กระหึ่มแดนปลาดิบ ทีมแข่งสายเลือดไทย “เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์” ที่มีนักบิด ทีมช่าง และบุคลากรทั้งหมดเป็นคนไทยร้อยเปอร์เซ็นต์ ผงาดคว้าแชมป์ศึกดวลเดือดหฤโหด ในรายการ เจพี250 4 ชั่วโมง เอ็นดูรานซ์ โร้ด เรซซิ่ง 2018 ที่ประเทศญี่ปุ่น การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบมาราธอนนานาชาติ รายการ เจพี250 4 ชั่วโมง เอ็นดูรานซ์ โร้ด เรซซิ่ง 2018 (JP250 4Hours Endurance Road Racing 2018) จัดขึ้นที่สนามซูซูก้า อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ประเทศญี่ปุ่น โดยวันอาทิตย์ 27 พฤษภาคม 2561 เป็นรอบชิงชนะเลิศ เกมเริ่มเวลา 8.30 น. ตามเวลาท้องถิ่น หรือ 6.30 น. ตามเวลาในประเทศไทย…
Author: admin
จากกรณีก่อนหน้านี้ที่ Paco Sanchez ผู้จัดการของ Joan Mir ได้ออกมาให้สัมภาษณ์ว่าในตอนนี้ได้มี “ทีมโรงงาน” เข้ามาติดต่อกับตนเพื่อขอให้นักบิดได้พิจารณาสัญญาที่จะย้ายขึ้นไปสู่การแข่งขันระดับ MotoGP ทำให้เกิดวิเคราะห์กันไปต่างๆนาๆว่าทีมใดกันแน่ที่กำลังเข้ามาจีบนักบิดรายนี้อยู่ โดยจากข้อมูลล่าสุดเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ระบุเอาไว้ว่า แท้จริงแล้ว Joan Mir ได้มีสัญญาแบบ Pre-Contract ผูกไว้กับ Honda ตั้งแต่สมัยอยู่ Moto3 ซึ่งยังคงมีอายุสัญญาลากยาวมาจนถึงสิ้นเดือนนี้ ดังนั้นจึงหมายความว่าถ้าหากทาง Honda อยากให้ Mir ขึ้นมาสู่ทีมใหญ่อย่าง Repsol Honda Team ในปี 2019 จริง พวกเขาก็สามารถประกาศโยกตัวนักบิดขึ้นมาได้ทันทีโดยไม่ต้องเสียโอกาศให้กับทีมโรงงานอื่นๆที่ต่างก็สนใจนักบิดรายนี้เช่นกัน แต่จนแล้วจนรอดดูเหมือนว่าทาง Honda จะไม่ได้มีความต้องการที่จะรั้งตัว Mir ไว้กับตนอีกต่อไปแล้ว หลังเมื่อคืนวานพวกเขาได้ประกาศอนุญาตให้นักบิดสามารถคุยกับทีมอื่นได้นับตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปโดยไม่ต้องรอให้หมดสัญญาในสิ้นเดือน อาจจะด้วยความที่ว่าทางทีมปีกนกยังไม่สามารถให้คำตอบกับนักบิดได้ในเร็วๆนี้เพราะยังอยากดูฟอร์มของ Dani Pedrosa ต่อไปอีกพักใหญ่ก่อนว่า “พ่อใหญ่จิ๋ว-DP26” จะยังดีพอให้อยู่กับทีมต่อมั้ย รวมถึงฟอร์มการขี่ของ Mir ในฐานะนักบิด Moto2…
หลังจากที่เราได้นำเสนอข้อมูลว่าผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของ Ducati ได้แสดงความไม่พอใจในในผลงานของ Jorge Lorenzo ไปเมื่อวันก่อน ทำให้อนาคตของนักบิดแชมป์โลก MotoGP 3 สมัยรายนี้เริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆว่าเขาจะไม่ได้ต่อสัญญากับทีมซุ้มสีแดงอีกเป็นครั้งที่สอง แต่ในขณะเดียวกันทางฝั่ง Suzuki ที่เคยมีข่าวว่าจะเชิญนักบิดรายนี้ไปร่วมทีม ก็ดันมีความเคลื่อนไหวที่จะดึงนักบิดรายอื่นมาร่วมทีมแทนซะงั้น ดังนั้นจึงหมายความว่าในปี 