจนเมื่อยเหมือนพวกตัวสปอร์ตอื่นๆ
แต่แน่นอน กับการขี่ในแทร็กเช่นนี้ เราเจอปัญหาตรงเรื่องพักเท้าครูดพื้น ยิ่งคันแรกที่ไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์พักเท้าออก นี่โดนเต็มๆไป หลายโค้ง
แต่อีกคันที่ถอดเซ็นเซอร์พักเท้าออก ผมพบว่า ก็ยังโดนในโค้งที่ลากยาวๆ เช่น T3, T9 และมี T12 อีกโค้ง ซึ่งถ้าเกิดใครอยากออกคันนี้มาเพื่อขี่เรซซิ่งจริงจัง
แบบ Trackday บ่อยๆ ผมว่า น่าจะเปลี่ยนชุดพักเท้าเป็นยกสูงสไตล์พวกเกียร์โยงน่าจะดี

เครื่องยนต์ ขุมกำลังเดียวกับ V-Strom 800DE ที่ผมได้เคยมีโอกาส รีวิวไปก่อนหน้า และได้บอกว่า ประทับใจมันมากๆ
คือ การที่มันเด่นเรื่องเครื่องเป็น DOHC และ มี Balancer 2 ตัว ที่ทำให้ลดการสั่นสะเทือน เครื่องเดินราบเรียบ

ต้องบอกว่าคาแรกเตอร์เครื่องเพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา ที่แอบให้ฟีลแบบ V-Twin ซี่งจะว่าไป ตอนนี้ ก็เหมือนกันกับคู่แข่งญีปุ่นในคลาสเดียวกันทั้งหมด มันไม่ได้ดิบกระชาก ถือเป็นรถ 2 สูบ ญี่ปุ่น พิกัดช่วงไม่เกิน 800cc ที่ผมว่ามันคุมคันเร่งได้ดีมากที่สุด ไม่รู้สึกเหวอ เวลาเปิดคันเร่งแล้วจะพุ่งกระชาก

แน่นอน แรงปลายมันอาจไม่ได้มากนัก ผมบิดสุดทางตรงก่อนเบรกได้ TopSpeed ประมาณ 210 kmph ตามหน้าไมล์ รอบแถวๆ 8800rpm ผมพบว่า Redline ตัดที่แถว 9750rpm
ซึ่งถ้าลมไม่แรง และมีทางวิ่งยาวๆ น่าจะมีตัวเลขให้เห็นแถวๆ 220kmph

จุดต่อมา QS 2Ways ที่ให้มาเป็น STD ต้องบอกว่า มันก็ไม่ได้เนียนกริ๊ปเหมือนพวก Sport Replica แต่โดยรวมแล้วการใช้งานถือว่าทำได้ดี ยังไม่ค่อยพบจังหวะเข้าเกียร์ว่าว
และการให้ Shifter 2 ทาง ผมว่ามันดีมากๆ เวลาขี่ในสนาม เพราะทำให้เราไม่ต้องเสียจังหวะ และมี Auto Blip ช่วยเหมือนเป็นการทำ Rev Matching ให้ Engine Brake ทิ้งล้อหลังไม่มากนัก ป้องกันไม่ให้ล้อล็อก คือ โดยรวมมันดีมาก ถ้าใครมองว่าไม่สำคัญ แต่สำหรับผมนอกจากจะช่วยเพิ่มความสะดวกแล้ว ก็ยังให้ความต่อเนื่องไม่เสียจังหวะ Best Lap ของผม ผมทำได้ช้ากว่า Supersport 600cc ประมาณ 2 วินาทีเท่านั้น

ระบบกันสะเทือน โช้ก USD จาก KYB ที่โดยรวมแล้ว มันเซ็ทติ้งมากำลังพอดีกับตัวรถ
ขณะที่โช้กหลังดู จะสเป็กไม่ได้สูงอะไรมาก หน้าตาธรรมดา ทำได้แค่ปรับพรีโหลด แต่โดยรวมแล้ว ผมว่ามันทำขี่เข้าโค้ง หรือ การบาลานซ์ ต่างๆ ทำออกมาได้ดีลงตัวเลยทีเดียว

