รีวิว Suzuki Katana คืนชีพตำนานดาบ “ซามูไร-ไรเดอร์” ในรอบ 30 ปี เอกลักษณ์คงเดิม เพิ่มเติม ขี่ง่าย, ทันสมัยกว่าเดิม

0

สวัสดีเพื่อนๆ ผู้อ่านทาง MotoRival กันอีกเช่นเคย ในวันนี้ เรามาอยู่กับ Suzuki Katana
ซึ่งฉายาไทย เรียกว่า ไอเข้พัน เนื่องจากด้านหน้าที่เหมือนปากจระเข้ แต่ที่จริงแล้ว Katana เป็นชื่อของดาบ ที่ถือเป็นอาวุธคู่กายของนักรบญี่ปุ่น

แน่นอนว่า เจ้า Suzuki Katana คันนี้ มันเป็นรถที่มีดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์ และความประณีตในการออกแบบ

แล้ว Street Bike จอมพลังคันนี้ จะมีอะไรดีอีกบ้าง มารับ รีวิว Suzuki Katana ไปพร้อมกันลยครับ

Review-Suzuki-Katana-Samurai-Raider_2
Suzuki Katana (GSX1100S) นั้นถูกเผยโฉมครั้งแรกในปี 1981 หรือ ประมาณ 30 ปีมาแล้ว ในรูปแบบของรถไตล์ Half Fairing

Review-Suzuki-Katana-Summary
การคืนชีพ กลับมาของ (2019) Katana ในโฉมปัจจุบันนี้ มันยังคงความประณีตในการออกแบบ เปรียบเหมือนกับการหล่อหลอมเหล็กกล้า เพื่อใช้ตีดาบ Katana ซึ่งแน่นอนว่า มันเป็นดาบของซามูไรญี่ปุ่น จะต้องมีความ “คม และแข็งแกร่ง”

Review-Suzuki-Katana_15
นั่น คือ สิ่งที่ถูกถ่ายทอดออกมายังเส้นสายของแฟริ่งรถ Suzuki Katana คันนี้ ตั้งแต่ชุด Half Fairing ทางด้านหน้า

Review-Suzuki-Katana_05
ไล่ไปจนถึงแฟริ่งบั้นท้าย นั่นจึงสะท้อนให้เห็นจิตวิญญาณ ความเฉียบคม ดั้งเดิมของมัน

Review-Suzuki-Katana_17
พร้อมด้วยสติ๊กเกอร์โลโก้ Katana ติดตั้งอยู่ด้านข้าง Half fairing ทั้ง 2 ฝั่ง

Review-Suzuki-Katana_03
ในส่วนของไฟหน้าแม้จะคงรูปทรงเหลี่ยม ในแบบฉบับต้นตำรับ แต่ หลอดไฟ หันมาใช้เป็นโคม LED ตามสมัยนิยม
ไฟต่ำอยู่โคมบน ไฟสูงอยู่โคมล่าง ตรงกลางเป็นไฟ DRL (Daytime Running Light)
นอกจากนี้ ยังมีไฟหรี่อยู่ทางด้านล่างแฟริ่ง 2 ข้าง

Review-Suzuki-Katana_08
ไฟเลี้ยวคู่หน้าถูกติดตั้งบริเวณแผงหม้อน้ำ

Review-Suzuki-Katana-TailLight
ไฟท้ายก็เป็นโคม LED ตัวโคมไฟ ดีไซน์แบบปลายดาบ Katana เน้นความแหลมคม ดูรับกับบั้นท้าย ที่มาในแบบท้ายโล่ง

