หลังจากที่ MotoRival เราได้เคยพาไปรับชมคันจริง 2025 Kawasaki Z900 ไปตั้งแต่ปลายปีที่แล้วในงาน EICMA2024 ผ่านมา ร่วม 1 ปี Kawasaki Motors ประเทศไทยได้ทำการเปิดตัวพร้อมจำหน่ายแล้วในไทย กับแรด 3 ตา
เริ่มที่รูปลักษณ์ 2025 Z900 ปรับใบหน้าใหม่ ชุดไฟ Full LED ไฟหน้า 3 ตา มีชิลด์บังเรือนไมล์ขนาดเล็ก
ไฟท้าย LED Light Guide เส้นสายดูแอบคล้ายไฟท้ายอิตาเลี่ยน ยกสูงสายซิ่ง
มาตรวัด หน้าจอสี TFT รองรับการเชื่อมต่อ Rideology App แสดงผลนำทางได้แบบ Turn by Turn โดยหน้าจอตัวนี้ มี Interface ปรับได้ 2 Type ซึ่งแบบ 2 จะลูกเล่นบอกองศาการ Lean โค้ง
สามารถปรับฟังก์ชั่น Power และ KTRC ได้ ใน Mode ขับขี่ Rider
แม้เป็นรถ เน็คเก็ทสปอร์ต แต่ก็มีระบบช่วยให้สบายอย่าง Cruise Control
Z900 2025 มากับ คันเร่งไฟฟ้า, ระบบ IMU 6 แกน ซึ่งจะส่งผลให้รถมีระบบช่วยเหลือ ครบ ทั้ง (KTRC ปรับ 3 ระดับ, Wheelie Control, Slide Control, Pitching Control, Engine Brake Control, KCMF)
เบาะนั่ง 2 ตอน ตำแหน่งคนซ้อน พื้นที่เบาะค่อนข้างแคบ
ชุดเฟรมเป็นโครงเหล็ก Trellis
ท่อไอเสียทรงเหลี่ยมออกข้าง
ชุดล้ออัลลอย สวมยางหน้า 120 หลัง 180
มิติ Z900
หนัก 213 กก. (Kerb)
เบาะสูง 830 มม.
ถังน้ำมัน 17 ลิตร
ท่านั่ง Z900
เบาะสูง 830 มม. ถือว่าพอสมควร แต่ผู้ขี่สูง 175cm สวมรองเท้าบูท พื้นไม่สูงมาก ยังพอเหยียบลงได้เต็มเท้า เพราะเบาะค่อนข้างแคบ แต่ถังน้ำมันใหญ่ ส่วนตัวผมว่า มันยังหนีบได้ไม่กระชับมากช่วงต้นขานัก ส่วนตำแหน่งแฮนด์ ไม่กว้างไม่ยาว เป็นแฮนด์ทรงเตี้ยองศา ก็ทำให้เราอาจต้องแบะแขนนิดๆ แต่อย่างไรก็ดี ก็ยังพอปรับองศาแฮนด์ได้เพื่อให้งุ้มเข้าหาลำตัวอาจทำให้ขี่ได้สบายขึ้นอีกหน่อย
ส่วนเบาะคนซ้อน ต้องบอกว่าทำใจได้เลย เพราะ มันแคบเล็ก นั่งลำบาก ขี่ซ้อนที่ไม่ไกลนัก ก็คงพอได้ แต่ถ้าเดินทางยาวๆ ก็อาจลำบากสักหน่อย และแน่นอน รถทรงท้ายแบบนี้ไม่มีมือจับกันตก ด้วย
เครื่องยนต์ 4 สูบ 948cc กำลัง 124ps.7@9500rpm แรงบิด 97.4Nm@7700rpm มาพร้อม Slipper Clutch, QS ปรับให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย EU5+ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยเคลม 20.83 kml ปรับ Power Mode ได้
ด้วยสไตล์เครื่องยนต์ 4สูบ ทำให้ จังหวะ ออกตัวนั้นสมูท ไม่กระชาก อัตราเร่งตีนต้น ก็ทำได้แบบนิ่มนวล แต่แรงและมีซุ่มเสียงที่เร้าใจ ไม่แผดดิบจนเกินไป ภาพรวมกับการขี่รถคันนี้ ด้วย การที่มันมี Slipper Clutch ทำให้ นน.คลัทช์ เบา เวลารถติดๆ บีบเลี้ยงคลัทช์ไม่เมื่อยนิ้ว
