นอกจากความสามารถในการเก็บแชมป์โลก MotoGP ฤดูกาลแข่งขัน 2017 ซึ่งถือเป็นสมัยที่ 4 ของนักบิดหมายเลข 93 อย่าง Marc Marquez แล้ว ตลอดระยะเวลาที่นักบิดรายนี้เริ่มก้าวเท้าเข้ามาสู่โลกแห่งการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ชิงแชมป์โลกนั้น เค้าก็สามารถสร้างสถิติใหม่ๆจากการทำลายสถิติเดิมๆของนักบิดคนอื่นๆทิ้งไปอยู่ตลอด จนทำให้หลายคนเริ่มสงสัยว่าเค้าเกิดมาเพื่อทำสิ่งนี้ (การทำลายสถิติต่างๆ) นอกเหนือจากการคว้าแชมป์หรือไม่ ? แต่ล่าสุดจากบทสัมภาษณ์ที่เค้าได้กล่าวไว้กับทางสื่อยุโรป มีใจความว่า ” ผมไม่ได้สนใจในตัวเลขสถิติ หรือแม้แต่จำนวนครั้งที่คว้าแชมป์ประจำฤดูกาลใดๆทั้งสิ้น, ผมขับเพราะผมฝันที่อยากจะเป็นแชมป์ในบทสรุปสุดท้ายของการแข่งขันเท่านั้น และหลังจากที่เราสามารถทำมันได้ในทุกๆปี มันก็ยิ่งมีความท้าทายใหม่ๆเพิ่มเข้ามาอีกไม่ว่าจะนอกหรือในสนาม” อย่างไรก็ตาม อีกหนึ่งสถิติของ Marc ที่เราไม่พูดถึงไม่ได้นั่นก็คือตัวเลขจำนวนครั้งที่เค้าพลาดหรือล้มลงไปโหม่งโลกในสนาม โดยในปีล่าสุดนั้นเค้าครองสถิตินี้ไปถึง 27 ครั้ง ซึ่ง Kevin Schwantz อดีตนักบิดเจ้าตำนาน “คนบ้าทีม” ผู้มีสไตล์การขับขี่แนวบู้แหลกลานไม่ต่างจาก “เด็กระเบิด” ก็ได้ออกมาปรามว่า “Marquez มักจะทำขับขี่ด้วยการรีดสมรรถนะตัวรถออกมาแบบ 100% หรือเต็มลิมิตตัวรถ จนทำให้เกิดความผิดพลาดได้เสมอๆ ดังนั้นเค้าควรที่จะขับขี่โดยอาจจะยอมลดลักษณะการขับขี่ตัวรถออกมาเพียงแค่ 95-96% ซึ่งแน่นอนว่ามันอาจจะต้องแลกกับความเร็วต่อรอบที่ลดลง แต่เค้าก็ต้องนึกถึงความปลอดภัยบ้าง…
Author: admin
ในขณะที่ใครหลายคนกำลังรอการปรากฏตัวของเจ้าลิง Honda Monkey โฉมใหม่ที่จะมาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 125cc จาก MSX125 อยู่นั้น วันนี้เราจะขอพาทุกคนไปพบกับเจ้า Monkey รุ่นปี 1969 ที่ไม่ได้มีดีแค่ความเก่าดั้งเดิมเท่านั้น แต่มันยังมีความเก๋าในตัวเนื่องจากครั้งนึงเจ้าลิงคันนี้นั้นเคยมีเจ้าของเป็นนักดนตรีจากวงในตำนาน The Beatles “จอห์น เลนนอน” อีกด้วย และสาเหตุที่มันถูกนำมาพูดถึงอีกครั้งในตอนนี้ นั้นก็เป็นเพราะว่า เจ้าของคนปัจจุบันซึ่งก็คือ พิพิทธภัณฑ์ H&H Classics ที่ถือเป็นเจ้าของลำดับสองต่อจาก จอห์น เลนนอน นั้น ได้ประกาศประมูลโดยตั้งเลขเปิดประมูลไว้ที่ 0 ยูโร หรือ 0 บาทไทยเท่านั้น สำหรับจุดเด่นของเจ้า 1969 Honda Monkey คันนี้นั้น นอกจากการที่มันเคยเป็นของนักดนตรีวง The Beatles แล้ว สภาพโดยรวมของตัวรถนั้น แม้ว่าจะดูเก่าตามอายุอานาม แต่ถ้าพูดถึงชิ้นส่วนต่างๆรอบคันตัวรถนั้นถ้าไม่นับพวกอะไหล่สิ้นเปลืองเช่น ยาง, ผ้าเบรก, ฯลฯ…