Review-Suzuki-Katana_13
ส่วนไฟเลี้ยวหลังก็เป็นแบบ LED ถูกยึดติดที่บังโคลนล้อหลัง

Review-Suzuki-Katana_19
มาตรวัดเป็น Full Digital Blacklight LCD ยกมาจาก GSX-R1000R แต่จะมีโลโก้ Katana อยู่ภายใน (ตอนบิดกุญแจเปิด)
รายละเอียดด้านในก็ บอกข้อมูลพื้นฐานครบครัน
ความเร็วเป็นตัวเลข, วัดรอบ เป็นสเกลโดยรอบ มี Redline ราว 11,500rpm,
เลขบอกตำแหน่งเกียร์, สามารถเซ็ท Shift Light ได้ ตั้งแต่รอบ 5,000rpm ขึ้นไป, TC ปรับได้ 3 ระดับ และสามารถ ปิดระบบได้
นาฬิกาบอกเวลา, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางคงเหลือ, Volt Battery, Set Trip A/B, เกจ์น้ำมัน, อุณหภูมิเครื่อง

Review-Suzuki-Katana_21
Handle Fatbar ทรงกลาง ถูกจับด้วยตุ๊กตาแฮนด์ ที่มาพร้อมโลโก้ Katana สีเงินสวยงาม
มีตำแหน่งสวิทช์กุญแจ อยู่เหนือแฟริ่งครอบถัง

Review-Suzuki-Katana-Switch
สวิทช์ไฟฝั่งซ้าย มีปุ่มปรับไฟต่ำ/สูง, ไฟ Pass, ปุ่มปรับ Mode และรายละเอียดมาตรวัด, ไฟเลี้ยว และ แตร
สวิทช์ไฟขวา มี Run-Off, ไฟ Hazard และ Engine Start

Review-Suzuki-Katana_16
ก้านเบรกปรับได้ 6 ตำแหน่ง

Review-Suzuki-Katana_14
เบาะนั่งชิ้นเดียว แยก 2 ระดับ ผู้ขี่และผู้ซ้อน

Review-Suzuki-Katana_04
ท่อไอเสียออกข้าง รูปทรงเดียวกับ GSX-S1000/S1000f แต่พ่นสีดำ

Review-Suzuki-Katana-F-R
มิติรถ Suzuki Katana
ยาวxกว้างxสูง = 2,130x835x1,110 มม.
ระยะฐานล้อ = 1,460 มม.
ความสูงใต้ท้องรถ (Ground Clearance) = 140 มม.
ความสูงเบาะ = 825 มม.
น้ำหนัก = 215 กก.
ถังน้ำมันจุ 12 ลิตร

Review-Suzuki-Katana_20
ท่านั่ง
เริ่มที่ความสูงเบาะ 825 มม. ถือว่าค่อนข้างสูง แต่ผู้ทดสอบสูง 175 ซม. สวมรองเท้าบูท ยังเหยียบได้เต็มเท้า และมีระยะหย่อนเข่าให้สบายๆ ต้องยกความดีความชอบให้ตัวเบาะที่มีการเว้าลงไปลึกพอสมควร และช่วงติดกับครอบถังก็ได้บีบให้แคบนั่นเอง

Review-Suzuki-Katana_Riding-Position
ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์ Fatbar ทรงกลาง สไตล์เน็คเกทนี้ มีองศา แบะออกไปด้านหน้าเล็กน้อย โดยรวมทั้งความสูง และความยาวกำลังดี ไม่กว้างเกินไป
ให้การคอนโทรลที่ง่าย ขี่มุดหักเลี้ยวซอกแซกการจราจรได้ไม่ยาก เรียกได้ว่าการพลิกรถนั้นไม่หลีกหนีจาก ตระกูล 650-800 เท่าใดนัก

Pon-Rolling-Suzuki-Katana
แต่ด้วยความที่ตำแหน่งแฮนด์นี้ กับช่วงระยะครอบถังยังดูค่อนข้างไกลตัวไปสักนิด ทำให้รู้สึกว่าถ้าผู้ขี่ที่ช่วงลำตัวเล็ก อาจจะต้องโน้มตัวไปข้างหน้ามากหน่อย เพื่อควบคุมรถได้ถนัด ไม่งั้นตำแหน่งแขนจะตึงเกินไป ซึ่งตรงนี้หากขี่ไกลๆ ก็อาจมีเมื่อยกันบ้าง เพราะ ดูจะต้องเอื้อมตัวโน้มไปข้างหน้าเสียหน่อย

