ในการเปิดตัว Suzuki Hayabusa 2021 ซึ่งถือเป็นเหยี่ยวอ้วนรุ่นที่ 3 สิ่งที่ทำให้มันมีความขัดตาทัพ ไม่ได้มีเพียงเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังมีเรื่องที่ว่าทำไมอย่างน้อยทางวิศวกรก็ไม่ติดตั้ง “ชุดกลไกระบบวาล์วแปรผัน” มาให้เครื่องยนต์ที่ถูกปรับปรุงจากเหยี่ยวอ้วนรุ่นที่ 2 บ้างก็ยังดี ซึ่งแน่นอนว่าเรื่องนี้พวกเขาก็มีเหตุผลด้วยเช่นกัน “Hayabusa รุ่นใหม่มีเป้าหมายว่าต้องรีดเค้นสมรรถนะโดยไม่ใช้กลไกระบบวาล์วแปรผัน” Shunya Togo วิศวกรอีกรายของ Suzuki ที่ออกมาให้สัมภาษณ์ถึงประเด็นการพัฒนาเครื่องยนต์ Hayabusa รุ่นที่ 3 กล่าว “ซึ่งเราตัดสินใจที่จะไม่ใช้มันเพราะประเด็นในเรื่องของความง่ายในการซ่อมบำรุงและการดูแลรักษา” นอกจากนี้ การไม่มีส่วนประกอบที่ยุ่งยากอย่างระบบวาล์วแปรผัน ทำให้การดูแลรักษาย่อมถูกลง ความน่าเชื่อถือและความทนทานก็จะเพิ่มขึ้น และต้นทุนของรถทั้งคันก็จะต่ำลง และถ้าหากอยากได้พละกำลังที่มากขึ้น ก็แค่เปลี่ยนท่อไอเสียใหม่เท่านั้น “เราไม่สามารถบอกแนวทางที่แน่ชัดได้, แต่การปรับปรุงเครื่องยนต์มันต้องมีศักยภาพที่ดีขึ้น, คือถ้าผมอยากจะเอารถไปลงในการแข่งทางตรง (แข่ง Drag), ผมก็จะเลือก Hayabusa รุ่นใหม่ โดยไม่มีความลังเล (เพราะมันไม่มีกลไกที่ซับซ้อนใดๆเพิ่มเข้ามา)” อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
Author: admin
ย้อนไปเมื่อปลายปี 2020 ที่ผ่านมา เกิดเรื่องที่น่าแปลกใจไม่น้อยสำหรับเหล่าสาวกค่ายยักษ์เขียวเป็นอย่างมาก นั่นคือการที่จูๆทางผู้บริหารกลับเลือกที่จะเปิดตัว Kawasaki ZX-10RR 2021 ออกมาเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น โดยที่ไม่มีการเปิดตัว ZX-10R 2021 ที่เป็นรุ่นพื้นฐานของมันในช่วงเวลานั้นด้วย จนทำให้หลายคนสงสัยว่าเป็นเพราะเหตุใด ? แล้วมันจะพร้อมขายจริงๆเมื่อไหร่กันแน่ ? ก่อนอื่น สำหรับสาเหตุที่ทำให้เมื่อปลายปีก่อน ทาง Kawasaki ยังไม่มีการเปิดตัว ZX-10R 2021 ในประเทศไทยแต่อย่างใดนั้น จากข้อมูลที่เราได้รับมา ดูเหมือนว่าหลักๆแล้ว มันก็จะมาจากการที่ยอดสต็อคของตัวรถ MY2020 ยังค้างอยู่ค่อนข้างมาก ดังนั้นทางค่ายจึงตัดสินใจเลื่อนกำหนดการเปิดตัวโฉมใหม่ของซุปเปอร์ไบค์รุ่นล่าสุดออกไปก่อน เพื่อให้ดีลเลอร์มีเวลามากพอสำหรับการออกโปรโมชันต่างๆเพื่อดันขาย ZX-10R 2020 ให้กับลูกค้าที่สนใจจนกว่ายอดค้างจะลดลงจนอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ ดังที่เพื่อนๆหลายคนจะเห็นได้ชัดเจนว่าเหล่าดีลเลอร์ของค่ายยักษ์เขียวต่างพากันทยอยอัดโปรโมชันตัวรถรุ่นนี้กันหนักมากตั้งแต่ช่วงงาน Motor Expo 2020 เป็นต้นมา แน่นอนว่าตอนนี้ก็ผ่านมา 3 เดือนเข้าไปแล้ว นับตั้งแต่ที่การกระหน่ำอัดโปรโมชัน ZX-10R 2020 ได้เกิดขึ้น จึงทำให้เราคาดว่ายอดรถที่ค้างอยู่ในสต็อคอาจจะเหลือไม่มากเท่าไหร่แล้วในตอนนี้ ไม่ว่าจะเป็นทั้งในส่วนของตัวรถรุ่นธรรมดาและรุ่น SE…