สำหรับเหตุการณ์ “เกียร์ว่าว”, “เกียร์หาย” หรือที่อธิบายง่ายๆว่า “เรากำคลัชท์เพื่องัดเกียร์ขึ้น/ตบเกียร์ลง แต่หลังจากใช้เท้าตบ/งัดเกียร์ และปล่อยคลัชท์เสร็จปรากฎว่ามีแต่รอบเครื่องพร้อมเสียง เบิ้ลเครื่องมาแทน ในขณะที่รถไม่วิ่ง หรือไม่มีแรงฉุดให้ลดความเร็วลง” นั้น เราเชื่อว่าจะต้องมีเพื่อนๆที่เคยพบเจอกับเหตุการณ์นี้กันมาบ้างไม่มากก็น้อย และในวันนี้เราทาง MotoRival เองก็จะขออธิบายถึงสาเหตุดังกล่าวในบทความ Tips Trick ครั้งนี้ให้เพื่อนๆได้เข้าใจกัน มาเริ่มกันเลยดีกว่าครับ ก่อนอื่นเราต้องเข้าใจกันก่อนว่า ระบบเกียร์ที่มีใช้อยู่ในรถมอเตอร์ไซค์ทั้งแบบแมนวลคลัชท์ (คลัชท์มือที่มีให้เห็นกันประจำในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์เครื่องแรงๆทั้งหลาย) และ ออโต้คลัชท์ (คลัชท์เท้าที่มีให้เห็นกันประจำในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์แม่บ้าน) นั้นต่างก็เป็นแบบเดียวกันแทบทั้งหมด ซึ่งก็คือระบบเกียร์แบบ “คอนสแตนท์เมช-ซีเควนเชียล” (Constant Mesh – Sequential) หรืออีกชื่อนึงที่มักได้ยินกันบ่อยๆในกลุ่มรถยนต์แดรกอย่าง “Dog Box transmission” โดยเจ้าชุดเกียร์ดังกล่าวนี้จะอาศัยหลักการที่ว่านำเฟืองจำนวนตามระดับสปีดเกียร์ที่วิศวกรออกแบบ โดยมีชุดเฟืองที่แกนเป็นเพลาขับ (เพลาที่รับแรงมาจากเครื่องยนต์) และแกนเป็นเพลาตาม (เพลาที่จะส่งกำลังต่อไปยังเสตอร์หน้าและโซ่) อย่างละชุด (ในกรณีนี้จะยกตัวอย่างเป็นเกียร์ 6 สปีด ดังที่เห็นใภาพว่ามีเฟือง 6 ตัวต่อเพลาหนึ่งตัว) มาประกบเข้าด้วยกันเพื่อให้เฟืองทั้งสองชุดขบกันอยู่ตลอดเวลา (ซึ่งนี่คือที่มาของคำว่า…
หลังจากที่ทาง Energica ได้เคยนำมันไปเผยโฉมมาแล้วครั้งหนึ่งที่งาน EICMA2017 ในที่สุดก็ได้เวลาเปิดตัวอย่างเป็นทางการเพื่อวางจำหน่ายจริงๆกันซักทีสำหรับ 2018 Energica Eva EsseEsse9 มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันแรกของโลกที่ปรากฏโฉมด้วยหน้าตาแบบสปอร์ตเฮอร์ริเทจซึ่งกำลังเป็นที่นิยมอย่างมากในขณะนี้ โดยสำหรับขุมกำลังหลักของตัวรถเป็นแบบมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังแรงม้าสูงถึง 109 Hp ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 สูบพิกัด 600-800cc ในขณะที่แรงบิดนั้นก็สูงถึง 180 นิวตันเมตรซึ่งมีตัวเลขสูงกว่าซุปเปอร์ไบค์พ่วงซุปเปอร์ชาร์จอย่าง Kawasaki H2 ซะด้วยซ้ำ แต่ความเร็วสูงสุดของมันนั้นถูกจำกัดไว้ที่ 200 กิโลเมตร/ชั่วโมงเพื่อความเหมาะสมและเป็นการยืดระยะทางในการใช้งานไปในตัว (ทาง Energica ได้เคลมตัวเลขระยะทางการใช้งานไว้ที่ 150 กิโลเมตร) นอกจากนี้เจ้า 2018 Energica Eva EsseEsse9 ยังมีโหมดการขับขี่ให้เลือกอีก 4 แบบด้วยกัน ได้แก่ Urban, Eco, Rain,และ Sport เสริมด้วยโหมดควบคุมการรีชาร์จผ่านแรงเฉื่อยของตัวรถอีก 4 ระดับ ได้แก่ Low, Medium, High,…