2019 JL99 อาจจะเลยเถิดถึงขึ้นตกงานเพราะไม่มีทีมให้อยู่เลยก็ว่าได้ อย่างไรก็ดีด้วยสถานการณ์แบบนี้ ทาง Dorna Sport ผู้จัดการแข่งขัน MotoGP ก็ไม่ได้นิิ่งนอนใจและตามติดความเคลื่อนไหวของ Lorenzo อย่างใกล้ชิด เพราะพวกเขาเองก็ไม่ได้อยากให้นักบิดชื่อดังรายนี้หายไปจากการแข่งขันเอาดื้อๆ ดังนั้นหากในตอนสุดท้าย JL99 ไม่ได้ถูกรับเลือกจากทั้ง Ducati และ Suzuki จริง ทาง Dorna อาจพยายามผลักดันให้นักบิดรายนี้ได้กลับไปอยู่กับ Yamaha ตามเดิม แต่เป็นในฐานะนักบิดทีมรอง หรือ Satellite Team อย่างไรก็ดีเราต้องไม่ลืมว่านับตั้งแต่ Tech3 ประกาศถอนตัวจาก Yamaha หลังจบฤดูกาล 2018…
“มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช ยอดนักบิดสาวแกร่งหนึ่งเดียวของไทย จับคู่ “ก๊อง” ธัชกร บัวศรี นักบิดดาวรุ่งที่ได้รับโอกาสจาก เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ขยับขึ้นทีมใหญ่พร้อมทีมช่างไทยร้อยเปอร์เซ็นต์ คว้ากริดสตาร์ทที่ 5 ประเดิมศึกสองล้อมาราธอนนานาชาติสุดโหด 4 ชั่วโมง รายการ เจพี250 เอ็นดูรานซ์ 4 ชั่วโมง โร้ด เรซซิ่ง 2018 ครั้งแรกของทีมไทย มีลุ้นแชมป์สุดสัปดาห์นี้ ตั้งเป้าสร้างประสบการณ์และความพร้อมก่อนล่าแชมป์ ซูซูกะ 4 ชั่วโมง ปลายเดือนกรกฎาคม การแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบมาราธอนนานาชาติ รายการ เจพี250 เอ็นดูรานซ์ 4 ชั่วโมง โร้ด เรซซิ่ง 2018 (JP250 4Hours Endurance Road Racing 2018) มีคิวดวลความทรหดในวันเสาร์-อาทิตย์ที่ 26-27…
ในปัจจุบันเทคโนโลยี HUD หรือ Head Up Display กำลังเป็นที่ให้ความสนใจในหมู่ผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ หรือแม้แต่หมวกกันน็อค ซึ่งลาสุดทาง Sena แบรนด์ผู้ผลิตแก็ดเจ็ทเสริมสำหรับผู้ใช้มอเตอร์ไซค์ก็ได้หันมาเล่นระบบจออัจฉริยะนี้กับเค้าด้วย โดยร่วมมือกับทาง DigiLens เพื่อเปิดชื่อโปรเจ็กท์ว่า “MonoHUD” โดยสำหรับฟีเจอร์เด็ดๆของชุดจอ HUD อัจฉริยะ “MonoHUD” นี้ก็คือการที่มันสามารถเชื่อมต่อกับฟังชันก์พื้นฐานกับรถมอเตอร์ไซค์ได้ผ่านระบบบลูทูธเพื่อแสดงสถานะต่างๆของตัวรถ ไม่ว่าจะเป็นระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, ระดับน้ำมันเบรก, ระดับไฟแบตเตอร์รี่, แรงดันลมยาง และอื่นๆอีกมากมาย รวมถึงการแสดงผลความเร็ว เส้นทางและสถานะการจราจรข้างหน้าต่างๆโดยอาศัยระบบ GPS ของโทรศัพท์มือถือมาไว้บนหน้าจอ HUD ที่ติดตั้งไว้บริเวณระดับสายตา เพื่อช่วยลดอัตราการละสายตาจากถนนของผู้ขี่จนเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุขึ้น สำหรับความคืบหน้าของโปรเจ็กท์ Sena – Digilens : MonoHUD ตอนนี้จัดว่ายังอยู่ในระดับของการพัฒนาสร้างอยู่ แต่จากการที่เราได้เห็นความเป็นรูปเป็นร่างของมันที่เรียกได้ว่าใกล้สมบูรณ์ เราจึงเชื่อว่าอีกไม่นานทาง Sena น่าจะเริ่มเปิดตัวเวอร์ชั่นขายจริงในเร็วๆนี้แน่นอน ขอบคุณข้อมูลจาก Morebikes เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ…
