ดูเหมือนว่าทาง Yamaha จะคิดว่าความเก๋ามันไม่ได้ขึ้นกับอายุอีกต่อไปซะแล้ว เมื่อหนึ่งในคอนเซปท์ที่พวกเค้าได้นำไปจัดแสดงในงาน EICMA Show 2017 นั้นก็คือเจ้าวีลแชร์ 3 ล้อที่มีดีไซน์สะดุดตาไม่เหมือนใครนามว่า Yamaha 07GEN Concept คันนี้ Yamaha 07GEN ถือเป็นวีลแชร์ไฟฟ้าที่ถูกออกแบบมาเพื่อเอาใจผู้สังวัยที่ต้องการความสะดวกสบาย แต่ก็ยังต้องการความสง่างามที่แตกต่างไม่เหมือนใคร ดังนั้นการตกแต่งเจ้าวีลแชร์สามล้อไฟฟ้าคันนี้จึงเน้นหนักไปที่ชุดเครื่องหนังที่เป็นกระเป๋าสามใบ (ใบแรกอยู่ด้านหน้า อีกสองใบอยู่ด้านข้าง) ส่วนที่เห็นพับเป็นม้วนๆอยู่ด้านหลังนั้นคือผ้าห่มที่รัดด้วยเข็มขัดหนังสีน้ำตาลอีกทีหนึ่ง ตัวเบาะนั่ง Yamaha 07GEN Concept เองก็เป็นแบบหนังเนื้อหนาปั๊มตราสัญลักษณ์แบรนด์ Yamaha ยึดติดกับชุดโครงสีรมดำซึ่งสามารถปรับระดับสูงต่ำได้จากปุ่มกดด้านหน้าตรงแกนคอ นอกจากนี้ที่เราจะไม่พูดถึงไม่ได้เลยก็คือชุดตะเกียบหน้าแบบถักซึ่งงานประกอบหรือการขึ้นโครงของเจ้าวีลแชร์ดังกล่าวทุกชิ้นเป็นการทำขึ้นด้วยมือจากทีมช่างที่โรงงานอิวาตะ ประเทศญี่ปุ่นทั้งหมด อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ อ่านข่าวสาร Concept เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
Author: admin
ในขณะที่กระแสความต้องการของซุปเปอร์สปอร์ตตัวใหม่ Ducati Panigale V4 มีสูงอย่างมากในไทย แต่กว่าสามสัปดาห์ผ่านไปเราก็ยังไม่เห็นวี่แววว่า Ducati ประเทศไทยจะเปิดตัวและนำเข้ามาวางจำหน่ายกันซักที จนทำให้เมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ได้มีบริษัทนำเข้ารายหนึ่งประกาศเปิดรับจอง พร้อมตั้งราคาของเจ้าซุปเปอร์สปอร์ตรุ่นนี้เป็นที่เรียบร้อยเพื่อเอาใจสาวกใจร้อนที่ไม่อยากรอบริษัทแม่เปิดตัวให้เสียเวลา โดยบริษัทนำเข้ารายดังกล่าวนั้นได้ลงราคาของรุ่นรถไว้ครบทุกตัวเลือก และยังมีโปรโมชั่นดาวน์ 30% ผ่อน 48 งวด กับการรับประกัน 2 ปีไม่จำกัดระยะทางให้เสร็จสรรพทุกรุ่น ดังนี้ – Panigale V4 รุ่นมาตรฐาน 1,270,000 บาท ยอดดาวน์ 30% อยู่ที่ 381,000 บาท (ราคาตั้งขายในยุโรปแบบไม่รวมภาษีอยู่ที่ 8.78 แสนบาท) – Panigale V4 S 1,470,000 บาท ยอดดาวน์ 30% อยู่ที่ 441,000 บาท (ราคาตั้งขายในยุโรปแบบไม่รวมภาษีอยู่ที่ 1.08 ล้านบาท) – Panigale…