Shineray บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ยักใหญ่จากประเทศจีน ได้ออกมาเปิดตัวแพลฟอร์มเครื่องยนต์ V-Twin ลูกใหม่ ที่จะใช้กับรถมอเตอร์ไซค์ที่อยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์อิตาลีนามว่า SWM โดยตัวแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวจะครอบคลุมขนาดความจุตั้งแต่ 350-1200cc อย่างที่เรากล่าวไปในข้างต้นว่าเจ้าเครื่องยนต์ V-Twin ลูกใหม่นี้จะถูกผลิตด้วยช่วงความจุที่กว้างมาก เนื่องจากทาง SWM ต้องการความเหมาะสมในการใช้งานเป็นหลัก โดยเริ่มจากขนาด 350cc ที่จะถูกนำไปติดตั้งในรถมอเตอร์ไซค์สำหรับมือใหม่หรือเหล่า Beginner ทั้งหลาย ต่อไปคือ 550cc ที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งในรถมอเตอร์ไซค์ที่เน้นใช้งานในเมือง แต่ตัวนักบิดเองต้องมีประสบการณ์มาแล้วระดับหนึ่ง หลังจากนั้นก็ไล่ระดับไปเป็น 850cc และ 1200cc สำหรับนักบิดที่ต้องการใช้ขับขี่ตัวรถด้วยความแรงที่เต็มเม็ดเต็มหน่วยมากขึ้นกว่าปกติ โดยคำอธิบายเครื่องยนต์ V-Twin 1200cc นั้นทาง SWM ระบุไว้ว่า “For the ultimate experience” ซึ่งนั่นอาจหมายความว่าเราจะได้เห็นโมเดลซุปเปอร์ไบค์จากแบรนด์ SWM ที่ปกติทำแต่รถแนวซุปเปอร์โมโตก็เป็นได้ อ่านข่าว SWM เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
หากยังจำกันได้ก่อนหน้านี้ทาง Harley-Davidson ได้ประกาศไปว่านับตั้งแต่ปี 2018-2028 หรือ 10 ปี ต่อจากนี้พวกเค้าจะเปิดตัวโมเดลใหม่ของทางค่ายจำนวนทั้งหมด 100 รุ่นหรือ 10 รุ่นต่อปีด้วยกัน ซึ่งจากข้อมูลล่าสุดที่เราได้รับมานั้นปรากฏว่าทางค่ายได้ทำการจดทะเบียนชื่อใหม่มาแล้ว 3 รุ่นสดๆร้อนๆเมื่อไม่กี่วันมานี้ ได้แก่ 48X, Pan America, และ Bronx เริ่มจากโมเดล 48X นั้นจากการคาดการณ์ของทางสื่อต้นทางระบุไว้ว่าเจ้านี่น่าจะเป็นชื่อของ Sportster รุ่นพิเศษตัวใหม่ของทางค่ายที่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นใหญ่กว่าปกติ ส่วน Bronx นั้นก็คาดว่าจะเป็นอีกหนึ่งรูปโฉมใหม่ของ Sportster ที่ถูกปรับให้เหมาะกับการใช้งานในเมืองมากขึ้นเช่นกัน หรือไม่ก็อาจจะเป็นรุ่นย่อยใหม่จากตระกูล Softail ในขณะที่ตัว Pan America