Honda CBR600RR ซูเปอร์สปอร์ต 600cc 4 สูบ ได้รับการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 27YM ในหลายจุด ทั้งดีไซน์ด้านหน้า ระบบเบรก ระบบ ABS และหน้าจอ โดยเครื่องยนต์ยังคงเดิม เป้าหมายของ Honda คือรอบเวลาที่เร็วขึ้นและการขับขี่ที่ตอบโจทย์มากขึ้นทั้งบนสนามและบนถนน
มี 2 สี ให้เลือก ได้แก่ Ignition Red HRC TriColour และ Matt Ballistic Black Metallic ที่ได้แรงบันดาลใจจากสีรถทดสอบช่วงหน้าหนาวของทีมแข่ง
27YM มีอะไรใหม่บ้าง?
| จุดที่อัปเดต | รายละเอียด |
|---|---|
| คาลิปเปอร์เบรกหน้า | เปลี่ยนเป็น Nissin เรเดียล 4 สูบ จาก CBR1000RR-R Fireblade |
| ABS | โมดูลใหม่จาก Fireblade เลือกได้ 3 โหมด: Standard / Track / Race |
| หน้าจอ | TFT สี ขยายเป็น 5 นิ้ว |
| ดีไซน์ด้านหน้า | วิงเล็ตล่างปรับรูปเป็น สปอยเลอร์หน้า ผสานเข้ากับแฟริ่ง |
| HRC Race Kit | ชุดแต่งใหม่ 3 ชุด สำหรับใช้ในสนามเท่านั้น |
เบรกและ ABS ใหม่ — ยกระดับจาก Fireblade
คาลิปเปอร์หน้าเปลี่ยนเป็น Nissin เรเดียล 4 สูบ จาก CBR1000RR-R Fireblade จับดิสก์ลอยตัว 310 มม. ทนความร้อนตอนเบรกได้ดีขึ้น ให้แรงเบรกและการควบคุมที่เสถียรตามที่ใช้งานในสนามต้องการ และมี ปั๊มเบรกบนแบบเรเดียลลูกสูบ เป็นมาตรฐาน ส่วนเบรกหลังเป็นคาลิปเปอร์ 1 สูบกับดิสก์ 220 มม.
โมดูล ABS ใหม่จาก Fireblade ปลดล็อก ABS Modes ที่ควบคุมล้อหน้าและหลังขณะเบรกได้แม่นยำขึ้น
| โหมด ABS | การทำงาน |
|---|---|
| Standard | เน้นเสถียรภาพ เหมาะกับสภาพถนนหลากหลาย โดยเฉพาะถนนเปียก |
| Track | ตัด Rear Lift Control ออก เพื่อสมรรถนะเบรกในสนามที่แรงขึ้น |
| Race | สุดขั้วที่สุด ปิดการทำงานของ ABS ล้อหลังด้วย ระบบควบคุมเฉพาะการลื่นไถลของล้อหน้า เพื่อเบรกได้ก้าวร้าวขึ้น |
ดีไซน์ — วิงเล็ตกลายเป็นสปอยเลอร์
ด้านหน้าของ 27YM ถูกปรับใหม่ วิงเล็ตเดิมที่ช่วยสร้างเสถียรภาพและดาวน์ฟอร์ซถูก ปรับรูปเป็นสปอยเลอร์หน้า และรวมเข้ากับแฟริ่งใต้ไฟหน้า ให้ภาพรวมเรียบและเพรียวขึ้น Honda ระบุว่า ไม่เสียดาวน์ฟอร์ซและไม่เพิ่มแรงต้านอากาศ และยังช่วยเบี่ยงลมออกจากตัวและแขนผู้ขับ ลดความเมื่อยล้าและแรงปะทะ
ไฟหน้า LED คู่ออกแบบให้น้ำหนักเบา และเว้นพื้นที่รับอากาศของท่อ Ram-Air กลางให้ได้มากที่สุด แฟริ่งส่วนกลางโฟกัสที่การระบายความร้อนหม้อน้ำ ส่วนแฟริ่งล่างยาวไปใกล้ล้อหลังและกดอากาศลงด้านล่าง ลดแรงอากาศที่ปะทะยางโดยตรง
ท่านั่งไม่เปลี่ยน ยังยืดหยุ่นทั้งถนนและสนาม ชิลด์ทำมุม 38° เพื่อประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ในท่าหมอบหลายแบบ เบาะสูง 820 มม.