นี่อาจจะเป็นลางบอกเหตุอะไรซักอย่างเก่ี่ยวกับอนาคตในซุ้มสีแดงของนักบิด MotoGP ค่าตัวแพงอย่าง Jorge Lorenzo ก็ได้หลัง Paolo Ciabatti ผู้จัดการฝ่ายกีฬาของ >Ducati
นับตั้งแต่ร่วมงานกันในฐานะพาร์ทเนอร์ในปี 1999 มาวันนี้ก็เข้าสู่ปีที่ 20 เข้าไปแล้วระหวาง BMW และ Dorna Sport ที่ตลอดเวลาที่่ผ่านมานั้นทางค่ายใบพัดสีฟ้าได้ให้การสนับสนุนเรื่องการดูแลความปลอดภัยในสนามแข่งเป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2018 ที่สนับสนุนรถเซฟตี้คาร์ให้นำขบวนนักแข่งอยู่ถึง 7 รุ่นด้วยกัน รวมถึงการสนับสนุนรางวัล BMW Awards ที่จะมอบรางวัลสุดพิเศษให้กับนักบิดที่คว้าโพลโพซิชันได้มากที่สุดในการแข่งขันนั้นทุกๆสิ้นปี โดย Frank van Meel ผู้บริหารใหญ่ของ BMW M GmbH ได้ออกมาให้สัมภาษณ์ว่า “ผมอยากขอบคุณทาง Dorna Sport อย่างมากที่พวกเค้ายังเชื่อใจเรามาโดยตลอดเวลากว่า 2 ทศวรรษ, ไม่ใช่เรื่องบ่อยเท่าไหร่นักที่จะเกิดความร่วมมือที่ยาวนานขนาดนี้ในวงการมอเตอร์สปอร์ต และเราภูมใจอย่างมากกับการครบรอบวาระครั้งนี้” สำหรับข้อมูลรถทั้ง 7 รุ่นที่ทาง BMW ได้นำมาใช้เพื่อสนับสนุนการแข่งขัน MotoGP ในฐานะรถเซฟตี้คาร์นั้นจะแบ่งออกเป็น 6 รุ่นแรกอยู่ในตระกูล M ทั้งหมด ได้แก่…
ยังคงขยันเปิดตัวโมเดลลิมิเต็ดอิดิชั่น หรือรุ่นพิเศษผลิตจำนวนจำกัดออกมาเรื่อยๆสำหรับทาง MV Agusta ที่ล่าสุดได้เปิดตัว 2018 Brutale 800 RR “LH44 Edition” ซึ่งถือเป็นโมเดลลำดับที่ 3 ในคอลเลคชันพิเศษที่ได้รับการออกแบบโดย Lewis Hamilton แชมป์รถแข่งสูตร 1 (Formula 1)ต่อจาก F4 LH44 และ Dragster RR LH44 โดยในส่วนของการตกแต่งเจ้า Brutale 800 RR LH44 คันนี้หลักๆก็ยังอยู่ที่การใช้เฉดสีแดงเข้มตัดดำประจำคอลเลคชั่น แล้วเสริมการตกแต่งด้วยชิ้นส่วนจุกจิกอีกมากมายทั้ง บังโคลนหน้า และ แผ่นครอบมาตรวัด ที่ทำจากวัสดุคาร์บอน ส่วน ก้านเบรก/ก้านคลัชท์, ฝากระปุกปั๊มเบรกบน/ฝากระปุกปั๊มคลัทช์, ตุ้มปลายแฮนด์, และฝาปิดถังน้ำมัน, การ์ดแครงก์เครื่องยนต์, ฝาปิดรูเติมน้ำมันเครื่อง ที่ล้วนเป็นงาน CNC พร้อมทำสีแดงสดแบบเดียมกับชุดเฟรมมาให้ สำหรับข้อมูลตัวรถนั้นยังคงอ้างอิงพื้นฐานจาก 2018 Brutale…