นั้นจะต้องเป็นรุ่นย่อยใหม่ของกลุ่มโมเดล Touring สำหรับช่วงเวลาเปิดตัวคาดว่าภายในช่วงเดือนกุมภาพันธ์/มีนาคมที่จะถึงนี้จะต้องมีหนึ่งหรือสองโมเดลที่ได้รับการเปิดตัวในช่วงเวลาดังกล่าว ส่วนโมเดลที่เหลือจะลากยาวไปช่วงเดือนสิงหาคม/กันยายน ขอบคุณข้อมูลจาก Motobikewriter อ่านข่าว Harley-Davidson เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
ถือว่าเป็นข่าวดีฉลองปีใหม่ของสาวก “The Doctor” Valentino Rossi เลยก็ว่าได้ เพราะเมื่อคืนวันที่ผ่านมาได้มีสื่อเบลเยียมรายนึงรายงานออกมาว่าในตอนนี้ทาง Rossi ได้รับการยื่นเอกสารเซ็นต์สัญญาสำหรับลงแข่ง MotoGP ให้กับทีม Yamaha ในฤดูกาล 2019 แล้ว หลังจากที่สัญญาฉบับล่าสุดกำลังจะหมดลงภายในสิ้นปี 2018 นี้ โดยข้อมูลดังกล่าวนั้นถูกเปิดเผยจากนาย Carlo Pernat ผู้ดูแลแข่งขัน MotoGP ซึ่งเค้าได้กล่าวเอาไว้ว่า “จากข้อมูลในแหล่งข่าวของผมระบุไว้ว่าตอนนี้ Rossi ได้รับสัญญาสำหรับทำการแข่งขันในปี 2019 ให้กับ Yamaha เรียบร้อยแล้ว, Dorna เองก็มีส่วนเกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะ Rossi เป็นอะไรที่ขาดไม่ได้สำหรับ MotoGP และถึงแม้ผมจะไม่เห็นมันกับตาก็ตาม แต่ผมมั่นใจในสิ่งที่ผมพูด” นอกจากนี้ยังมีอีกสื่อจากประเทศสเปนได้ลงข้อมูลไว้ว่าตัวสัญญาดังกล่าวเป็นเอกสารที่ผูกระยะเวลาไว้ 2 ปี นั่นจึงหมายความว่าเราจะเห็นนักบิดหมายเลข 46 รายนี้อยู่หวดตัวแข่ง YZR-M1 ของ Yamaha ไปจนถึงปี 2020 ด้วยตัวเลขอายุขณะนั้น…
กลับมาอีกครั้งกับภาพเรนเดอร์ All-New Yamaha YZF-R25 จากทาง MotoBlast ซึ่งในส่วนของภาพที่เราจะนำเสนอต่อไปนี้ ถือเป็นภาพที่ต่อยอดจากของเดิมเวอร์ชั่น 1.2 ดังที่เห็นได้จากตัวเลขบ่งบอกว่าเป็นเวอร์ชั่น 2 ของงานออกแบบชิ้นนี้แล้ว โดยในส่วนของรายละเอียดตัวรถเจ้า All New R25 คันนี้นั้นถือได้ว่าทาง MotoBlast เน้นการนำเส้นสายของ R25 รุ่นปัจจุบันมาใช้เป็นหลักมากกว่าตอนเวอร์ชั่น 1.2 ที่ยกเอาบอดี้ของ YZF-R6 มาครบทั้งดุ้น แต่ในเวอร์ชั่น 2 นี้นั้นพวกเขาเลือกที่จะนำมาแค่ช่วงหัวของตัวรถเท่านั้นดังที่เห็นได้จากแถบไฟหน้า, ช่องแรมแอร์, และชุดโช้กหัวกลับ กับชุดเบรกเรเดียลเมาท์ ในขณะที่ช่วงถังน้ำมันและแฟริ่งด้านข้างไปจนถึงช่วงซับเฟรมนั้นแน่นอนว่ายังคงเป็นรูปแบบเดียวกับ R25 รุ่นปัจจุบัน จะเว้นก็แค่เพียงช่วงขายึดแผ่นป้ายทะเบียน และท่อไอเสียที่ยังคงยกเอาของ R6 รุ่นปัจจุบันมาตัดต่อทับลงไป ขอบคุณภาพจาก MotoBlast อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่ ชมภาพ Render เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ…
