BMW Motorrad เปิดตัว F 450 RR อย่างเป็นทางการ ประกาศสร้างซูเปอร์สปอร์ตน้องใหม่สำหรับกลุ่ม A2 ที่จำกัดกำลังไว้ที่ 48 แรงม้าโดยเฉพาะ ไม่ใช่แค่รุ่น GS ใส่แฟริ่งมาขาย แต่พัฒนาตั้งแต่ต้นให้เป็น RR ตัวเต็มตัว พร้อมเรขาคณิตแชสซีสปอร์ต การออปติไมซ์น้ำหนักอย่างจริงจัง และเครื่องยนต์คู่ขนานที่ตูนมาใหม่เพื่อรถคันนี้โดยเฉพาะ
ดีไซน์ — ชัดเจนว่าคือ RR ตั้งแต่มองแรก
ถ้ามองรูปแล้วนึกถึง S 1000 RR ก็ถูกต้องครับ BMW ตั้งใจออกแบบ F 450 RR ให้สืบทอด DNA ของ S 1000 RR อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็น ท่าทางก้มหัวยกท้าย ซึ่งเป็น flyline สัญลักษณ์ของซีรีส์ RR, วิงเล็ตที่ช่วยเรื่อง aero และดูดุขึ้น รวมถึง LED ไฟหน้าแบบ split face พร้อม Daytime Running Light ที่บ่งบอกตัวตนได้ทันทีว่าคือ RR
ฝาครอบข้างแบบอสมมาตร, ช่องระบายอากาศฝั่งขวา และหน้าตาที่แตกต่างจากรถรุ่นอื่นในตระกูล F 450 ทำให้มันไม่ได้ดูเหมือน GS ใส่แฟริ่ง แต่เป็นคาแรกเตอร์ของตัวเองจริงๆ
เครื่องยนต์ — คู่ขนาน 420cc, crankpin 135 องศา พร้อม balance shaft
หัวใจของ F 450 RR คือเครื่องยนต์ parallel-twin 420cc ที่ร่วมพัฒนาและผลิตโดย TVS อินเดีย (Cliam: Autocar India) แต่จูนใหม่ทั้งหมดสำหรับคลาสสปอร์ต ตัวเลขที่ได้คือ 48 แรงม้า ที่ 8,750 รอบ และ แรงบิดสูงสุด 43 Nm ที่ 6,750 รอบ พร้อมท่อไอเสียสแตนเลสแบบ underfloor ที่ให้เสียงเฉพาะตัว
จุดที่น่าสนใจคือ เพลาข้อเหวี่ยง offset 135 องศา ซึ่งสร้างระยะจุดระเบิดแบบไม่เท่ากัน ทำให้ได้จังหวะการเผาไหม้ที่ต่างจากค่ายอื่น แต่ก็ไม่ขาดความนุ่มเพราะมี เพลาบาลานซ์ คอยดูแล ผลคือได้ทั้งคาแรกเตอร์และความเรียบของเครื่องยนต์
อีกอย่างที่น่าชื่นชมคือ 80% ของแรงบิดสูงสุดพร้อมใช้งานตั้งแต่ 3,000 รอบ หมายความว่าพลังของเครื่องยนต์ยังคงเน้นแรงบิดในรอบต่ำ ส่วนฝาครอบคลัตช์และเกียร์ทำจากแมกนีเซียมเพื่อลดน้ำหนักตัวรถ
มาตรฐานไอเสีย Euro 5+ ผ่านแล้ว และอัตราสิ้นเปลือง WMTC อยู่ที่ 3.8 ลิตร/100 กม. พร้อมถัง 14 ลิตร ให้ระยะวิ่งมากกว่า 350 กม. ต่อการเติมหนึ่งครั้ง ระยะเซอร์วิสที่ 10,000 กม. ตามมาตรฐาน BMW Motorrad
เกียร์และระบบส่งกำลัง — 6 สปีด, Shift Assistant Pro, Easy Ride Clutch
เกียร์ 6 สปีดส่งกำลังผ่าน X-ring chain และมี Shift Assistant Pro ช่วยเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ยกเว้นรุ่น Base จะไม่มีแต่ซื้อเพิ่มทีหลังได้
Easy Ride Clutch (ERC) คือของเล่นที่น่าสนใจมาก มันทำงานผ่านระบบแรงเหวี่ยงแบบรถแม่บ้าน ที่จับคลัตช์ตามรอบเครื่อง ใช้งานร่วมกับ Shift Assistant Pro ได้เลย แปลว่าขับขี่ทั่วไปไม่ต้องบีบคลัตช์เลย แต่คันคลัตช์ยังอยู่ให้ใช้งานถ้าต้องการ ระหว่าง engine brake ยังคงทำงานปกติ เปิดเองอัตโนมัติก็ต่อเมื่อรถใกล้จะหยุด ป้องกันเครื่องดับ ซึ่ง ERC เป็น optional สำหรับรุ่น M Sport (อยู่ใน Innovation Package) หรือจะซื้อเพิ่มทีหลังได้ในทุกรุ่น
แชสซีและระบบช่วงล่าง — เฟรม tubular steel, KYB USD ด้านหน้า, สวิงอาร์มอลูมิเนียม
แชสซีเป็น tubular steel space frame เชื่อมโครงเหล็กหลอมและชิ้นส่วน forged เข้าด้วยกัน โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างตัวรถ
