Author: admin

อย่างที่ทราบกันว่าจากผลการแข่งขันศึก EmiliaRomagnaGP 2020 เมื่อวันก่อน ทำให้ Fabio Quartararo หัวเสียเป็นอย่างมาก เพราะถูกปรับโทษเพิ่มเวลา +3 วินาที หลังเข้าเส้นชัย เนื่องจากผิดกติกา Off Track Limit โดยที่ไม่ได้รับข้อความแจ้งเตือนมาก่อน ซึ่งอันที่จริงนอกจากเขาจะทำท่าหงุดหงิดหลังเข้าเส้นชัยด้วยการส่าย/นิ้วส่ายหัวไปแล้วหนึ่งครั้ง ดังที่เราได้เห็นในการถ่ายทอดสด แต่พอถึงพิทเขายังพยายามเดินไปคุยกับกรรมการถึงห้องด้วยความเกรี้ยวกราดถึงขนาดเขวี้ยงของในมือ (การ์ดอก) ลงพื้นอย่างแรงด้วย หลังไม่สามารถโต้แย้งความผิดนี้ได้ (เพราะคำตัดสินของกรรการเกี่ยวกับกติกานี้จะถือเป็นที่สิ้นสุดอยู่แล้ว ไม่อนุญาติให้นักบิดโต้แย้งใดๆหลังการแข่งขัน) อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่

แม้จะไม่ใช่กติกาที่ใหม่เท่าไหร่นัก แต่ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่ากฏ “Track Limit” สร้างประเด็นดราม่าไว้หลายครั้งมากในศึกการแข่งขัน MotoGP ปี 2020 ไล่ตั้งแต่รุ่นเล็กไปจนถึงรุ่นใหญ่ ดังนั้นในวันนี้เราจึงจะขอพาเพื่อนๆมาศึกษารายละเอียดกติการการแข่งขันนี้กันสำหน่อยดีกว่าครับว่ามันมีข้อกำหนดอย่างไรบ้าง เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นบทสรุปจากการให้สัมภาษณ์ของคณะกรรมการการแข่งขัน MotoGP เองที่ได้เปิดเผยรายละเอียดไว้เป็นข้อๆดังนี้ – อะไรคือการผิดกติกา Track Limit ? “การผิดกติกา Track Limit จะเกิดขึ้นเมื่อนักบิดหลุดออกจากพื้นที่ผิวแทร็ค แล้วมีความเป็นไปได้ว่าจะสร้างประโยชน์ให้กับนักบิด (เช่นการหลุดออกเพื่อทำให้รถไปได้เร็วขึ้น ไม่ยอมผ่อนคันเร่งแล้วหักเข้ามาในแทร็ค), ในจุดนี้ เอเป็กซ์ ยังถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของผิวแทร็ค แต่สำหรับเอเป็กซ์ชั้นที่ 2 ทั้งนอกและใน รวมถึงพื้นที่สีเขียวที่อยู่ติดกับเอเป็กซ์นอก จะนับเป็นพื้นที่ Track Limit ที่ไม่ควรออกไปเหยียบทั้งหมด” “แต่การจะนับว่านักบิดหลุดออกไปสู่พื้นที่ Track Limit จริงๆ จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อล้อรถของนักบิดหลุดไปเหยียบพื้นที่ดังกล่าวทั้ง 2 ล้อในเวลาเดียวกันเท่านั้น” – แล้วใครคือคนครวจสอบว่านักบิดหลุดออกไปพื้นที่ Track Limit จริง และตรวจสอบอย่างไร…

ย้อนไปเมื่อต้นเดือนที่แล้ว ทาง Honda India พึ่งให้สัมภาษณ์กับสื่อในประเทศไปว่า พวกเขากำลังเตรียมแผนจะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่เพื่อต่อกรกับเจ้าตลาดอย่าง Royal Enfield หลังจากนั้นไม่นานนัก เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา พวกเขาก็ได้ปล่อยทีเซอร์รถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ออกมาพร้อมนิยามสุดไฮโซว่า “ํYour Highness” หรือ “ฝ่าบาท” เช่นเคย ด้วยความเป็นทีเซอร์แรก จึงทำให้เรายังไม่สามารถเห็นรายละเอียดตัวรถได้มากเท่าไหร่นัก หรืออันที่จริงก็คือไม่เห็นรายละเอียดรถเลยเพราะไม่มีการเผยภาพหน้าตาตัวรถให้เห็น ทว่าอย่างน้อยจากคลิปทีเซอร์ดังกล่าว มันก็ทำให้เราสามารถยืนยันได้อย่างชัดเจนว่ารถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ของ Honda รุ่นนี้ จะมาพร้อมกับ “เครื่องยนต์สูบเดียว ช่วงชักยาว” เนื่องจากเสียงที่เปล่งออกมามีความเป็นเอกลักษณ์อย่างชัดเจน นอกจากนี้ ด้วยความที่แอคเคาท์ที่ใช้ในการโพสต์คลิปทีเซอร์นี้ เป็นแอคเคาท์ Honda BigWing India จึงทำให้มีแนวโน้มว่ารถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่คันที่ว่า จะต้องมาพร้อมความจุเครื่องยนต์ในช่วงไม่เกิน 400cc ในขณะที่ทางสื่อญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างมั่นใจว่ามันน่าจะใช้เครื่องยนต์ 250cc มากกว่า และคาดว่าตัวรถจะมีดีไซน์เหมือนกันกับรุ่นในตำนานอย่าง CB400SS ซึ่งเป็นอีกคู่ขนานหนึ่งของ Honda CB400SF แต่มันจะเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่วันที่ 30 กันยายน ที่จะถึงนี้รอชมตัวจริงกันได้เลยครับ อ่านข่าว Honda…