1992 Honda NR750 ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์ที่เกิดมาจากความพยายามของ Honda ที่ต้องการสร้างตัวแข่งรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ “Honda NR500” ให้ชนะรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะที่เป็นใหญ่อย่างมากในศึก World Grand Prix ช่วงยุคคาบเกี่ยวระหว่างปี 70’s – 80’s โดยจุดเด่นของ Honda NR750 และ Honda NR500 ร่างต้นแบบของมันที่ไม่พูดถึงไม่ได้ก็คือการที่มันมาพร้อมกับขุมกำลังที่แหวกขนบธรรมเนียมการออกแบบลูกสูบเครื่องยนต์หน้าตัดกลมธรรมดาๆ ให้เป็นแบบ “Oval Piston” หรือ “วงรี” หรือ ที่คุ้นหูในบ้านเราว่า “ลูกสูบขนมปังปอนด์” เพื่อเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบให้มากขึ้น และเพิ่มพื้นที่ของห้องเผาไหม้ให้สามารถติดตั้งวาล์วไอดี/ไอเสียได้มากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบกลมทั่วๆไป จากเดิมที่ใส่ได้มากสุดไม่เกิน 5 วาล์ว/สูบ (เท่าที่เห็นว่ามีการใช้ในการแข่งขันอย่างจริงจัง) ก็กลายเป็น 8 วาล์ว/สูบ จนได้จำนวนวาล์วในเครื่องยนต์ V4 ถึง 32 ตัว ราวกับว่าแท้จริงแล้วมันเครื่องยนต์…
QJ SRG350 รถสปอร์ตเอนทรี่ไบค์ สองสูบ 35cc จากค่ายในเครือ Benelli QJ SRG350 ภาพนี้ ได้หลุดออกมาให้เราเห็นบนโลกออนไลน์ ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่ว่า QJ Motor บริษัทแม่ของ Benelli จะเตรียมกลับมาสร้างรถมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจในกลุ่ม Mass Market อีกครั้ง จากข้อมูลในเบื้องต้น ระบุว่า QJ SRG350 นั้น จะมาพร้อมกับดีไซน์ที่ไม่เหมือนกับ QJ SRG600 รุ่นพี่ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ เพราะเจ้านี่จะเน้นดีไซน์ที่มีความโค้งมนเป็นหลัก ซึ่งเส้นสายช่วงไฟหน้า LED ของมัน อาจจะดูเหมือน BMW S1000RR ไปบ้าง ทว่านั่นก็ช่วยทำให้ตัวรถรุ่นนี้ดูมีความปราดเปรียวกว่ารุ่นพี่ของมันอีกเยอะไปในตัว แม้ว่าลักษณะการจัดตำแหน่งแฮนด์จับโช้กจะยังคงอยู่สูงกว่าเบาะนั่งพอประมาณอยู่ก็ตาม นอกนั้นชุดแฟริ่งท้ายก็มีการทำช่องสำหรับไล่ลมอีกเล็กน้อย พร้อมกับขายึดป้ายทะเบียนที่สามารถถอดออกเพื่อทำท้ายสั้นได้ให้เข้ากับยุคสมัย นอกนั้นในด้านชุดเฟรม ก็จะเป็นแบบโครงเหล็กถัก ซึ่งกลายเป็นรูปแบบโครงรถมาตรฐานของรถมอเตอร์ไซค์กลุ่มพิกัดราวๆนี้ไปแล้ว ส่วนระบบกันสะเทือน SRG350 ก็จะเป็นแบบโช้กอัพตะเกียบคู่หัวกลับทางด้านหน้า และทางด้านหลังก็จะเป็นโช้กเดี่ยวทำงานร่วมสวิงอาร์มแขนคู่ที่ถูกขึ้นรูปให้เป็นทรงปีกนกบนเพื่อความสวยงาม และฝั่งระบบเบรก QJ SRG350 ก็ยังคงจัด(เกือบ)เต็มอีกเช่นเคยด้วยจานดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับแอกเซียลเมาท์คาลิปเปอร์…