หน้าจอ TFT 5 นิ้ว
หน้าจอสีขยายเป็น 5 นิ้ว แสดงข้อมูลสำคัญได้ชัดเจนขึ้น มี Shift-Up Indicator เป็นไฟ LED สีขาว 5 ดวงเรียงแนวนอนเหนือจอกลาง ติดและกะพริบที่รอบเครื่องที่ตั้งไว้ และแสดงข้อมูลเวลาต่อรอบ จำนวนรอบ และรอบที่เร็วที่สุดได้
HRC Race Kit 3 ชุดใหม่
HRC พัฒนา Race Kit ใหม่ 3 ชุดสำหรับนักแข่งสมัครเล่น คนเล่น Track Day และทีมกึ่งอาชีพ ปรับแต่งสำหรับ World Supersport, Superbike และ Track Day กำลังแต่ละชุดต่างกัน และซื้อแยกชิ้นได้
ทุกชุดเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์ เพิ่มความสามารถในโค้งและการยึดเกาะ และลดน้ำหนัก ใช้ได้ เฉพาะในสนามเท่านั้น ถอดอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยบนถนนออก แล้วเสียบชิ้นส่วน HRC ได้ทันที ได้แก่ ECU, ชุดสายไฟ, ปะเก็นฝาสูบ, หม้อน้ำใหญ่, ท่อไอเสียแข่ง, ช่วงล่างหน้า-หลัง และจานเบรก
สเปก Honda CBR600RR 27YM
เครื่องยนต์
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว น้ำเย็น |
| ความจุ | 599cc |
| บอร์ x สโตรค | 67 x 42.5 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 12.2:1 |
| กำลังสูงสุด | 89 kW (~121 แรงม้า) / 14,250 รอบ |
| แรงบิดสูงสุด | 63 N·m / 11,500 รอบ |
| คลัตช์ | เปียกหลายแผ่นไฮดรอลิก Assist/Slipper |
| เกียร์ | 6 สปีด พร้อม Quickshifter มาตรฐาน |
| อัตราสิ้นเปลือง | 18.2 กม./ลิตร (5.5 ลิตร/100 กม.) |
แชสซีและช่วงล่าง
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เฟรม | อลูมิเนียม Twin-Spar |
| โช้กหน้า | Showa BPF USD 41 มม. ปรับได้เต็มระบบ |
| โช้กหลัง | Showa Unit Pro-Link ปรับได้เต็มระบบ |
| Steering Damper | Honda Electronic Steering Damper (HESD) |
| เบรกหน้า | ดิสก์ลอย 310 มม. Nissin เรเดียล 4 สูบ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ 220 มม. 1 สูบ |
| ยาง | Dunlop Sportmax Roadsports2 120/70ZR17 / 180/55ZR17 |
| ระยะฐานล้อ | 1,370 มม. |
| มุมเรค / เทรล | 24°06′ / 100 มม. |
| ความสูงเบาะ | 820 มม. |
| น้ำหนักพร้อมใช้ | 194 กก. |
| ถังน้ำมัน | 18 ลิตร |
| ขนาด ย x ก x ส | 2,030 x 685 x 1,140 มม. |
ระบบอิเล็กทรอนิกส์
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| IMU | Bosch 6 แกน |
| คันเร่ง | Throttle By Wire |
| Traction Control | HSTC 9 ระดับ (ปิดได้) |
| อื่นๆ | Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, ESS, HISS |
| หน้าจอ | TFT 5 นิ้ว |
| ไฟ | LED ทั้งคัน |
เครื่องยนต์ — รอบจัดและพัฒนามาเพื่อรอบสูงต่อเนื่อง
เครื่อง 599cc 4 สูบเรียง 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุดที่ 14,250 รอบ วัสดุเพลาลูกเบี้ยว สปริงวาล์ว และเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการอัปเกรดเพื่อรองรับแรงเฉื่อยและความทนทานที่รอบสูง
รายละเอียดทางวิศวกรรมที่น่าสนใจ
- ลิ้นปีกผีเสื้อ 44 มม. และพอร์ตไอดีขึ้นรูปใหม่ ลดแรงดันตกในท่อไอดี เพิ่มการไหลของอากาศ 2.2%
- ปรับจังหวะวาล์ว วาล์วไอดีปิดช้าลง 5° วาล์วไอเสียเปิดช้าลง 5° เพื่อประสิทธิภาพการดูดและระบาย
- วาล์วไอดี 27.5 มม. / ไอเสีย 22.5 มม.