นอกจากการล้มของนักบิดหลายคนในการแข่งขัน MotoGP สนามล่าสุด อีกสิ่งที่เป็นประเด็นน่าสนใจไม่แพ้กันคือเรื่องการโดนปรับเพิ่มเวลา 3 วินาที จนหลุดโพเดี้ยมไปอย่างน่าเสียดายของ Fabio Quartararo เพราะหลุด Track Limit บ่อยเกินไป ซึ่งนั่นทำให้นักบิดรายนี้เกิดอาการหัวเสียเป็นอย่างมาก ทว่าสิ่งที่ทำให้เขาไม่พอใจหลักๆกลับไม่ใช่เรื่องที่โดนปรับ แต่เป็นเพราะเขาไม่ได้รับการแจ้งเตือนใดๆเลยทั้งสิ้นก่อนหน้าที่จะโดนปรับต่างหาก “ผมโดนโทษ Long Lap Penalty, แต่ทางกรรมการไม่ได้ส่งคำเตือนมาหาผมเลยว่าผมผิดกติกา Track Limit” Quartararo กล่าว “ดังนั้นผมเลยค่อนข้างจะเซอไพรซ์นิดๆ, คือผมพอใจกับการแข่งของผมเพราะผมได้สู้จนสุดท้ายเพื่อโพเดี้ยม และมันดีมากเลยในส่วนนั้น” “คือ ผมเห็นว่าผมโดน Long Lap Penalty ตอนที่ผมอยู่ในช่วงรอบสุดท้ายของทางตรง (หลังออกโค้ง 10)”, “ยังไง ผมคิดว่ามันมีบางอย่างที่พวกเขาต้องปรับ เพราะเมื่อไหร่ก็ตามที่จะเตือน Track Limit คุณจำเป็นต้องระวังให้มากกว่านี้, และปกติแล้วเมื่อคุณโดนปรับ Track Limit แล้วโดนเตือน คุณเองก็ต้องระวังมากขึ้นเหมือนกัน” “คือผมไม่เห็นการแจ้งเตือนสักอย่าง(บนหน้าตจอรถ)และสำหรับผมมันยากมากเลยที่จะไปสนใจ(ตรงนั้น)”, “แต่ในทันทีที่ผมเห็นว่าโดนปรับ Long…

ถือได้ว่าศึก 2020 EmiliaRomagnaGP หรือ SanMarinoGP Round 2 ในครั้งนี้มีผลการแข่งขันที่สามารถพลิกผันได้ตลอดเวลาจริงๆ ซึ่งหากเพื่อนๆคนไหนพลาดชมการแข่งขันนี้ไปล่ะก็ เชิญชมกันที่นี่ได้เลยครับผม อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่

จบไปอีกครั้งสำหรับเรซ EmiliaRomagnaGP 2020 ครั้งล่าสุด ที่เกิดเหตุนักบิดล้มไปหลายคนอย่างมากทั้ง Valentino Rossi, Tito Rabat, และตัวเก็งสุดๆอย่าง Francesco Bagnania ที่นำอยู่ดีๆแต่ล้มไปแบบงงๆในโค้ง 6 จนส่งผลให้ท้ายที่สุดกลายเป็น Maverick Vinales ที่ขี่นิ่งสุดๆในเรซนี้ ทิ้งห่างอันดับ 2 อย่าง Joan Mir ที่มาแรงช่วงหลังแต่ก็ไม่ทัน ไปถึง +2.425 วินาที สามารถคว้าชัยชนะไปได้เป็นครั้งแรกของปี 2020 ขณะที่อัน 3 ตกเป็นของ Pol Espagaro ส้มหล่นเพราะ Fabio Quatararo วิ่งหลุดออกนอกแทร็คจนโดนบวกเวลาในช่วงท้าย ส่วนผลการแข่งขันของนักบิด 10 อันดับแรกในศึก EmiliaRomagnaGP 2020 มีรายละเอียดดังนี้ 1 : M. VIÑALES : 41’55.846…