ภาพรวมการใช้งานต้องบอกว่า เพียงพอ กับการออกทริป เดินทางช่วงความเร็วประมาณ 120-140 kmph กำลังดี ไม่ตึง ไม่เหนื่อยล้าเกินไป
สำหรับ TopSpeed ที่เราได้มีโอกาสไปลอง ต้องบอกว่า ทำได้ระดับ 240kmph+ ตามมาตรวัด แน่นอน เพราะจากที่ผมได้ลอง บนถนนที่ผมทดสอบประจำ ผมทำได้ช่วง 234kmph เพราะว่า จะมีเนิน Bump ตลอดทาง ซึ่งทำให้ความเร็วตกตลอด คลิปลองเทส TopSpeed รับชมได้ที่
ระบบกันสะเทือน โช้กหน้า UpSideDown ขนาดแกน 41 มม. ปรับค่า พรีโหลด และ รีบาวน์
ด้านหลัง โช้ก Monoshock วางนอน Horizon Back link บนกระเดื่องทดแรง ปรับ รีบาวน์ และสปริงพรีโหลดได้เช่นกัน
จากการขี่ใช้งานผมพบว่ามัน เซ็ทมาแบบสปอร์ต ที่ยังให้ความสบาย ได้อยู่ประมาณนึง คือ ไม่ถึงกับแข็งตึงตัง นัก
แต่ผมพบว่า รถมันหน้าเบา และ ถังใหญ่ หนัก เลยทำให้เวลาพับ เลี้ยวหน้าจะไวมาก โดยเฉพาะเวลาโยก แต่ รถมันจะดูเลี้ยวไม่ได้เข้าไปลำ มันจะเป็นจังหวะหัวไปก่อน ซึ่งทำให้โยกได้ไว พอสมควร ในการพลิกเลี้ยว แต่ถ้าเข้าโค้ง Hi Speed อาจจะไม่มั่นคงมากนัก
ระบบเบรก จานหน้าคู่ขนาด 300 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม Nissin 4 pots Radial Mounts
ด้านหลังขนาดจาน 250 มม. ทำงานกับปั๊ม 1 pot Nissin
ประสิทธิภาพ การเบรก ก็ยังทำได้ดีพอประมาณ แต่ปั๊มบนผมบีบแล้ว รู้สึกมันบีบไล่น้ำหนัก ได้นิ่มไปหน่อย ต้องกดลึกไปสักนิด แต่ก็ถือว่าเพียงพอหยุดชะลอ ความเร็วรถแบบขี่ใช้งานออกทริปได้ แต่เทียบกับ SE ที่เป็น Brembo ตัวนั้นก็จะให้ความมั่นใจได้มากกว่า สำหรับคนชอบซิ่ง นอกจากนี้ รถมี IMU ทำการเบรกชะลอความเร็วในโค้งนั้นทำได้มั่นใจยิ่งขึ้นจากระบบ KCMF
สรุป รีวิว 2025 Kawasaki Z900 ไม่ใช่แค่ปรับใบหน้า แต่ อัพเกรด สเป็กอัดเทคโนโลยี ให้ไม่น้อยหน้าไปกว่า คู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นในคลาส แต่แน่นอนว่า ด้วยความที่มันขนาดตัวใหญ่ เลยอาจทำให้มันดูเทอะทะไปนิด หากเทียบกับคู่แข่งที่เบา กระชับกว่า แต่คันนี้ แน่นอน บึกบึน แรงดุ ในสไตล์ Sugomi แต่ที่สำคัญ คือ ราคา มันพอๆกับ 4สูบ 650 ประกอบไทย เลย เรียกว่า จะพาตลาดเน็คเก็ท Kawasaki กลับมาเดือดได้อย่างแน่นอน
2025 Kawasaki Z900 ราคา 3.49 แสนบาท พิเศษ ช่วงออกรถภายใน 10 ธ.ค. จะเหลือ 3.34 แสนบาท พร้อมฟรี ประกันภัย+ พรบ. + จดทะเบียน มีสีเดียว เทาแดง
ผู้สนใจก็ไปติดต่อเลยที่ตัวแทน Kawasaki ใกล้บ้านคุณทั่วประเทศ
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่
