หลังจากที่ได้เปิดตัว ZXMOTO 500RR ในไทยอย่างเป็นทางการที่งาน BIG Motor Sale 2026 ทาง ZXMOTO ก็ยังมีแผนนำรถสายสปอร์ตและเนกเก็ตรุ่นอื่นๆ มาให้คนไทยได้สัมผัสตัวจริงในงาน Motor Expo 2026 ซึ่งจะมีรุ่นไหนบ้าง เราจะพาไปดู
ทั้ง 4 รุ่นนี้ ได้รับการยืนยันจากผู้จัดจำหน่าย ZXMOTO ในไทยเป็นที่เรียบร้อย แต่รายละเอียดการเปิดจองช่วงปลายปี ยังจะมีเพียงแค่ 500RR ที่เปิดราคาและสเปกอย่างเป็นทางการแล้ว
*ต้องขอบอกก่อนเข้าเรื่องว่า สเปกแบบจัดเต็มในแต่ละรุ่น หากรุ่นไหนได้รับความสนใจมาก จะมาจัดทำแบบแยกรุ่นให้อีกครั้ง*
ZXMOTO 500RR
หัวใจสำคัญคือเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 470cc DOHC 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 84 แรงม้า@13,500 rpm แรงบิด 46 Nm@11,500 rpm อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุดเกิน 235 กม./ชม.
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบชุด: คันเร่งไฟฟ้า, ควิกชิพเตอร์ ขึ้น-ลง, กันสะบัด, IMU 6 แกน, Cornering ABS, Traction Control, 4 โหมดขับขี่, จอ TFT-LCD
ช่วงล่างปรับได้: โช๊คหน้ากลับด้าน 41 มม. ปรับพรีโหลด/รีบาวด์, โมโนช็อกหลังปรับได้, สเตอร์ริงแดมเปอร์มาตรฐาน ควบคู่กับสวิงอาร์มอลูมิเนียมเดี่ยว
เบรกหน้าดิสก์คู่ 300 มม. + คาลิปเปอร์ 4 พอร์ต , หลัง 220 มม. 2 พอร์ต
น้ำหนักแห้ง 168 กก., ถังน้ำมัน 15 ลิตร
คลิกดูสเปกเต็ม --> ZXMOTO 500RR
ZXMOTO 500F
ขยับมาที่สปอร์ตคลาสสิก 4 สูบเรียงรุ่นน้องของ 500RR อย่าง 500F ที่ทำดีไซน์ออกมาได้น่าสนใจในสไตล์เรโทร-โมเดิร์น เน้นเสียงเครื่อง 4 สูบที่ “หวาน” และท่าขับขี่ที่สบายขึ้น
แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ยังคงเป็น 4 สูบเรียง 470cc DOHC 16 วาล์ว เช่นเดียวกับ 500RR แต่ปรับจูนแผนที่ EFI และระบบไอเสียเพื่อเน้นคาแรกเตอร์คลาสสิก
กำลังและแรงบิดคาดว่าจะอยู่ในช่วงใกล้เคียง 84 แรงม้า / 46 Nm แต่เน้นการตอบสนองที่นุ่มนวลกว่า
ดีไซน์ไฟหน้า-ท้ายสไตล์คลาสสิก, เบาะเดี่ยว/ตอนครึ่ง, แฮนด์บาร์ยกสูงเล็กน้อยเพื่อท่าขับขี่ที่สบายขึ้น
ด้านราคา: คาดว่าจะอยู่ในช่วง 1.8–2.0 แสนบาท (ใกล้เคียง 500RR)
ZXMOTO 820RR
ขยับขึ้นมาอีกหน่อยกับซูเปอร์สปอร์ตพันธุ์แท้เรือธงของค่าย 820RR ที่ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 818.8cc DOHC 12 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 133–135 แรงม้า@12,000 rpm แรงบิด 80 Nm@9,500 rpm
ระบบไอดี Ram Air ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพที่ความเร็วสูง เฟรมอะลูมิเนียม สวิงอาร์มอะลูมิเนียม น้ำหนักตัวไม่ถึง 200kg
ช่วงล่างและเบรกสเปกสูง: โช๊คหน้ากลับด้านปรับเต็มระบบ, โมโนช็อกหลังปรับได้, เบรกหน้าดิสก์คู่ + คาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 4 พอร์ต
อิเล็กทรอนิกส์ครบ: IMU, Cornering ABS, Traction Control, Wheelie Control, Launch Control, Quickshifter ขึ้น-ลง, กันสะบัดให้มาเลยจากโรงงาน
ด้านราคา: คาดว่าจะอยู่ในช่วง 2 แสนปลาย – 3 แสน
ZXMOTO 820R
ปิดท้ายด้วยเนกเก็ตรุ่นใหม่ล่าสุดที่สเปกโดยรวมทั้งคันยังไม่สามารถคอนเฟิร์มได้ แต่ที่แน่ๆ เขายกเครื่องมาจาก 820RR แต่ปรับจูนสำหรับใช้งานบนถนนจริงและให้ท่าขับขี่ที่สบายขึ้น
เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 818.8cc DOHC 12 วาล์ว กำลังสูงสุดประมาณ 120–130 แรงม้า (ปรับจูนจาก 820RR) แรงบิด 80 Nm@9,500 rpm
แฮนด์บาร์กว้าง, เบาะนั่งสบาย, น้ำหนักตัวเบากว่า 820RR เล็กน้อยเพื่อคล่องตัวในเมือง
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงครบ: IMU, Cornering ABS, Traction Control, โหมดขับขี่หลายระดับ
ด้านราคา: คาดว่าจะอยู่ในช่วง 2 แสนปลาย
ปิดจบ
ทั้ง 4 รุ่นนี้ สังเกตได้เลยว่า ZXMOTO จะเน้นไปทางสาย Performance แต่มีเพียง 500F ที่จะเน้นไปทาง เรโทร-โมเดิร์น เพียงคันเดียว หรือง่ายๆเลยมันก็คือ Super four จากแดนมังกรขนานแท้ ส่วนอีก 3 คัน คือสายบ้าพลังตัวจริง ซึ่งงานนี้เจ้าตลาดในไทยจะรับมือยังไง? จะด้วยเรื่องศูนย์บริการ, อะไหล่ หรืออะไรก็แล้วแต่ เราต้องมารอดูอีกทีว่าตัวแทนจำหน่าย ZXMOTO ในประเทศไทยจะจริงจังตั้งใจแค่ไหน
อ่านข่าว ZXMOTO เพิ่มเติมที่นี่
อ่านข่าว TIME2026 เพิ่มเติมที่นี่
