ย้อนไปเมื่อยุคปี 1980 ทาง Honda ได้เคยเปิดตัวสตรีทไบค์แนวใหม่ (ของยุคนั้น) ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบ V-Twin วางขวางลำตัว นั่นก็คือเจ้า 1978 Honda CX500 ที่ต่อมามันได้ถูกต่อยอดด้วยการดัดแปลงบอดี้ไปอีกหลายแบบเช่น CX650C โฉมครุยเซอร์, CX500EC Sports โฉมทัวร์ริ่งไบค์, และ CX500 Turbo ที่ได้รับการติดตั้งระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จ ซึ่งทางสื่อเยอรมันรายหนึ่งได้นำมาต่อยอดออกแบบไว้จนกลายเป็น Honda CX1200 Concept ที่เรากำลังเห็นอยู่นี้ โดยสำหรับคอนเซปท์ Honda CX1200 คันนี้ทางสื่อ Motorrad ได้ให้ข้อมูลว่าตัวรถจะถูกออกแบบให้เน้นไปที่ความร่วมสมัย ดังนั้นดีไซน์โดยรวมจะมีความเป็น Neo-Classic คล้ายๆกับกลุ่ม CB1000R, CB300R, และ CB150R แต่ในตัว CX คันนี้จะมีความเป็น Cafe Racer เพิ่มมาอีกพอสมควร เพราะติดตั้งทั้งชุดแฟริ่งครอบไฟหน้า, ชุดระบบกันสะเทือนหัวกลับ ทำงานร่วมกับจานเบรกและคาลิปเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์,…
Author: admin
ในปี 2018 เอ.พี.ฮอนด้า ได้วางรากฐานเพื่อตอกย้ำความเป็นผู้นำและผู้บุกเบิกวงการมอเตอร์สปอร์ต อันดับ 1 ของไทย ด้วยการริเริ่มโปรเจกต์บิดล่าฝัน ปั้นเยาวชนนักบิดในโครงการ “เอ.พี.ฮอนด้า อะคาเดมี ไทยแลนด์” ซึ่งออกสตาร์ทสนามที่ 1 ไปแล้ว ระหว่างวันที่ 28-29 เมษายน ที่ผ่านมา ณ สนามมอเตอร์สปอร์ต พาร์ค กรุงเทพฯ โดยหลังการฝึกอบรม ฟิล์ม-รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดชาวไทยคนแรกที่เคยโลดแล่นในรายการโมตีจีพี รุ่นโมโตทู ผู้รับหน้าที่เป็นครูฝึกสอนร่วมกับ มาโกโตะ ทามาดะ นักแข่งชาวญี่ปุ่นผู้มีประสบการณ์บนเวทีระดับโลกมาแล้วในศึกโมโตจีพี กล่าวชมน้องๆ นักบิดรุ่นเยาว์ทั้ง 15 คนว่า “ทุกคนล้วนมีใจสู้ แม้จะเหนื่อยล้าจากการเรียนรู้ทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ อย่างทักษะการฟิตร่างกายและเทคนิคการขับขี่ควบคุมรถแข่ง ฮอนด้า เอ็นเอสเอฟ100 อย่างหนักตลอดทั้งสองวัน แต่ทุกคนก็ยังฮึดสู้และตั้งใจฝึกจนจบครบตามหลักสูตรที่กำหนดไว้ได้สำเร็จ” ขณะที่สนามต่อไปจะยังไม่มีการเก็บคะแนนเช่นเดียวกับสนามแรก อย่างไรก็ตามทางครูฝึกจะเพิ่มความเข้มข้นมากขึ้น เพื่อให้เหล่านักบิดอนาคตไกลได้มีความคุ้นเคยกับรูปแบบการแข่งขันใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด “สนามที่ 2 ที่กำลังจะจัดขึ้นสุดสัปดาห์นี้ โปรแกรมการฝึกอบรมจะแตกต่างจากครั้งแรก…