- หัวเทียนแบบยาว ให้ทางเดินน้ำหล่อเย็นอยู่ใกล้รูหัวเทียนและบ่าวาล์วไอเสียมากที่สุด
- ท่อไอเสีย 4-2-1 ท่อโตเพื่อการไหลของไอเสียที่รอบสูง ตัวเร่งปฏิกิริยาใหญ่ขึ้นเพื่อผ่านมาตรฐาน Euro 5
- Assist/Slipper Clutch ลดแรงบีบคลัตช์ลง 32% จากแบบมาตรฐาน
อิเล็กทรอนิกส์ — เทคโนโลยีจาก Fireblade และ RC213V-S
ระบบคันเร่งไฟฟ้าและชุดอิเล็กทรอนิกส์ได้มาจาก CBR1000RR-R Fireblade ซึ่งพัฒนาต่อจาก RC213V-S ศูนย์กลางการทำงานคือ IMU 6 แกนของ Bosch ซึ่งคำนวณ 100 ครั้งต่อวินาที เพื่อควบคุม HSTC, Cornering ABS และ Rear Lift Control
HSTC 9 ระดับ (บวกปิด) ใช้การควบคุมอัตราการลื่นไถล โดยดูอัตราเปลี่ยนของอัตราส่วนความเร็วล้อหน้า-หลัง ระดับ 1 แทรกแซงน้อยสุด ระดับ 9 แรงสุด
โหมดขับขี่ 3 โหมดมาตรฐานและ 2 โหมด USER
| โหมด | ลักษณะ |
|---|---|
| Mode 1 | Fast Riding |
| Mode 2 | Fun Riding |
| Mode 3 | Comfortable Riding |
| USER 1/2 | ตั้งค่าเองได้ทุกพารามิเตอร์ |
สลับโหมดได้ขณะขับผ่านสวิตช์แฮนด์ซ้าย รวมถึงปรับระดับ HSTC ได้ในโหมด USER
- กำลัง (P) ระดับ 1-5 ระดับ 1 แรงสุด
- เอนจินเบรก (EB) ระดับ 1-3 ระดับ 1 แรงสุด
- Wheelie Control (W) ระดับ 1-3 (และปิดได้) ระดับ 1 แทรกแซงน้อยสุด
Wheelie Control ใช้ข้อมูลมุมก้มเงยจาก IMU ร่วมกับเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เพื่อรักษาแรงบิดและจัดการอาการยกหน้าโดยไม่เสียแรงขับเคลื่อน Quickshifter มาตรฐาน ตัดไฟสั้น ปรับความรู้สึกได้ 3 ระดับ
เฟรม ช่วงล่าง และ Steering Damper
เฟรม Twin-Spar อลูมิเนียมหล่อกลวง ระยะจากแกนสวิงอาร์มถึงแกนล้อหลัง 569 มม. โช้กหน้า Showa Big Piston Fork 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. ปรับได้เต็มระบบ โช้กหลัง Showa ปรับได้เต็มระบบผ่าน Unit Pro-Link ระยะยุบที่แกนล้อ 128 มม.
HESD (Honda Electronic Steering Damper) ออกแบบเฉพาะ CBR600RR ควบคุมโดย ECU ตามความเร็ว ที่ความเร็วต่ำวาล์วหลักเปิดเพื่อลดแรงหน่วง ที่ความเร็วสูงวาล์วปิดเพื่อเพิ่มแรงหน่วงและเสถียรภาพสูงสุด
ระบบความปลอดภัยและกันขโมย
ESS (Emergency Stop Signal) เชื่อมกับโมดูล ABS กะพริบไฟเลี้ยวหน้า-หลังเมื่อเบรกกะทันหันเพื่อเตือนผู้ใช้ถนน ส่วน HISS (Honda Ignition Security System) ล็อกการสตาร์ตด้วยการจับคู่รหัสในกุญแจกับ ECU ไฟ LED สีแดงที่หน้าปัดกะพริบทุก 2.5 วินาทีเป็นเวลา 24 ชั่วโมงหลังดับเครื่อง และระบบยังทำงานต่อแม้ไฟหยุดกะพริบแล้ว
อุปกรณ์เสริม 2 ชุด
Racing Pack ฝาปิดน้ำมันเครื่องมีโลโก้ HRC, แผ่นกันรอยถังลายคาร์บอนพร้อมโลโก้ CBR, สติกเกอร์ขอบล้อสี HRC TriColour พร้อมโลโก้ Honda Racing และ Seat Cowl แทนเบาะผู้โดยสาร (สีดำหรือแดง)
Comfort Pack กระเป๋าท้ายที่ออกแบบรับกับทรงเบาะท้าย จุ 15 ลิตร ขยายได้ถึง 22 ลิตร, กริปทำความร้อน 5 ระดับ และช่อง USB-C
มรดกสนามแข่งของ CBR600RR
- FIM World Supersport: ชนะเลิศทุกปีตั้งแต่ 2003-2008 และอีกครั้งในปี 2010, 2012 และ 2014
- Asia Road Racing Championship: แชมป์ปี 2012-2016
- All-Japan Road Race (ST600): แชมป์ปี 2003-2011 และ 2013, 2014, 2016, 2019
- Moto2: เครื่องยนต์เป็นขุมพลังของรายการช่วงปี 2010-2018
CBR600RR ออกจากโชว์รูมยุโรปช่วงต้นปี 2017 ตามกระแสที่เปลี่ยนไปหาเนกเก็ตและแอดเวนเจอร์ ก่อนกลับมาที่ญี่ปุ่นและไทยในรุ่น 21YM และกลับสู่ยุโรปใน 24YM
สรุป
Honda CBR600RR 27YM ไม่ได้เปลี่ยนที่หัวใจ แต่เน้นยกระดับ ชุดเบรกและ ABS จาก Fireblade, หน้าจอ TFT 5 นิ้ว, สปอยเลอร์หน้าที่เรียบขึ้น และ HRC Race Kit 3 ชุด ให้เหมาะกับคนใช้งานสนามมากขึ้น ขณะที่ยังรักษาเอกลักษณ์ด้านความเร็วของเครื่อง 4 สูบรอบจัดและเทคโนโลยีจาก RC213V-S ไว้ครบ
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมที่นี่