ด้านตำแหน่งพักเท้า ก็ค่อนไปทางเน็คเกทสปอร์ต คือ ไม่สูงมากนัก ตำแหน่งวางเท้าเยื้องไปด้านหลังสักเล็กน้อย ซึ่งจากที่ลองขี่นานๆ ก็ไม่ถือว่าเมื่อยต้นขามาก เหมือนพวกที่เป็นสปอร์ตแท้ๆ

Review-Suzuki-Katana_Riding-Position2
มาที่ตำแหน่งผู้ซ้อนกันบ้าง ด้วยความที่เบาะนั่งเป็นชิ้นเดียว แต่แยก 2 ตอน ออกกันชัดเจน
ตำแหน่งเบาะผู้ซ้อนมีความแบนราบ ตรงนี้ทำให้นั่งได้สบาย เพราะหลายรุ่นมักจะมีความโค้งมน ซึ่งนั่งนานๆ จะเมื่อยเพราะไม่รับกับก้น
และ ตัวเบาะมีขนาดที่ค่อนข้างกว้าง แม้ผู้ซ้อนจะตัวค่อนข้างใหญ่ โดยรวมก็ยังนั่งได้เต็มก้น

Review-Suzuki-Katana_1
เอาล่ะครับ ในส่วนหลังจากนี้ เป็น Part Performance กันแล้ว เจ้า Suzuki Katana จะอิงพื้นฐานมาจาก GSX-S1000/S1000f ทั้งหมด เริ่มจาก

Review-Suzuki-Katana_01
ขุมพลัง
เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 999cc ซึ่งต้องบอกว่าพื้นฐานต้นฉบับจริงๆ นั้นมาจากซุปเปอร์ไบค์ GSX-R1000 โฉมปี 2008 มาปรับปรุงใหม่ ให้ขี่ง่าย ด้วยการปรับจูนพละกำลังให้เหมาะสม กับ ความเป็น Street Bike มากขึ้น จากเดิมที่เป็น Track Bike
โดยเครื่องบล็อกนี้ สามารถถ่ายทอดกำลังสูงสุด 150 แรงม้า@10,000rpm และแรงบิด [email protected],500rpm

Review-Suzuki-Katana_23
เอาล่ะเริ่มบิดกุญแจติดเครื่อง ลองเบิ้ลฟังเสียงเครื่องดูสักหน่อย เสียงออกไปทาง ทุ้มๆ แน่นๆ ไม่แผดลั่น และเสียงไม่ออกไปโทนหวาน
ซึ่งส่วนตัวผมชอบเสียงเครื่องยนต์บล็อกนี้ มากกว่า อีก 3 ค่ายญี่ปุ่นที่เป็นร่าง Supernaked Class 1000 แทบทั้งสิ้น

Review-Suzuki-Katana_07
เริ่มกำคลัทช์ออกตัว พบว่ามีน้ำหนักมากพอสมควร ตบเท้าเข้าเกียร์ ถือว่าทำได้ค่อนข้างง่าย ไม่มีปัญหาเรื่องเกียร์แข็ง แต่อย่างใด
การใช้งานต้องบอกว่า แม้จะอิงพื้นฐานต้นตำรับจากเครื่องซุปเปอร์ไบค์ แต่ด้วยการปรับจูนใหม่ ที่ เน้นทอร์ค ในช่วงรอบ ต่ำ-กลาง โดยเฉพาะรอบกลางจะจัดจ้านมาก ทำให้ส่งกำลังได้ดีต่อเนื่อง บิดสนุกติดมือ


สำหรับในช่วงความเร็วปลาย บอกเลยว่าจากการทดสอบของทีมงานเรา มีเห็น 250+ กม./ชม. ซึ่งก็ถือว่าเพียงพอแล้ว กับการขี่บนท้องถนน อยากได้มากกว่านี้ เห็นคงจะต้องคบหา Superbike อย่าง GSX-R1000 กันแล้วล่ะครับ (ดูคลิปทดสอบ Top Speed Suzuki Katana ได้ที่ลิงค์ด้านบน)