ย้อนไปเมื่อช่วงปลายปีที่แล้วนอกจากการเปิดตัวโฉม Concept ของ Duke 790 ที่พึ่งกลายเป็นโฉมขายจริงเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมานี้ ทาง KTM ก็ได้ทำการเปิดตัวโฉมคอนเซปท์ของว่าที่ตัวลุยรุ่นกลางอย่างเจ้า 790 Adventure ออกมาด้วย ซึ่งตลอดระยะเวลากว่าครึ่งปีที่ผ่านมาก็ได้มีภาพตัวทดสอบหรือโฉม Prototype ออกมาให้เห็นอยู่หลายครั้ง รวมถึงเมื่อช่วงคืนวานนี้ด้วย โดยสำหรับตัวรูปที่เราเห็นมานั้น (ไม่ใช่รูปที่เราแนบในนี้นะครับ ถ้าเพื่อนๆอยากเห็นให้คลิกที่ลิ้งค์ด้านล่าง) คาดว่าตัว KTM 790 Adventure Prototype คันที่อยู่ในรูปจะต้องเป็นตัวรุ่นย่อย S หรือ ธรรมดา ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานถนนดำเป็นหลัก เพราะชิ้นส่วนที่ถูกติดตั้งไว้กับตัวรถอย่าง วินชิลด์ทรงสูง และ ล้อซี่ลวดรัดด้วยยางกึ่งหนาม บ่งบอกไว้ค่อนข้างชัดเจน เพราะปกติแล้วถ้าเป็นตระกูล Adventure รุ่นย่อย R จะมีการติดตั้งยางหนาม และวินชิลด์ทรงสั้นมาให้แทน เพื่อความคล่องตัวในการใช้งานแนวบุกตะลุยที่มากกว่า ด้านดีไซน์อื่นๆที่บ่งบอกถึงความแตกต่างจากตัว Duke 790 ก็มีอีกหลายส่วนด้วยกัน ทั้งชุดโคมไฟหน้าที่มีรายละเอียดช่วงบนต่างกันเล็กน้อย (ต้องสังเกตุจริงๆถึงจะเห็นความต่าง), บังโคลนยกสูงแบบรถเอนดูโร่, ถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้น, ชุดแฟริ่งข่างที่ลากยาวลงมาปิดแครงก์เครื่องซ้ายขวาไปจนถึงด้านล่างอย่างมิดชิดแบบเดียวกับที่ดีไซน์ไว้ในตัว…
สองวันที่ผ่านมา เรานำเสนอข้อมูลไปทั้ง Suzuki GIXXER-R250 ที่อาจจะใช้เครื่องยนต์สูบเดียวน้ำหนักเบา และเมื่อวันก่อนก็เป็นคิวของ Kawasaki ZX-25R ที่คาดว่าจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง รอบจัดถึง 20,000 รอบ/นาทีกันไปแล้ว วันนี้ก็ถึงคราวของ YZF-R25 รุ่นใหม่กันบ้างว่าทาง Yamaha จะงัดไม้เด็ดอะไรออกมาเพื่อตีตลาดสปอร์ตเอนทรีไบค์พิกัด 250cc (หรือ 300cc ในบ้านเรา) มาเริ่มกันเลยครับ เริ่มจากหน้าตาภายนอกที่ตลอดระยะเวลาเกือบ 1 ปีที่่ผ่านมาต้งบอกกันตามตรงว่าในช่วงแรกการแกว่งในเรื่องดีไซน์ค่อนข้างสูงจนจับแนวทางไม่ได้ จนกระทั่งพึ่งมานิ่งจริงๆในช่วง 3-4 เดือนที่ผ่านมานี้ นั่นก็คือตัว YZF-R25 หรือ R3 รุ่นใหม่นั้นจะมีการปรับเปลี่ยนหน้าตาช่วงหน้าให้เหมือนกับพี่น้องร่วมตระกูลที่มีความโค้งมนเหมือนตัวแข่ง YZR-M1 ในเวที MotoGP ในขณะที่ไฟหน้า LED ก็จะวางไว้ตำแหน่งเดียวกันกับ YZF-R15 และมีลักษณะโคมเหมือน YZF-R6 แต่ขนาดเล็กกว่า รวมถึงช่องแรมแอร์ก็ไม่พลาดที่จะทำมาให้เรียกได้ว่าเอาใจแฟนพันธ์แท้ R-Series สุด ด้านแฟริ่งนอกเหนือจากช่วงหน้าตั้งแต่ด้านข้างลากยาวไปจนถึงช่วงกลางตัวรถ หลายสื่อทั้งฝั่งอินโดฯที่อยู่ใกล้กับโรงงานผลิต…