เกิดเรื่องหล่อๆภายในวงการการแข่งขัน MotoGP ขึ้นอีกครั้ง หลังจากที่มีข้อมูลระบุว่า Marc Marquez มีความต้องการจะขอไม่รับค่าจ้างของปี 2020 จากต้นสังกัด เนื่องจากเขาได้รับบาดเจ็บหนักจนไม่สามารถลงแข่งได้เลยทั้งปี แต่ทางฝั่ง Honda เองก็ยืนกรานปฏิเสธคำขอนี้ไป และขอให้ค่าจ้างตามเดิมที่ระบุไว้ในสัญญา เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็ข้อมูลจากสื่อในสเปน AS.com ที่ระบุว่าเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ทาง Marc Marquez ได้ทำสิ่งที่ไม่ค่อยมีให้เห้นนักในวงการมอเตอร์สปอร์ต หรือแม้กระทั่งวงการกีฬาด้วยกัน นั่นคือการยื่นคำร้องขอไม่รับค่าจ้างตามสัญญาที่ตนได้เซ็นเอาไว้กับต้นสังกัด Repsol Honda Team เนื่องจากตนเองได้ลงแข่งใน MotoGP 2020 แค่เพียงเรซเดียวเท่านั้น นั่นคือที่เฆเรซ ประเทศสเปน แล้วหลังจากนั้นก็ต้องพักรักษาตัว เพราะอาการกระดูกต้นแขนหักซึ่งเป็นความผิดพลาดของตนอย่างยาวนานจนจบฤดูกาลและยังลากมาจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ดี ทาง Repsol Honda ก็ไม่รอช้าแสดงท่าทีตอบกลับ Marc Marquez ด้วยคำขอบคุณทันที เนื่องจากนี่เป็นสิ่งที่ไม่ค่อยปรากฏให้เห็นในวงการเท่าไหร่นัก แต่แน่นอนว่าพวกเขาเองก็ปฏิเสธการงดจ่ายค่าจ้างตามคำขอของ MM93 เช่นกัน รวมถึงยินดีจะจ่ายค่ารักษาอาการบาดเจ็บทั้งหมดตั้งแต่ตอนที่เกิดเรื่องไปจนถึงการรักษาต่างๆที่เกิดขึ้นหลังจากนี้ เนื่องจากพวกเขาเองก็มองว่า Marquez…
แม้ในท้ายที่สุด Suzuki Hayabusa 2021 จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรีรยง 1,340cc ที่ถูกปรับจูนใหม่จาก “เหยี่ยวอ้วนรุ่นที่สอง” เท่านั้น ซึ่งมันทำให้ขัดตาทัพ และสวนกระแสกับข่าวลือที่เกิดขึ้นในหลายๆปีที่ผ่านมา ว่ามันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ติดเทอร์โบไปบ้าง แต่ล่าสุดทางวิศวกรที่ออกแบบรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ก็ออกมายอมรับว่าข่าวลือที่เกิดขึ้นนั้นเป็นเรื่องจริง “เรามีตัวเลือกมากมายที่จะทำให้ Hayabusa เป็นไปในทิศทางอื่น โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์” Naoki Mizoguchi วิศวกรผู้ออกแบบเครื่องยนต์ของ Suzuki Hayabusa กล่าว “เราลองสร้างเครื่องยนต์ต้นแบบไว้ทั้ง แบบที่มีความจุเยอะขึ้น (คาดว่าเป็นบล็อค 1,440cc), แบบมีระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์, แล้วก็แบบที่มีลูกสูบมากขึ้น (คาดว่าเป็น 6 สูบเรียง), แต่พอเทียบทุกต้นแบบกับเครื่องยนต์ของ Hayabusa รุ่นที่สอง, เราพบว่ามันให้สมรรถนะที่ครอบคลุมกว่าเครื่องยนต์ต้นแบบลูกอื่นๆที่เราสร้าง” “ในการทดสอบ, เครื่องยนต์พ่วงเทอร์โบมีบุคลิกการให้กำลังที่รุนแรงมากไป