Pon-Rolling-Suzuki-Katana_2
มีจุดหนึ่งที่ เราอยากจะให้มีมาด้วย คือ Riding Mode เพราะ เพื่อนๆ ในคลาสนี้ส่วนใหญ่ จะมี Mode การขับขี่ให้เลือกปรับได้ อาทิ Rain Mode สำหรับไว้ขี่ตอนถนนลื่น หรือ เผื่อคนที่ยังไม่ชินคันเร่งตัวพัน ในช่วงแรกๆ

Suzuki-Katana-Water-Cool
ส่วนความร้อนนั้น แม้จะเป็นคลาสพัน พื้นฐานเครื่องซุปเปอร์ไบค์ ทีแรกคิดว่า ใช้งานกับอากาศบ้านเรา มันต้องแผ่ความร้อน ออกมามากแน่ๆ แต่ความรู้สึกกลับพบว่า ไม่แตกต่างจาก ตระกูล 800-900cc คันอื่นๆ
คือ มีไออุ่นๆ ออกมาบริเวณหน้าแข้งเท่านั้น เนื่องจากแผงหม้อน้ำขนาดใหญ่ ช่วยระบายความร้อนได้ดีทีเดียว

ด้านอัตราสิ้นเปลืองนั้น จะอยู่ประมาณ สิบกลางๆ กม./ลิตร กับการใช้งานแบบเดินทาง ทั่วไป ทั้งในเมืองปะปนกับ ขี่เดินทางไกลที่มีเร่งแซงตลอด
ถ้าขี่แบบเรื่อยๆ คันเร่งเนียนๆ ไปยาวๆ ก็น่าจะทำตัวเลขได้ระดับ 10 ปลายๆ ไม่ยาก

Review-Suzuki-Katana_Right Side
ระบบกันสะเทือน
ทั้ง เฟรม,แชสซีส์/สวิงอาร์ม แบบอลูมีเนียม ไล่เบานี้ ก็เป็นแบบเดียวกับคู่แฝด GSX-S1000/S1000f ที่อิงพื้นฐานมาจาก GSX-R1000 เช่นเดียวกัน

Review-Suzuki-Katana-Front-Shock
โช้กอัพคู่หน้าหัวกลับ จาก KYB ขนาดแกน 43 มม. ขันปรับ Pre-load, Compression, Rebound ได้ครบ โดยสามารถขันปรับได้จากแกนโช้กด้านบน และบริเวณขาจับปั๊มคาลิปเปอร์ด้านล่าง

Review-Suzuki-Katana_12
โช้กหลัง Monoshock มีระยะยุบที่ 63 มม. วางตั้งมาพร้อมกระเดื่องทดแรง หรือ Link Type ปรับ Preload แบบสเต็ปได้ทางด้านบน และปรับรีบาวน์ได้ทางด้านล่าง

Review-Suzuki-Katana_Front-Wheel
การใช้งานนั้น ต้องบอกว่า ด้านหน้าไม่มีปัญหา มันให้ความหนึบ ซับแรงสะเทือนได้ดี การคอนโทรลช่วงหน้าตัวรถ ไม่ถือว่าเบา หรือ หนักเกินไป แม้จะขี่เร็วๆ ระดับแตะๆ 200 กม./ชม. ถ้าพื้นเรียบ ทางดีๆ บอกเลยว่ายังนิ่งสบายๆ แต่ถ้าเจอลมแรง หรือ พื้นที่ไม่เรียบ ก็อาจมีอาการหน้าส่ายนิดๆ ตามสไตล์รถ แบบ Street Naked แฮนด์บาร์ โต้ลม