ยังคงเกาะติดอยู่กับกระแสข่าวของกลุ่มสปอร์ตไบค์เอนทรไบค์รุ่นใหม่ที่คาดว่าจะเปิดตัวออกมาในเร็วๆนี้เพื่อโค่นบัลลังก์ของ Honda CBR250RR ลง โดยเมื่อวันก่อนเราได้พูดถึงฝั่งของ GIXXER-R250 จาก Suzuki ที่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบเดียวน้ำหนักเบา ระบายความร้อนด้วยระบบ Oil-Cooler กันไปแล้ว ในวันนี้เราก็พูดถึงอีกหนึ่งสปอร์ตไบค์พิกัด 250cc ที่สาวกค่ายเขียวต่างรอคอยกันบ้าง กับเจ้า Kawasaki ZX-25R ที่มีข่าวลือหนาหูเหลือเกินว่ามันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบ รอบจัดแบบเดียวกับยุค 90 โดยข้อมูลล่าสุดที่ถูกปล่อยออกมานั้นเป็นของทางสื่อสายนิตยสาร “MotoPlus” ของประเทศอินโดนีเซีย ซึ่งจากการที่เราได้ลองพยายามแกะข้อความพร้อมกับดูอ้างอิงจากข้อมูลที่สื่อ Young-Machine ประกอบก็พบว่าทางสื่ออินโดฯรายดังกล่าวได้ลงข้อมูลถึงหน้าตาและสเปคคร่าวๆของเจ้า ZX-25R เอาไว้ว่ามันจะเปิดตัวด้วยคอนเซปท์เดียวกันกับที่ Kawasaki ใช้กับ Ninja H2 นั่นก็คือเน้นความเป็นสปอร์ตไบค์ประสิทธิภาพสูงเต็มขั้น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักถ้าเครื่องยนต์ที่คาดว่าจะถูกนำมาใช้ใน ZX-25R นี้จะเป็นแบบ 4 สูบเรียง ลูกสูบโต ช่วงชักสั้น เพื่อรีดแรงม้าให้ได้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ ซึ่งเจ้าเครื่องยนต์ลูกที่ว่านี้น่าจะอ้างอิงพื้นฐานมาจากตัว Ninja ZX-R250 รุ่นปี 1989-90 โดยในตอนนั้นมันสามารถสร้างแรงม้าได้สูงถึง…
เรียกได้ว่าเหตุการณ์ดราม่าหลังจบการแข่งขันสนามที่ 4 ของ MotoGP 2018 จะยังไม่จบง่ายๆ เพราะล่าสุดหนึ่งในผู้เคราะห์ร้ายที่ร่วมเหตุการณ์ “โดมิโน่ล้ม ของนักบิดสายสุภาพ 3 คนรวด” อย่าง Andrea Dovizioso ก็ได้อกมาบ่น Jorge Lorenzo ว่าเป็นเพราะเพื่อนร่วมทีมคนนี้นี่แหล่ะที่ช้าและขี่ดึงจังหวะตนเองจนไม่สามารถไล่ตามผู้ชนะในวันนั้นได้ทัน ก่อนที่จะจบการแข่งขันด้วยการคว้า 0 แต้มกลับบ้านทั้งคู่ เพราะไปปะทะกันในช่วง 8 รอบสุดท้าย “เค้า (Lorenzo) ขี่ได้เร็ว แต่กลับช้าในช่วงกลางโค้ง, เพราะมันเหมือนเค้าเสียอาการไปเยอะกับช่วงล้อหน้า. แต่ผมคิดว่าเค้าตงไม่อยากให้ผมแซงขึ้นไป เลยเลือกหน่วงความเร็วลงในช่วงกลางโค้ง”, ” และนั่นแหล่ะคือเหตุผลที่ผมไม่สามารถตาม Marc ได้ทัน เพราะผมติดอยู่ด้านหลัง Lorenzo นานเกินไป เนื่องจากเค้าพยายามหน่วงความเร็วลงเพื่อปิดโอกาศของผม” “ผมเสียเวลาไปเป็น 10 รอบ หรือเท่าไหร่ก็ไม่รู้เพื่อที่จะแซงเค้าให้ได้ เพราะผมไม่อยากพลาด (ต้องการหาจังหวะที่ชัวร์จริงๆเลยหาจังหวะนาน)” “ถ้าผมอยู่ติดกับ Marc ตั้งแต่แรกก่อนที่เค้าจะฉีกหนีเราไป ผมน่าจะสามารถตามเค้าได้, น่าจะนะ”…