แม้โค้ง Hi Speed อย่าง T4 ผมกลับทำความเร็วในโค้งได้ไม่แพ้ รถ Supersport เลย คือ หน้าก็มีดิ้นๆ นิดหน่อย ตาามสไตล์ Naked แต่อาการไม่ได้น่ากลัวจนเสียการควบคุมเลยแม้แต่น้อย

ระบบเบรก
ปั๊ม Nissin Radial Mount 4pots แน่นอน มันมีพละกำลังเพียงพอในการหยุด แรงม้าของตัวรถ ซึ่งก็ไล่น้ำหนักได้ดี
แต่มันจะแตกต่างจาก V800DE ตรงที่ ปรับเซ็ท ABS ไม่ได้ การทำงานของ ABS ผมก็แอบพบว่ามีอาการให้รู้สึกนิดหน่อย อาจจะเป็นเพราะมันปรับเซ็ทติ้งไม่ได้ และเป็นทรงแฮนด์บาร์ด้วย
คือ พอมีให้เรารู้สึกจับดิ้นๆ ตรงนิ้วนิดๆ แต่ไม่ถึงกับสะท้าน จนรู้สึกคุมรถลำบาก

ปิดท้ายที่การขี่แทร็กเช่นนี้ ยาง เองก็ถือว่าสำคัญมากๆ GSX-8S คันนี้สวมยาง Battlax Racing R11 ที่ต้องบอกว่ามันเป็นยางตระกูล Battlax ที่ผมชอบมากที่สุด ถ้าเรามาขี่แทร็กเดย์
ถ้าสวมยาง Slick โดยตรงอย่าง V02 ถ้าอุณหภูมิ มันได้ มันจะมี Grip ที่แน่นตึ๊บ และพลิกได้คม เดินคันเร่งได้เต็มกว่า

แต่ทว่าหลายครั้งเราใช้รถทดสอบ แน่นอนไม่ใช่รถตัวเอง คงไม่มีเวลาอยู่กับมันส์มากนัก ที่จะวอร์มยาง หรือ ทำความคุ้นเคย หลายๆ รอบถึงค่อยมาหวดแบบใส่เต็มได้ ผมเลยมองว่ายาง R11 นี้ เป็นยางที่กำลังดี ตอบโจทย์เอามากๆ เพราะ ตอนที่ผมได้ลง Session ปิดท้าย ผมลองอีกคันที่ ถอดเซ็นเซอร์พักเท้าซึ่งผมพบว่ารอบแรกที่ลงไป คือ ผมสามารถหวดใส่เต็มได้เลย เอียงรถพักเท้าก็ยังครูดพื้นแม้จะถอดเซ็นเซอร์พักเท้าออกไปแล้วก็ตามที กล่าาวคือ ตั้งแต่ต้นปีแล้ว ผมรู้สึกว่า บนรถทดสอบ ที่ขี่ในแทร็ก ผมชอบยางตัว R11 นี้มากสุดแล้วล่ะ

สรุป รีวิว Suzuki GSX-8S สัมผัสแรกในแทร็กช้างฯ ต้องบอกว่า โคตรประทับใจ เป็นเน็คเก็ท ที่ผมมั่นใจเลยว่า ขี่ดีสุดในคลาส ไม่เกิน 800cc 2 สูบ ญี่ปุ่น ไม่ดิบ จนคุมยาก แต่ก็แรงพอตัว ที่สำคัญมันดูบางเบา คือ ขี่ถนน เป็นเน็คเก็ทจอมพลังตัวนึงเลย ขณะที่ในแทร็กก็กลับขี่ดีกว่าที่คิด อาจจะเสียอย่างเดียวค่าตัวที่แพงกว่าเพื่อน แถวๆ 3.8 แสนบาท ก็ใครสนใจอยากให้ไปลองขี่ดูก่อน อาจจะชอบตกหลุมรักมันเหมือนผมเลยก็เป็นไปได้