Review-Suzuki-Katana-Rear-Side
ส่วนด้านหลัง ตามที่บอกไปสไตล์ออกมาแนว Street Bike ดังนั้น ไม่ว่าจะเดินทางใกล้ไกล ก็ถือว่าสบาย เพราะให้ความยืดหยุ่นดี และมอบฟีลลิ่งที่เป็นธรรมชาติ
แต่การขี่ที่ความเร็วสูงนั้น ยังอาจพบว่ามีการโยนๆ ตัวบ้างเล็กน้อย ซึ่งก็ถือเป็นปกติของรถ Street โช้กหลังวางตั้งอยู่แล้ว

Review-Suzuki-Katana_02
ระบบเบรก ABS ทั้งหน้า-หลัง ก็มาจาก GSX-S1000/S1000f เช่นกัน
ด้านหน้าเป็นจานดิสก์คู่ ขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์เบรกแบบ Radial Mount Monobloc 4 ลูกสูบ จาก Brembo ซึ่งตัวนี้ ก็ยกมาจากซุปเปอร์ไบค์ GSX-R1000 เช่นกัน

Review-Suzuki-Katana_06
ด้านหลังจานเดี่ยว ใช้ปั๊มเบรกคาลิปเปอร์สูบเดี่ยวจาก Nissin

Review-Suzuki-Katana_3
ภาพรวมการใช้งาน อย่างที่บอกว่า แม้หลายอย่างจะอิงมาจากซุปเปอร์ไบค์ในค่าย แต่ก็ใช่ว่าจะเหมือนกันเสียทีเดียว ปั๊มบนตัวนี้ ไล่น้ำหนักไม่จิกมือเท่าใด เพราะเน้นเบรกใช้งานแบบนุ่มนวลตามสไตล์ Street Bike ถ้าจะให้อยู่ก็ต้องกดน้ำหนักลงไปลึกๆ ซึ่งก็พบว่ามีจุดที่ขัดใจเราอยู่หน่อย คือ ถ้าเรากำเบรกหนักๆ ABS จะทำงานค่อนข้างเร็ว และจับแบบถี่ๆ ซึ่งดูไม่ค่อยละเอียดนัก จึงอาจทำให้ระยะทางการเบรก ดูจะไหลๆ ไปหน่อย น่าเสียดายนิด ที่ไม่สามารถปิด ABS ได้

Review-Suzuki-Katana-Samurai-Raider_3
สรุป รีวิว Suzuki Katana ตำนานนักดาบคืนชีพ คันนี้ นอกจากดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ สะดุดตาแล้ว
มันเป็น Street Bike คลาสพัน ที่ขี่สนุก ด้วยพื้นฐานจาก 2 ฝาแฝด พี่น้องในสายเลือดอย่าง GSX-S1000/S1000f ซึ่งเราได้เคยรีวิวไปเมื่อหลายปี มาแล้ว (อ่านรีวิวได้ที่นี่) ต้องถือว่าการันตีสมรรถนะได้เลย ทั้งขี่สนุก และคอนโทรลง่าย แถมกลับมีราคาถูกกว่า ฝาแฝด Naked และ Sport Touring ที่เป็นต้นพื้นฐานของมันอยู่ถึง 3-5 หมื่นบาท เลยทีเดียว

Review-Suzuki-Katana-Samurai-Raider_1
ดังนั้น หากคุณมองหารถคลาสพัน ที่ใช้งานได้ในทุกวัน แต่ต้องเป็นรถที่มีตำนาน และมีคุณค่าความประณีต ผมขอแนะนำ Suzuki Katana คันนี้เลยครับ

Review-Suzuki-Katana_2
สำหรับ Suzuki Katana ราคา 569,000 บาท มาพร้อม 2 สี ให้เลือก คือ สีบรอนซ์เงิน และ สีดำ (Katana Black)
ผู้ที่สนใจสามารถไปรับชมตัวจริงได้ที่ตัวแทนจำหน่าย Suzuki BigBike ทั่วประเทศ

Suzuki-Katana-Katana-Sword
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver/Writer
สุภิญญา ชำนาญกุล VDO
รณกฤต ลิมปิชาติ Co Driver
วีรชัย พงษ์กิตติพันธ์ Photo

อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่าน รีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!