เป็นประจำของทุกปีอยู่แล้วที่เหล่านักบิด MotoGP จะต้องทำการทดสอบทันทีหลังจบการแข่งขันที่สนามเฆเรซ ซึ่งในช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมานี้ นับตั้งแต่มีการนำ “ปีก”, “วิงเล็ท” หรือที่ภายหลังกลายมาเป็น “แอโร่แฟริ่ง” มาใช้ติดตั้งกับตัวรถ เหล่าทีมแข่งทั้งหลายก็ถือโอกาศเปิดโอกาศและทดสอบแอโรแฟริงแบบใหม่กันซะเลย ซึ่งในการทดสอบครั้งนี้ทาง Repsol Honda รวมกัง ACR Honda เองก็ช่วยกันทดสอบแอโรแฟริงไปหลากหลายแบบ โดยหนึ่งในนั้นก็มีแบบที่หน้าตาคล้ายกับของที่ Yamaha Movistar Team ใช้อยู่ด้วย หากยังจำกันได้เมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมาทาง Repsol Honda ได้ให้ทั้ง Dani Pedrosa และ Marc Marquez รวมถึง Cal Crutchlow จากทีม ACR Honda ทดสอบแอโรแฟริงอยู่ 2 แบบด้วยกัน นั่นก็คือแบบมีวิงเล็ทขนาดเล็กแบบดั้งเดิมปี 2017 ที่ถูกใช้ในการแข่งขันในช่วง 4 สนามแรกที่ผ่านมา และแบบ “ฉลามหัวค้อน”…
บริษัท แบงค็อก ไรด์เดอร์ จำกัด ผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการของรถมอเตอร์ไซค์สัญชาติอเมริกาอย่างแบรนด์ ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน® (Harley-Davidson®) ภายใต้ชื่อ “AAS Harley-Davidson® of Bangkok” ฉลองครบรอบ 1 ปี จัดปาร์ตี้สุดเอ็กซ์คลูซีฟในคอนเซปต์ “Homecoming” พร้อมเปิดตัวกลุ่ม “H.O.G.” AAS Bangkok Chapter อย่างเป็นทางการ งานฉลองครบรอบ 1 ปี “Homecoming” ครั้งนี้จัดขึ้นเพื่อเป็นการเลี้ยงขอบคุณและสร้างสัมพันธ์อันดีกับลูกค้าที่ให้ความไว้วางใจและร่วมเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัว AAS Harley-Davidson® of Bangkok ด้วยดีเสมอมา ทั้งนี้ยังได้เปิดตัวสมาชิกในกลุ่ม H.O.G. AAS Bangkok Chapter อย่างเป็นทางการ โดยบรรยากาศเต็มไปด้วยความสนุกและมิตรภาพของเพื่อนๆ ที่มีไลฟ์สไตล์เดียวกัน ในงานได้รับเกียรติจากลูกค้ากว่า 200 คน นอกจากนี้ยังมีคอนเสิร์ตสไตล์ Rock ยุค 90 จาก ปิ๊ด…