เข้าสู่การฝึกซ้อมรอบสุดท้ายก่อนแข่งจริงในช่วงหัวค่ำวันนี้สำหรับศึก EmiliaRomagnaGP 2020 ที่กลายเป็นว่า Alex Marquez ได้มีชื่อเป็นนักบิดหัวแถวทำเวลาดีที่สุดครั้งแรกในฐานะนักบิด MotoGP ในคราวนี้ ด้วยตัวเลขเวลา 1’32.402 นาที และมี Maverick Vinales ตามมาในอันดับ 2 ด้วยเวลาช้ากว่าผู้นำเพียง +0.010 วินาที ขณะที่อันดับ 3 เป็น Fabio Quartararo ทีี่ทำเวลาช้ากว่าผู้นำไปอีกนิดคือ +0.077 วินาที โดยสำหรับผลเวลาของนักบิด 10 อันดับแรกในรอบ Warm Up ศึก EmiliaRomagnaGP 2020 มีรายละเอียดดังนี้ 1 : A. MARQUEZ : 1’32.402 2 : M. VIÑALES : +0.010 3…

กลับมาสู้การนำเสนอข้อมูลของ All-New Honda PCX 157 ที่ถูกพูดถึงกันมานานตั้งแต่กลางปีก่อนอีกครั้ง ซึ่งล่าสุดนั้นทางสื่ออินโดนีเซียก็ได้ออกมานำเสนอเรื่องราวที่น่าสนใจของมันออกมาอีกครา แถมยังเป็นการนำเสนอเรื่องที่เกี่ยวกับว่ามันจะมีออพชันเด็ดอะไรที่น่าสนใจบ้าง โดยเฉพาะระบบวาล์วที่เป็นประเด็นกันมานานเสียด้วย เกี่ยวกับเรื่องนี้ ทางสื่ออินโดนีเซีย Iwanbanaran ได้ระบุว่า จากแหล่งข้อมูลที่พวกเขาได้รับมา PCX 157 รุ่นใหม่ ได้ถูกทดสอบอย่างจริงจังมาตั้งแต่เดือนมีนาคมแล้ว หลังจากนั้นพวกเขาก็มาพบกับรหัสพัฒนาตัวรถ ” K*ZG ” พร้อมกับสิทธิบัตรฉบับใหม่ที่ว่าด้วยเรื่องของฝาสูบเครื่องยนต์สูบเดียว 4 วาล์วของสกู๊ตเตอร์ปริศนา ซึ่งคาดว่าเป็นรหัสพัฒนาตัวรถ PCX รุ่นที่ว่าด้วย เพราะรหัสของ PCX150 รุ่นปัจจุบันคือ “K97″ นอกจากนี้ ในเอกสารของตัวรถรหัส ” K*ZG ” ยังระบุไว้ค่อนข้างชัดเจนอีกว่า รถรุ่นนี้จะมาพร้อมกับเทคโนโลยีเด็ดอื่นๆที่จัดเต็มมากขึ้น ทั้งเปลี่ยนไปใช้หน้าจอที่สามารถเชื่อมต่อระบบบลูทูธเพื่อเข้าถึงฟังก์ชันระบบ GPS ได้, ระบบแทรคชันคอนโทรล, ระบบ ESS, และชุดโช้กคู่หลังแบบมีซับแทงค์แก๊สแยกเหมือน ADV150 ทั้งนี้ก็เพื่อให้มันมีออพชันที่สู้กันได้กับ Nmax 155…