ซึ่งมันดีกับแค่การขี่บนทางตรงยาวๆเท่านั้น, เราจึงเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ของรุ่นที่สองเพื่อให้มันมีกำลังในช่วงรอบต่ำ-กลางมากขึ้นแทน” “เราเชื่อว่าแค่กำลังสูงสุดกับแรงบิดที่ได้เพียงอย่างเดียวไม่ใช่สิ่งที่แสดงสมรรถนะของ Hayabusa”, “แทนที่จะสร้างรถที่เอาไว้อวดตัวเลขกำลังและค่าแรงบิด, เราอยากจะสร้างรถที่ใครก็สามารถสนุกไปกับมันในทุกย่านกำลังมากกว่า” ขอบคุณข้อมูลจาก MCN อ่านข่าวสาร Suzuki…
หลังจากที่มีการปล่อยภาพตัวแข่ง KTM RC16 2021 ไปแบบคร่าวๆเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ทาง KTM จะเปิดตัวทีมแข่งในศึก MotoGP ปีนี้สักที แถมยังเป็นการเปิดตัวทีมแข่งทั้งในส่วนของทีมโรงงาน และทีมรอง RedBull Tech3 KTM อีกด้วย โดยสำหรับตัวแข่ง RC16 2021 ของ KTM ในศึก MotoGP ปีนี้ หากว่ากันตามกติกา มันก็จะยังต้องใช้เครื่องยนต์สเปคเดิมกับปี 2020 อยู่ นอกนั้นในด้านของชุดเฟรม และชุดแฟริ่งต่างๆนั้นสามารถปรับเปลี่ยน หรือปรุงได้ตามปกติในปีนี้ แต่กว่าเราจะได้เห็นหน้าตาของชิ้นส่วนเหล่านั้นจริงๆก็คงต้องรอกันจนถึงช่วงเปิดฤดูกาล ส่วนตอนนี้ที่เราสามารถมองเห็นได้ก็มีแค่เพียงชุดสีใหม่เท่านั้น ซึ่งในฝั่งของทีมโรงงาน จะยังคงใช้ลวดลายเดิมกับปีก่อนแทบทุกจุดยกเว้นเพียงเบอรืหน้ารถที่เปลี่ยนไปเพราะได้นักบิดใหม่เข้ามา ขณะที่ทีมรองอย่าง Tech3 ไม่ได้มีแค่การเปลี่ยนไลน์อัพนักบิดใหม่แบบยกชุด แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนสีตัวแข่งใหม่เป็นสีส้มจี๊ดทั้งคันเพื่อสร้างความแตกต่างและความสะดุดตาให้มากขึ้น ส่วนนักบิดที่อยู่ภายใต้สังกัด KTM ของศึก MotoGP 2021 ก็มีทั้ง Brad Binder หมายเลข 33 และ…
Triumph Central Bangkok โชว์รูม ไทรอัพม์ พร้อมศูนย์บริการแห่งล่าสุด ได้เปิดตัวเพื่อรับดีมานด์ ตั้งแต่ต้นปี ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ เดินหน้าเปิดโชว์รูมและศูนย์บริการแบบครบวงจรอีกแห่งใหม่ล่าสุดรับต้นปี “ไทรอัมพ์ เซ็นทรัล แบงค็อก” (Triumph Central Bangkok) บริเวณโซนเลียบด่วนเอกมัย – รามอินทรา ที่มาพร้อมบรรยากาศอบอุ่น สไตล์อังกฤษ ตามมาตรฐาน ไทรอัมพ์ เวิลด์ สแตนดาร์ด ทั้งส่วนโชว์รูมจัดจำหน่ายที่มีรถไทรอัมพ์ทุกรุ่นให้เลือกชม โซนจำหน่ายอุปกรณ์เสริมตกแต่งรถ โซนเสื้อผ้า ตลอดจนส่วนศูนย์บริการหลังการขายแบบครบวงจรทั้งการตรวจสภาพรถ การซ่อมบำรุงด้วยเครื่องมือที่ได้มาตรฐาน โดยช่างเทคนิคมากประสบการณ์ พร้อมมอบการบริการเหนือระดับโดยพนักงานที่ได้รับการอบรมการบริการหลังการขายระดับมืออาชีพ รองรับความต้องการลูกค้าได้อย่างครอบคลุม โดย “ไทรอัมพ์ เซ็นทรัล แบงค็อก” ตั้งอยู่บริเวณบนถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลียบทางด่วนเอกมัย – รามอินทรา ห่างจากเซ็นทรัล เฟสติวัล อีสต์วิลล์ 200 เมตร พร้อมให้บริการตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป สามารถติดตามข่าวสารและกิจกรรมได้ที่ www.facebook.com/Triumphcentralbkk…