จากปัญหาเมื่อวันก่อนที่มีเนื้อหาเกี่ยวกับ Aprilia ประกาศรีคอลล์ตัวรถ RSV4 และ Tuono V4 1100 โดยมีสาเหตุเป็นแม่ปั๊มเบรกของทาง Brembo ที่มักมาคู่กันกับตัวปั๊มเบรกล่างรุ่น M50 ซึ่งนิยมใช้กันอย่างมากในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ตัวท็อปจากหลายๆค่าย และล่าสุดก็ถึงคิวของ Ducati ที่ได้เริ่มดำเนินการเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยโมเดลที่จะถูกเรียกกลับไปแก้ปัญหาเปลี่ยนลูกสูบในปั๊มเบรกบนของทางฝั่ง Ducati นั้นถือว่าหนักหนาสาหัสกว่าฝั่ง Aprilia พอสมควร เพราะมีตั้งแต่ 1299 Panigale รุ่นปี 2015-2018 (ครอบคลุมรุ่นย่อยทั้ง แสตนดาร์ด, S, Superleggera, และ Final Edition), 1199 Panigale R, 1200 Monster (ทั้งตัว S และ R), Multistrada 1200/1260 (ทั้งรุ่น S และ Pike Peaks Edition),…
ชัดเจนเข้าไปทุกทีกับความเป็นไปได้ที่ว่าทาง Yamaha อาจจะเปิดตัวโฉมใหม่ของ YZF-R25/R3 ในเร็วๆนี้ ไม่ว่าจะเป็นข้อมูลจากโซนเอเชียหรือยุโรป ทำให้ทาง MotoBlast เว็บไซต์นักเรนเดอร์ชื่อดังจากประเทศอินโดนีเซียนั้นก็ไม่พลาดที่จะปล่อยภาพงานออกแบบของเจ้า R25/R3 นี้ออกมา ซึ่งวันนี้เราก็จะพาเพื่อนๆมาวิเคราะห์กันดูว่า เจ้าสปอร์ตไบค์พิกัด 250-321cc คันนี้จะมีสิ่งใดเปลี่ยนไปจากเดิมบ้าง โดยสิ่งแรกที่เราจะพูดถึงก่อนเลยก็คือช่วงหน้าตัวรถที่ดูเหมือนว่าทาง MotoBlast จะลบลายเส้นดั้งเดิมของ R25/R3 รุ่นเดิมทิ้งไปทั้งหมด แล้วแทนที่ด้วยลายเส้นใหม่ของพี่คนรองอย่าง R6 แบบทั้งดุ้นไม่ว่าจะเป็นช่องแรมแอร์, แถบไฟ LED, โคมไฟโปรเจเตอร์ที่ติดตั้งไว้บริเวณล่างคาวลิ่งเหมือนกับพี่ใหญ่สุด R1 ในส่วนของแฟริ่งด้านข้างไปจนถึงด้านท้ายเอง ทาง MotoBlast ก็จัดการยกดีไซน์ของ R6 มาทั้งหมด ไล่ตั้งแต่แผงแฟริ่งด้านข้าง, ถังน้ำมันมีครีบระบายอากาศ, และชุดแฟริ่งครอบซับเฟรม ในขณะที่ตัวแครงเครื่องยนต์, ชุดล้อหน้าหลังและโครงหลักตัวรถยังคงมีลักษณะคล้ายๆเดิมซึ่งตรงนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกใจเท่าไหร่นัก และสิ่งหนึ่งที่เราไม่พูดถึงไม่ได้เลยนั่นก็คือชุดโช้กหน้าหัวกลับซึ่งสื่อหลายสำนักต่างให้ความเห็นตรงกันว่าทาง Yamaha จะต้องจัดมาให้ในตัว R25/R3 รุ่นถัดไปอย่างแน่นอน ส่วนตัวคาลิปเปอร์เบรกลายดาวที่ยึดแบบเรเดียลเมาท์นั้นเราเองก็ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าจะติดตั้งมาให้ด้วยหรือไม่ แต่ในเมื่อคู่แข่งรายสำคัญอย่าง Honda เองก็ใช้ไปแล้วในแน็คเก็ทไบค์น้องใหม่ CB150R แถมยังมีแนวโน้มว่าทางค่ายจะยกดีไซน์ไปยัง CBR250RR…