แม้ว่าอันที่จริงทางค่ายจะเคยเผยโฉม CFmoto CF1250J ซึ่งเป็นฟูลไซส์ทัวร์ริ่งไบค์ไปเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา แต่ด้วยความที่ตัวรถรุ่นดังกล่าวถูกสร้างมาเพื่อเอาไว้ใช้ในงานราชการของเจ้าหน้าที่ตำรวจเท่านั้น จึงทำให้ล่าสุดพวกเขาเลือกเผยโฉมย่อยของมันใหม่ออกมาอีกหนึ่งรุ่นในชื่อ CFmoto 1250TR-G เพื่อให้ลูกค้าทั่วไปสามาารถซื้อหาได้ด้วย แน่นอนว่าในเมื่อเป็นรถมอเตอร์ไซค์พื้นฐานเดียวกัน ดังนั้นเจ้า 1250TR-G จึงมาพร้อมกับหน้าตา, โครงสร้าง, และฟีเจอร์ต่างๆที่คล้ายกับ CF1250J แทบทุกจุด ไล่ตั้งแต่ เปลือกแฟริ่งภายนอก ซึ่งถูกออกแบบมาให้ดูมีความโฉบเฉี่ยวไม่น้อย รับกันดีอย่างยิ่งกับระบบไฟส่องสว่าง LED รอบคัน, แถมยังมีชุดปี๊บข้างและปี๊บหลังติดตั้งมาให้เสร็จสรรพ แต่นั่นก็ทำให้นักหนักตัวรถโดยรวมมากถึง 297 กิโลกรัม ไม่เพียงเท่านั้นยังมีการเสริมลำโพง JBL อย่างดีมาให้ด้วย ด้านชุดมาตรวัด TFT-LCD Full-Color รองรับการแสดงผลระบบนำทางด้วย GPS, ระบบกันสะเทือนแบบตะเกียบคู่หัวกลับขาดใหญ่ด้านหน้า และโช้กเดียวทำงานร่วมสวิงอาร์มแขนคู่ด้านหลัง, ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ขนาดใหญ่ ทำงานร่วมกับปั๊มเบรกเรเดียลเมาท์ 4 พอร์ทจาก Brembo และระบบเบรกดิสก์เดี่ยวเองก็ทำงานร่วมกับชุดปั๊ม 2 พอร์ทจาก Brembo เช่นกัน ขณะที่เครื่องยนต์ ก็แน่นอนว่าจะเป็นบล็อค V-Twin…

แม้การวนมาแข่งขันที่มิซาโน่ จะทำให้ตัวแข่ง Yamaha YZR-M1 ดูมิพิษสงเป็นอย่างมาก ทว่าในความเป็นจริงแล้วกับสนามอื่นๆ ตัวแข่งคันนี้ถือว่ามีปัญหาค่อนข้างเยอะโดยเฉพาะในเรื่องของแรงยึดเกาะที่ล้อหลัง ทว่าหลังจากงมโข่งกับปัญหานี้มาไม่ต่ำกว่า 3 ปี จนถึงขนาดที่วิศวกรต้องขอโทษนักแข่งเมื่อปีก่อน ในที่สุด Maverick Vinales ก็ตัดใจไม่ขอตั้งเป้าแก้ปัญหานี้อีกต่อไป “มันน่าเสียดายที่เราไม่สามารถหาอะไรได้เลยในการทดสอบล่าสุด” Vinales ให้สัมภาษณ์สื่อที่ตอบคำถามเกี่ยวกับผลการทดสอบในรอบล่าสุดเมื่ออังคารที่ผ่านมา “เมื่อไหร่ก็ตามที่มีกริป, ทุกอย่างมันก็ง่ายสำหรับผม, เหมือนอย่างที่เกิดขึ้นในอังคารที่ผ่านมา หลังจากที่ไม่มีอะไรดีขึ้นกว่านี้อีกเลยตอนที่มันหดหายไป, วันนี้ ผมใช้ทอไอเสียและสวิงอาร์มใหม่, แต่วันพรุ่งนี้ผมจะกลับไปใช้รถดั้งเดิม, แล้วผมค่อยลองใช้ชิ้นส่วนเหล่านั้นอีกครั้งที่บาร์เซโลน่า” แล้วคุณทำอะไรได้บ้าง ? สื่อถามเพิ่ม “ผมพยายามที่จะเพิ่มกริปของล้อหลังมาแล้วสามปี, แต่ผมก็ยังไม่เจออะไรเลย, และมันก็ไร้ค่า ทำให้ผมเสียเวลามาก, ดังนั้นในตอนนี้ผมเลยหันไปโฟกัสกับช่วงหน้าตัวรถแทนเพื่อให้ตัวรถมีความมั่นคงมากขึ้นและพยายามแก้ปัญหาของเราต่อ” งั้นคุณหมายความว่า กุญแจสำคัญตอนนี้คือช่วงหน้าของตัวแข่ง ? “ปัญหาแรงยึดเกาะมันมีผลกับช่วงหน้าตัวรถอย่างมาก, ผมไม่สามารถเลี้ยวรถได้มากกว่านี้แล้ว, ผมบานตลอด, นั่นแหล่ะคือประเด็นกับตัวแข่ง Yamaha, เราใช้เบรกกับล้อหลังค่อนข้างมาก แต่มันก็ไม่มีกริป, คุณหยุดรถทั้งแบบนี้ไม่ได้, ขณที่ Honda, Suzuki, และ Ducati…