การไล่เบา หรือ รีดน้ำหนักตัวรถ ถือเป็นเทคนิคขั้นพื้นฐานที่ตัวแข่งทุกคันต้องเจอ เนื่องจากยิ่งน้ำหนักรถเบาเท่าไหร่ กำลังที่ส่งออกมาจากเครื่องยนต์ก็สามารถใช้สร้างอัตราเร่งได้เต็มที่มากขึ้น (เร่งได้เร็วขึ้น) ในส่วนของการเบรก แรงเฉื่อยที่ทำให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าก็จะน้อยลง (เบรกสั้นลง) และการพลิกเลี้ยวรถก็ทำได้คล่องตัวกว่า แม้แต่ตอนจอดเราก็ไม่ต้องพะวงเรื่องการล้มแปะอีกเพราะขาเรายันน้ำหนักรถไหว แต่เราจะทำแบบนั้นกับรถที่ใช้งานทุกวันได้รึเปล่าล่ะ ? คำตอบคือทำได้ครับ แต่แน่นอนว่าเพื่อนๆจะต้องแลกกับการถอดส่วนควบต่างๆที่มากับรถออกไป ซึ่งในเบื้องต้นเพื่อนๆก็ต้องถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกไปก่อน เนื่องจากไม่ต้องเสียตังค์ซื้อของแต่งเพิ่ม ไล่ตั้งแต่ – ถอดเซนเซอร์ปลายพักเท้า แต่ถ้าถอดออกก็ระวังด้วยเพราะจะไม่มีอะไรเตือนเราตอนที่รถเอียงจนหน้ายางใกล้หมด เว้นแต่เพื่อนๆจะใช้เข่าหรือปลายเท้าแทนซึ่งก็ไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะนะ) – ถอดพักเท้าคนซ้อน แต่ทั้งนี้เพื่อนๆก็ต้องมั่นใจก่อนว่าเราไม่มีคนซ้อนจริงๆ เพราะถ้าเกิดมีใครอยากซ้อนขึ้นมา รับรองว่าเขาบ่นเมื่อยขายับแน่ๆ – เอาชุดเครื่องมือออกจากใต้เบาะ ทว่าเพื่อนๆก็ต้องช่างใจไว้ด้วยว่าถ้าเกิดรถมีปัญหาขึ้นมา เราก็จะไม่มีเครื่องมือสำหรับการเซอร์วิสต์รถ หรือแกะรถเพื่อตรวจสอบปัญหาในเบื้องต้น แน่นอนทั้ง 3 วิธีที่เราบอกไป เป็นวิธีที่ไม่ต้องเสียเงิน แต่มันก็ลดน้ำหนักออกไปได้เพียงไม่กี่ขีด ดังนั้นถ้าหากเพื่อนๆมีงบมากพอ สเต็ปต่อไปคือการไล่เบาด้วยเงิน – เปลี่ยนท่อไอเสีย ได้ทั้งปลายท่ออย่างเดียว หรือแบบยกเส้น เพราะท่อเดิมๆที่ติดรถมานั้นส่วนใหญ่แล้วมีน้ำหนักค่อนข้างมาก การเปลี่ยนปลายท่อไอเสียเพียงใบเดียวก็อาจทำให้น้ำหนักหายไปหลักๆ 2-3 กิโลกรัม แต่แน่นอนว่ามันก็จะสร้างมลพิษทั้งทางเสียงและทางอากาศให้กับผู้อื่นด้วย และก็เสี่ยงมีปัญหากับตำรวจด้วย…
MV Agusta Dragster RR 2021 / RR SCS / RC เน็คเก็ทท้ายกุด ปรับโฉมหล่อตามแบบ Naked ตัวเต็ม Brutale RR 2021 2021 MV Agusta Dragster RR / RR SCS / RC SCS / Rosso ได้เปิดตัวมากหลากรุ่นย่อย ในแบบเดียวกับการปรับโฉม Brutale RR โฉมปี 2021 คู่แฝดของมัน นับได้ว่าเป็นการปรับโฉมใหญ่ All New ซึ่งแน่นอนว่ามันก็ไม่ได้ถูกปรับแค่ในส่วนชุดสีเท่านั้น แต่ยังมีการปรับรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆแบบชุดใหญ่ด้วย ซึ่งทาง MotoRival เราจะมาอธิบายกันครับ โดยสำหรับแนวทางการปรับโฉม Dragster RR 2021 หลักๆแล้วก็จะเหมือนกันกับ ฺBrutale RR 2021 ทุกอย่าง เริ่มจาก…