โช๊คหน้าเป็น KYB upside-down ขนาด 43 มม. ในรุ่น sport ขึ้นไป จะสามารถปรับ rebound และ compression damping ได้ทั้งคู่
ด้านหลังเป็น สวิงอาร์มอลูมิเนียม hollow-cast ทรงปิด ที่แข็งแกร่งแต่เบา ทำงานร่วมกับ KYB central spring strut ที่ปรับ spring preload และ rebound ได้ ล้อ 17 นิ้วแคสต์อลูมิเนียม ใส่ยางขนาด 110/70-17 หน้า และ 150/60-17 หลัง เป็นขนาดมาตรฐานสปอร์ตบน
ระยะ wheelbase สั้น ตั้งใจให้เลี้ยวคล่องบนถนนคดเคี้ยว พร้อมกับ geometry ที่ออกแบบมาสำหรับ supersport โดยเฉพาะ ไม่ใช่โยน setup GS มาแล้วจบ
ระบบเบรก — Brembo 4 ลูกสูบ หน้า, ByBre หลัง
หน้าเป็น Brembo four-piston monobloc fixed caliper คู่กับจานเบรก floating ขนาด 310 มม. หลังเป็น ByBre single-piston caliper จาน 240 มม. มาตรฐาน ABS Pro ทำงานได้ขณะเอียงโค้ง ร่วมกับ Dynamic Brake Control (DBC) ป้องกันการบิดคันเร่งโดยไม่ตั้งใจขณะเบรกหนัก และ dynamic brake light แจ้งรถด้านหลังเมื่อชะลอแรง
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ — ครบเครื่องมาตรฐาน
ทุกรุ่นมาพร้อม ABS Pro, DBC, DTC (Dynamic Traction Control), MSR (engine drag torque control) และ riding modes 3 โหมด: Rain, Road, Race โดย M Sport เพิ่ม Riding Modes Pro ที่มี Race Pro สำหรับกำหนดค่าเองได้ พร้อม Sport screen แสดงข้อมูล DTC, แรงเบรก, มุมเอียง และ lap timer
ท่านั่งและออกแบบสรีรศาสตร์
คลิปออนแฮนเดิลบาร์ติดตรงกับ triple clamp ที่เป็น forged aluminium สร้างท่านั่งแบบสปอร์ตก้มหน้า เบาะมาตรฐานสูง 790 มม. แต่ปรับได้ในช่วง 775–810 มม. ผ่านเบาะ Low Seat (-15 มม.) และ Sport Seat (+20 มม.) ของ Original Accessories เกียร์เท้า, เบรกเท้า และขาตั้งทำจาก forged aluminium เพื่อลดน้ำหนัก และ ที่พักเท้าผู้โดยสาร ก็ยึดกับเฟรมหลังมาเลย ซึ่งถือว่าหาได้ยากในรถระดับนี้
ระบบ reversible shift pattern ใช้เวลาพลิกสั้นมาก สำหรับคนที่อยากฝึกในสนาม
ไฟและจอ
ไฟ LED ทั้งคัน ไฟหน้า DRL signature แบบ S 1000 RR จอ TFT 6.5 นิ้ว พร้อม Pure Ride Screen มาตรฐาน บน M Sport มี Sport screen 3 หน้าเพิ่มเติม รองรับโทรศัพท์, เพลง, นำทาง และมี USB-C ในบริเวณคอกพวงมาลัยด้วย กริปฮีทเตอร์มาเป็นมาตรฐานทุกรุ่น
4 รุ่นย่อย
| รุ่น | สี | ออปชันเพิ่ม |
|---|---|---|
| F 450 RR Base | Cosmic Black | — |
| F 450 RR Sport | Racing Red | Shift Assistant Pro, Sport suspension |
| F 450 RR M Sport | Snaefell White / M Motorsport | Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, Sport suspension |
| F 450 RR M Sport + Innovation Package | Snaefell White / M Motorsport | ทุกอย่างข้างบน + Easy Ride Clutch |
สรุป
BMW F 450 RR คือคำตอบของ BMW Motorrad สำหรับคนที่อยากได้ RR จริงๆ แต่ติดข้อจำกัด A2 หรืออยากได้รถที่เบาและตอบสนองเฉียบพลันสำหรับถนนคดเคี้ยวหรือสนามวิ่ง ด้วยน้ำหนัก 177 กก. กับ 48 แรงม้า อัตราส่วน power-to-weight นี้ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ ในคลาส A2 และด้วยที่มาจากการพัฒนาเฉพาะ ไม่ใช่ของปะแป้งมาขาย มันน่าจะเป็นตัวเลือกที่จริงจังที่สุดในเซ็กเมนต์นี้