ภาพกราฟฟิกที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ตอนนี้ คือภาพเรนเดอร์ของว่าที่ Royal Enfield Himalayan รุ่นใหม่ที่่คาดว่าจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดความจุ 650cc หลังจากที่ทางผู้บริหารได้ออกมาให้ข้อมูลไว้ว่า ในตอนนี้พวกเค้ามีแผนจะเปิดตัว Himalayan รุ่นใหม่ที่มีความจุเครื่องยนต์ใหญ่กว่าเดิม โดยในส่วนของเครื่องยนต์นั้นมีความเป็นได้สูงอย่างมากว่าเจ้า Himalayan จะใช้เครื่องยนต์ลูกเดียวกับ Continental GT 650 ที่พึ่งเปิดตัวไปเมื่อต้นเดือนซึ่งก็คือ เครื่องยนต์ 2 สูบเรียงขนาดความจุ 648cc SOHC พละกำลังสูงสุด 47 แรงม้าที่ 7,100 รอบ/นาที และแรงบิด 52 นิวตันเมตร 4,000 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ 6 สปีดพร้อมสลิปเปอร์คลัชท์กันกระชากจังหวะลดเกียร์ ด้านชิ้นส่วนตัวรถจะเห็นได้ว่าชุดแฮนด์บาร์มีองศาและความสูงที่ไม่ต่างจากตัว 400 มากมายนัก ในขณะที่เบาะนั่งกลับเป็นแบบตอนเดียว โครงรถยังคงเป็นดีไซน์เดียวกับโฉมน้องเล็ก ส่วนสวิงอาร์มเป็นแบบกระเดื่องทดแรงเพื่อความนิ่มนวลในการใช้งาน ชุดล้อรัดยางหนามมาให้เสร็จสรรพ และสุดท้ายคือระบบเบรกแบบจานซึ่งน่าจะมาพร้อมกับระบบเบรก ABS ที่สามารถเปิดปิดได้ตามความต้องการของผู้ใช้ ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก Indiaautosblog อ่านข่าวสาร Royal-Enfield…
อย่างที่เราทราบกันดีว่ายอดตำนาน Valentino Rossi นั้นเป็นนักบิดที่นอกจากในการแข่งขันจะหวดตัวแขง Yamaha YZR-M1 ได้อย่างเก๋าเกมส์แล้ว การบิดตัวแข่งพันธ์ลุยอย่าง YZ450F ให้แถตูดซ้ายขวาบนถนนดินก็เป็นการขับขี่อีกประเภทที่เค้าชื่นชอบ และจากความชอบดังกล่าวทำให้เหล่าทีมช่างของทีม VR|46 เลือกที่จะนำเจ้าคลาสสิคไบค์ XJR1300 มาแต่งองค์ทรงเครื่องใหม่หมดจดชนิดที่ว่าแทบไม่เหลือเค้าเดิมใดๆทั้งสิ้นนอกจากเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 1,251cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ,โครงรถแบบเหล็กกลม, และสวิงอาร์มเดิมๆเท่านั้นที่ยังเป็นของเดิมๆติดรถ พร้อมตั้งชื่อให้มันใหม่ว่า “Mya” ส่วนชุดบอดี้พาร์ทอื่นๆรอบคันที่เราเห็นอยู่นั้นเป็นงานสร้างขึ้นมาใหม่ทั้งหมดเพื่อให้มันมีรูปทรงดูสมกับการเป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวแทรคเกอร์มากขึ้น โดยชิ้นส่วนอื่นๆที่เราสามารถระบุได้ว่านำมาจากไหนบ้างก็มีทั้ง ชุดโคมไฟหน้าที่ยกมาจาก YZF-R1 โฉมล่าสุด, ชุดระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ และชุดโช้กแก๊สคู่ด้านหลังจาก Ohlins, ชุดเบรกหน้าหลังจาก Brembo, ชุดท่อไอเสียจาก Akrapovic, ปิดท้ายด้วยชุดล้อซี่ลวดขนาดวงล้อ 19 นิ้วรัดด้วยยางกึ่งหนามตามสไตล์รถสายลุย ขอบคุณภาพจาก Asphaltandrubber อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