เมื่อช่วงวันที่ 4 เมษายนที่ผ่านมา “พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา – นายกรัฐมนตรี” ได้ออกประกาศแต่งตั้ง “พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ – รองนายกรัฐมนตรี” เป็นประธานคณะกรรมการอำนวยการจัดการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ชิงแชมป์โลก รายการ โมโต จีพี ต่อเนื่องยาว 3 ปี ตามสิทธิเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันในช่วง พ.ศ. 2561 – พ.ศ. 2563 (ค.ศ. 2018 – ค.ศ. 2020) นอกจากนี้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ยังได้แต่งตั้ง พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง – รองนายกรัฐมนตรี, นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ – รองนายกรัฐมนตรี, และ นายวีระศักดิ์ โควสุรัตน์ – รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา เป็นรองประธานคณะกรรมการอำนวยการจัดการแข่งขัน ตามด้วยการแต่งตั้ง นายกฯ,…
เรียกได้ว่านับตั้งแต่ BMW ได้เปิดตัวเจ้าซุปเปอร์ไบค์ S1000RR ครั้งแรกเมื่อปี 2009 พวกเขาก็ได้รับกระแสตอบรับที่ดีและการจับตามองของเหล่าสื่อ และสิงห์นักบิดทั้งหลายอย่างมากมาย เพราะเทคโนโลยีต่างๆที่ติดรถมาให้ในตอนนั้นถือว่าล้ำหน้าที่สุดในคลาส บวกกับเครื่องยนต์ 4 สูบ 999cc ประสิทธิภาพสูงชนิดที่ว่าแทบไม่มีคู่แข่งคันไหนตามได้ทัน แต่อีกสิ่งหนึ่งที่เป็นที่ถกเถียงกันมาโดยตลอดจนกระทั่งตอนนี้ที่นับเวลาได้เกือบ 10 ปี แม้ว่าตัวฉลามบุกจะถูกปรับโฉมมาแล้วหนึ่งครั้ง ก็คือเพราะอะไรทาง BMW ถึงออกแบบหน้าตาภายนอกของเจ้า S1000RR คันนี้ให้มีหน้าตาไม่สมมาตร ซ้ายอย่าง ขวาอีกอย่าง ซึ่งในบทความ Tips Trick วันนี้เราจะพาเพื่อนๆนับเวลาได้เกือบ 10 มาไขข้อสงสัยไปพร้อมๆกันครับ เริ่มจากชุดไฟหน้าที่เห็นได้ชัดเจนเลยว่า ตัวโคมซ้ายและโคมขวามีขนาดไม่เท่ากัน แถมดีไซน์ยังไม่เหมือนกันอย่างชัดเจน โดยฝั่งที่เป็นไฟต่ำนั้นจะมีลักษณะเป็นโคมยาวขนาดใหญ่ เพื่อช่วยให้แสงกระจายตัวเป็นมุมกว้างได้ดีตรงตามมาตรฐานที่กฏหมายระบุไว้ ส่วนอีกฝั่งที่เป็นโคมเล็กจะมีไว้สำหรับไฟสูงซึ่งด้วยดีไซน์ของมันทำให้แสงพุ่งออกไปข้างหน้าได้มากกว่าโคมใหญ่ งั้นแล้วทำไมถึงไม่ทำให้กรอบโคมมันหน้าตาเหมือนกัน แล้วปรับรูปแบบจานฉายเอาก็ได้ ? จากคำถามนี้หลายคนอาจจะตอบว่าทาง BMW ต้องการออกแบบเอาเท่ห์แบบตัวแข่งเอนดูรานซ์เฉยๆก็คงไม่ใช่ เพราะนั่นคือผลพลอยได้ของการออกแบบนี้ แต่สาเหตุอีกอย่างที่ต้องออกแบบให้ตัวโคมไฟซ้ายขวาไม่เท่ากันก็เพราะว่า ทางค่ายอยากรีดน้ำหนักตัวรถให้ได้มากที่สุด โดยเมื่อเทียบตัวเลขน้ำหนักระหว่างตัวโคมใหญ่คู่ กับโคมใหญ่ข้าง/เล็กข้าง แล้วจะเห็นได้ว่ามันมีความต่างอยู่ราวๆ 300-500…