ด้วยผลงานตลอดระยะเวลา 3 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ Jonathan Rea ได้ย้ายมาสู้อ้อมอกของ Kawasaki เมื่อปี 2015 เขาก็สามารถแสดงฟอร์มการขี่แบบเอาท์คลาสหรือเนื้อชั้นกว่านักบิดร่วมรายการทั้งหมดจนสามารถคว้าแชมป์ WSBK รวด 3 ปีติด (และปีนี้ก็อาจจะเป็นปีที่ 4) ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักหากจะมีเหล่าทีมแข่งในเวที MotoGP ให้ความสนใจที่จะดึงตัวนักบิดสัญชาติอังกฤษรายนี้ไปร่วมทีม โดยล่าสุดได้มีนักข่าวตาดีเห็น Chuck Aksland ผู้จัดการส่วนตัวของ Rea ไปเดินอยู่บริเวณพิทเลนของทีมแข่ง MotoGP ในสนามการแข่งขันล่าสุด ซึ่งนักข่าวคนดังกล่าวก็ไม่พลาดที่จะสัมภาษณ์ผู้จัดการรายนี้ทันทีว่ามาทำอะไรยังไง แล้วได้คำตอบมาว่าในตอนนี้นักบิดในสังกัดของตนเริ่มคิดอยากย้ายมาแข่ง MotoGP นี้บ้างแล้ว หลังมีทีมแข่งระดับโรงงานตามจีบอยู่ในตอนนี้ “มีทีมหลายทีมที่ต้องการคุยกับพวกเรา หนึ่งในนั้นก็มีทีมระดับโรงงานอยู่ด้วย”, “ตลอดครึ่งปีที่ผ่านมาผมได้เข้ามาคุยกับคนในแพ็ดด็อก MotoGP, Rea มีความสุขกับสิ่งที่เค้าทำและเค้าก็กำลังอยู่ในจุดสำคัญในอาชีพเค้า, มันไม่เป็นไรหรอกถ้าเค้าตัดสินใจจะอยู่ตรงนั้น (WSBK) ต่อ แต่บอกตรงๆว่าเค้าเองก็สนใจที่จะมาอยู่ตรงนี้ (MotoGP) หากเค้าเจอตัวเลือกที่ดี, มันเป็นเรื่องที่ใหญ่สำหรับเราที่เห็นรถทุกคันอยู่ในระดับใกล้เคียงกันแบบนี้, ดังนั้นตัวนักบิดเองจะต้องทำอะไรที่แตกต่างออกไป.” น่าสนใจไม่น้อยว่าแท้จริงแล้ว “ทีมโรงงาน” ที่ติดต่อ Rea…
ย้อนไป 3 เดือนก่อนที่ทางกรรมการ MotoGP ได้ออกมาให้สัมภาษณ์ว่าพวกเขาได้เริ่มรื้อกฏกติกาเรื่องของแอโรแฟริ่งขึ้นมาถกปัญหากันอีกครั้ง หลัง Yamaha ได้ออกแบบแอโร่แฟริ่งใหม่ที่มีหน้าตาคล้ายกับปีกตอนปี 2016 มากเกินไป เพราะอาศัยช่องโหว่ของกฏในบางจุด และตอนนี้เราได้มีความเคลื่อนไหวของเรื่องนี้ให้เพื่อนๆได้รับทราบกันอีกครั้ง หลังจากที่ Danny Aldridge หนึ่งในกรรมการด้านเทคนิคได้ออกมาให้ข้อมูลว่าในปี 2019 พวกเขาเตรียมออกกฏใหม่อีกครั้ง ซึ่งจะมีความเปลี่ยนแปลงหลักๆอยู่ 2 เรื่องด้วยกัน โดยแบ่งเป็นเรื่องการ “ยกเลิกการอัพเกรดแฟริ่งกลางซีซั่น” ที่มีมติร่วมกันแล้วว่าจะบังคับใช้แน่นอนในปีหน้า และ เรื่องการ “ห้ามใช้แอโรแฟริ่งแบบถอดแยกส่วนได้” ที่ยังไม่มีมติเป็นเอกฉันท์ว่าจะบังคับใช้จริงหรือไม่ โดยสำหรับ “แอโรแฟริ่งแบบถอดแยกส่วนได้” ที่เสี่ยงต่อการผิดกฏกติกาในอนาคตที่เราเอ่ยถึงกันอยู่ในตอนนี้ ถ้าจะให้ยกตัวอย่างแบบเห็นภาพชัดเจนก็คือก็ของ Yamaha และ Honda ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ซึ่งมีลักษณะเป็นบูมเมอแรงแปะติดไว้ข้างลำตัวรถ ซึ่งจะเห็นได้ว่ามันมีหน้าตาคล้ายกับปีกที่ยื่นออกมาตอนปี 2016 ต่างกันก็แค่มันมีการตีวงวกกลับไปยึดกับแฟริ่งด้านล่างก็เท่านั้น ดังนั้นความเสี่ยงของแอโร่แฟริ่งชนิดนี้ก็คือการที่มันยังยื่นออกมาจนพร้อมจะทิ่มนักบิดคนอื่นได้ทุกเมื่ออยู่เหมือนเดิมนั่นเอง ส่วนแอโรแฟริ่งที่เรายังสามารถเห็นได้ในปี 2019 แน่นอนเพราะถูกต้องตามกฏกติกาแบบไม่มีนอกในก็คือของทีมโรงงานที่เหลือทั้ง Ducati, Suzuki, Aprilia, และ KTM ที่มีลักษณะเป็นกล่องตีโป่งออกมาเหมือนกันทั้งหมด…