หลังจากที่เราได้ทำการรวบรวมรายชื่อของรถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ๆที่เปิดตัวในงาน EICMA Show 2017 (EICMA2017) ไปเมื่อวันก่อน ทำให้ดูเหมือนว่าในตอนนี้เพื่อนๆหลายคนเริ่มสงสัยกันแล้วว่าจะมีโมเดลไหนที่จะหลุดเข้ามาทำตลาดในไทยกันบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับในงาน Thailand International Motor Expo 2017 (TIME2017) ที่กำลังจะจัดขึ้นในอีก 2 สัปดาห์นับจากนี้ ดังนั้นเพื่อไม่ให้เป็นการเสียวลาของเพื่อนๆ เรางทาง MotoRival จึงขอรวบรวมรายชื่อรถมอเตอร์ไซค์โมเดลต่างๆที่เปิดตัวในงาน EICMA2017 ว่ามีคันใดบ้างที่มีแนวโน้มจะเปิดตัวในงาน TIME2017 (การรวบรวมรายชื่อครั้งนี้ไม่ใช่การยืนยันหรือคอนเฟิร์มแบบ 100% เป็นแค่การณ์คาดการณ์จากประสบการณ์ของผู้เขียนเท่านั้น ดังนั้นโปรดใช้วิจารณญาณในการอ่านด้วยนะครับ) 2018 Ducati Scrambler 1100 2018 Ducati Multistrada 1260 2018 Ducati 959 Panigale Corse 2018 Ducati Panigale V4/V4 Speciale 2018 Harley-Davidson Sport Glide…
จากเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ที่ว่าทาง Norton ได้ประกาศให้ความร่วมมือที่จะสร้างเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 650cc กับ Zongsen ผู้ผลิตจากจีน ซึ่งดูเหมือนว่าตอนนี้พวกเค้าได้เริ่มพัฒนาโปรเจ็กต์นี้เป็นที่เรียบร้อยและพร้อมเปิดตัวในปี 2018 โดยรถมอเตอร์ไซค์รุ่นแรกที่จะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวจะมีรูปร่างหน้าตาในลักษณะของรถ Scrambler สำหรับเวอร์ชั่นตัวรถนั้นทางผู้บริหาร Norton ได้ระบุไว้ว่าเจ้า Scrambler 650 คันดังกล่าวจะมีอยู่สองเวอร์ชั่นด้วยกัน คือแบบโฉมที่เน้นการใช้งานบนท้องถนนทั่วไปที่มาพร้อมกับล้อหน้าขอบ 18 นิ้ว และแบบเน้นการใช้งานทางฝุ่นที่จะมาพร้อมกับล้อหน้าขอบ 19 และมีความยาวของสวิงอาร์มมากกว่ารุ่นปกติ ส่วนขอบล้อด้านหลังจะมีขนาดเท่ากันทั้งคู่คือขอบ 17 นิ้ว ส่วนเครื่องยนต์สองสูบเรียงที่มีความจุราวๆ 650cc นั้น ผู้บริหาร Norton ก็ยังให้ข้อมูลออกมาอีกว่าจริงๆแล้วมันคือเครื่องยนต์ V4 ที่แต่เดิมอยู่ในรุ่น Supersport 1400 นำมาหั่นเครึ่งชุดเสื้อสูบด้านหลังออกไป แล้วคงเสื้อสูบด้านหน้าเอาไว้และเปลี่ยนเพียงแค่ชุดเกียร์และแครงก์ชาฟท์ชุดใหม่เท่านั้น โดยที่พิกัดความแรงของเครื่องยนต์ลูกใหม่จะถูกแบ่งเป็น 3 ระดับด้วยกันคือ 60 แรงม้า, 100 แรงม้า ส่วนรุ่น 175 แรงม้า…
ไม่รู้ว่าทางทีม Yamaha Factory จะโดนทางนักบิดในสังกัดกดดันไว้เยอะเกี่ยวกับเรื่องความฟีลลิ่งตอนเบรกหายไปหรือไม่อย่างไร ทำให้จู่ๆพวกเค้าเลือกที่จะออกแบบชุดแฟริ่งแบบใหม่ของ YZR-M1 รุ่นปี 2018 โดยการตัดชุดปีกชิ้นหยุมหยิมทิ้งไป แล้วแทนที่ด้วยปีกขนาดใหญ่ซึ่งน่าจะเต็มลิมิตของตัวเลขความกว้างที่ทางกรรมการการแข่งขันได้ตั้งเอาไว้ โดยจุดที่น่าสังเกตุก็คือเจ้าปีกที่ยื่นออกมาของ YZR-M1 รุ่นปี 2018 คันนี้นั้น มันช่างมีหน้าตาคล้ายกับปีกเมื่อตอนปี 2016 เหลือเกินทั้งในเรื่องขนาด และองศาการเอียง จะมีก็แค่เพียงการต่อปลายของปีกให้อ้อมลงมาด้านล่างเป็นปีกชั้นที่สองแล้วกลับไปบรรจบบนตัวแฟริ่งอีกที ซึ่งแน่นอนว่าการทำแบบนี้ก็เพื่อไม่ให้กรรมการแย้งได้ว่ามันเป็นปีกแบบครีบ แต่เป็นแฟริ่งที่ยื่นออกมาตามกฏอย่างถูกต้องนั่นเอง น่าเสียดายที่หลังจากจบการทดสอบทาง Maverick Vinales ไม่ได้ออกมาพูดถึงความรู้สึกหรือประสิทธิภาพของตัวปีกชิ้นดังกล่าวแม้แต่น้อย (ส่วน Valentino Rossi ยังคงใช้แฟริ่งเดิมของโฉมปี 2017 สลับกันไปมาทั้งแบบต้นฤดูกาลและท้ายฤดูกาล) เนื่องจากว่าพวกเค้าต้องให้ความสนใจไปที่ตัวเครื่องยนต์ลูกใหม่ กับปัญหาของเฟรมตัวรถที่ยังแก้ไม่จบซักทีหลังจากที่ในช่วงครึ่งฤดูกาลหลังของปี 2017 ทั้งสองนักบิดไม่สามารถหากริปที่ล้อหลังได้เลยในสนามเปียก ส่วนสนามแห้งเองก็กลายเป็นว่าเบรกหน้าเอารถไม่อยู่ไปดื้อๆ (และนี่ก็อาจจะเป็นสาเหตุที่ทำให้ทาง Yamaha ต้องรีเมคปีก 2016 กลับมาอีกครั้ง) อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…
เกือบๆ 2 ปีเข้าไปแล้วนับตั้งแต่ที่ทาง TVS ได้เปิดตัวสปอร์ตคอนเซ็ปท์ร่างเล็ก Akula ซึ่งตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาเราก็ได้เห็นภาพ Spyshot ของมันอยู่หลายครั้ง แต่ในช่วงครึ่งปีหลังนี้ดูเหมือนว่าข่าวภาพการทดสอบของเจ้ารถคันดังกล่าวนี้จะหายไปอย่างน่าสงสัย ใช่แล้วครับ สาเหตุของการที่มันไม่ได้มาปรากฏบนท้องถนนให้พวกนักข่าวได้จับภาพแอบถ่ายอีกต่อไปนั้นก็เป็นเพราะว่าทาง TVS ได้พัฒนาเจ้า Akula จนพร้อมที่จะวางจำหน่ายในเร็วๆนี้แล้วนั่นเอง โดยชื่อใหม่ที่มันจะได้ใช้ติดตัวในการทำตลาดก็คือ “TVS Apache RR 310S” สำหรับภาพที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ในขณะนี้ คือภาพโบรชัวร์หรือใบปิดโฆษณาที่เราคาดว่ามันจะถูกปล่อยหลังงานเปิดตัว ซึ่งแม้ว่ารายละเอียดของภาพที่หลุดออกมานั้นจะไม่ได้ชัดเจนครบถ้วนอะไรมากมายนัก แต่แค่นี้มันก็เพียงที่จะระบุได้แล้วว่าเจ้า Apache RR 310S จะมีเส้นสายที่ไม่หนีจากตอนเป็นโฉมคอนเซปท์มากมายนัก ซึ่งตรงตามข้อมูลที่ทางผู้บริหารของ TVS ระบุไว้ว่าพวกเค้าจะถ่ายทอดจุดเด่นต่างๆบน Akula ลงมาไว้ในตัวขายจริงไม่ต่ำกว่า 75% นอกจากนี้อีกจุดนึงที่เราสังเกตุได้ก็คือตัวชุดล้อที่ยกมาจาก BMW G310R ฝาแฝดร่างแน็คเก็ท ซึ่งรวมถึงระบบเบรกและบังโคลนหน้ามาแบบทั้งชุด สำหรับวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ TVS Apache RR 310S นั้น น่าเสียดายที่ทางสื่อต้นทางไม่ได้ระบุไว้ แต่จากความเป็นไปได้ที่ว่าทางค่ายต้องการส่งมอบตัวรถให้ทันตั้งแต่ช่วงต้นปี (เดือนมกราคม) ดังนัน้จึงมีความเป็นไปได้สูงเลยทีเดียว…
Suzuki เปิดตัวสปอร์ตครุยเซอร์น้องเล็กรุ่นใหม่ล่าสุด Intruder 150 อย่างเป็นทางการในประเทศอินเดียแบบ World Premiere หรือครั้งแรกในโลก หลังจากที่เราได้เคยนำเสนอภาพหลุดโบชัวร์ไปเมื่อกลางเดือนที่แล้ว สำหรับการตกแต่งภายนอกตัวรถ Suzuki Intruder 150 นอกจากชุดแฟริ่งที่มีดีไซน์สปอร์ต เฉียบคม แต่ก็แฝงไปด้วยความอวบอัดตามสไตล์รถมอเตอร์ไซค์แนวครุยเซอร์แล้ว ชุดไฟหน้าและไฟท้ายก็ยังเป็นแบบ LED ทั้งหมด, หน้าจอแสดงผลแบบ Full Digital ให้ข้อมูลครบทุกอย่างทั้งวัดรอบ ความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ ระดับน้ำมัน ระดับอุณหภูมิเครื่องยนต์ และระยะทาง, ชุดล้อเป็นแบบ 3 ก้านตัว Y ขนาด 17 นิ้วรัดด้วยยางขนาด 100/80 ที่ล้อหน้า และ 140/60 ที่ล้อหลัง ส่วนระบบเบรกเองก็ติดตั้งระบบ ABS มาให้เป็นที่เรียบร้อย, ปิดท้ายด้วยปลายท่อไอเสียแบบคู่ดีไซน์โฉบเฉี่ยวซึ่งดูเข้ากันดีกับเส้นสายของตัวถังรอบคัน ด้านเครื่องยนต์ Suzuki Intruder 150 ได้ทำการยกมาจากสปอร์ต-ทัวร์ไซส์เลกสุดของทางค่าย GSX150F ทั้งดุ้น…
หากพูดถึงการเซ็ทอัพ สิ่งนึ่งที่เรามักพูดถึงกันเสมอนอกจากการเซ็ทช่วงล่างแล้ว การเซ็ทตำแหน่งท่านั่งของผู้ขับขี่เองก็เป็ฯอีกเรื่องที่เรามักพูดถึงกันเสมอดังที่เราจะเห็นได้จากการเลือกซื้อแฮนด์จับโช้กแบบใหม่ซึ่งส่งผลให้ตัวเราต้องหมอบลงมากกว่าเดิม หรือพักเท้าที่เรามักเรียกกันอย่างติดปากว่า “เกียร์โยง” ซึ่งประโยชน์ของการปรับเซ็ทดังกล่าวนั้น นอกจากการปรับท่านั่งให้กระชับและเหมือนตัวแข่งทั้หลายมากขึ้นแล้ว เราเชื่อว่าน้อยคนนักจะรู้ว่าผลของมันในทางฟิสิกส์หรือในทางเทคนิคคืออะไร ดังนั้นในคราวนี้เราจึงจะขอนำเอาคลิปของทาง MotoGP มาอธิบายให้เพื่อนๆฟังว่าการปรับตำแหน่งทั้ง แฮนด์บาร์, พักเท้า และตำแหน่งเบาะนั่งมีผลอะไรเกี่ยวกับตัวรถบ้าง มาเริ่มกันเลยครับ โดยสิ่งแรกที่ถูกนำเสนอในคลิปก่อนเลยก็คืออัตราส่วนของน้ำหนักตัวรถที่ไม่ต่ำกว่า 157 กิโลกรัมตามกฏของการแข่งขัน ซึ่งถือเป็น 70% ส่วนน้ำหนักตัวผู้ขับรวมชุดไรด์ดิ้งเกียร์ต่างๆโดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ราวๆ 70 กิโลกรัม ซึ่งคิดเป็น 30% ของทั้งหมด นั่นจึงหมายความว่า การปรับตำแหน่งไปมาของตัวผู้ขี่นั้นย่อมมีผลต่อจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของตัวรถอย่างแน่นอน (สำหรับเรื่องเหตุผลการย้ายตัวไปมาของนักบิดนั้นเราได้เคยอธิบายไปอย่างคร่าวๆแล้วก่อนหน้านี้ ซึ่งเพื่อนๆสามารถคลิกอ่านได้ที่นี่) ต่อไปก็คือการพูดถึงความต่างระหว่างตำแหน่งเบาะนั่งกับพักเท้าต่ำ ซึ่งการปรับเซ็ทแบบนี้จะให้ผลดีในเรื่องของอัตราเร่งและการเบรกที่ดีกว่าเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็และมากับปัญหาในการเอียงตัวรถที่ไม่สามารถทำได้มากเท่าเดิมเนื่องจากพักเท้าจะขูดพื้นเอาซะก่อน ในขณะที่การขยับทั้งเบาะนั่งและพักเท้าให้สูงขึ้นนั้น จะให้ผลดีในเรื่องของการพลิกโค้งไปมา เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงรวม อยู่ใกล้กับน้ำหนักตัวของผู้ขี่ที่ย้ายไปมามากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันความสามารถในการเบรกและเร่งก็จะด้อยลง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะหน้าทิ่มขณะเบรกและหงายหลังขณะเปิดคันเร่งก็จะมากขึ้น จากการที่จุดศูนย์ถ่วงรวมอยู่สูงกว่าเดิม ขยับมาที่การปรับความสูงของแฮนด์ ซึ่งถ้าหากเราเซ็ทไว้ในตำแหน่งที่ต่ำมากๆ ก็จะช่วยลดอาการหน้าลอยไปได้ระดับหนึ่ง เพราะตัวผู้ขับจะโน้มไปด้านหน้ามากขึ้น และผลก็คือจะมีน้ำหนักกดลงไปที่ล้อหน้ามากกว่าเดิมนั่นเอง แต่แน่นอนว่าผลเสียที่ตามมาก็คือในขณะที่ต้องเบรกหนักๆนั้นตัวผู้ขี่จะต้องเกร็งข้อมือมากเป็นพิเศษ และล้าในระยะเวลาอันรวดเร็วกว่าปกติเนื่องจากเหตุผลที่เรากล่าวไปข้างต้น และสุดท้ายคือการปรับมุมความกว้างของแฮนด์ ซึ่งในจุดๆนี้เราเชื่อว่าเพื่อนๆน่าจะทราบกันดีอยู่แล้วว่า ถ้าหากแฮนด์กว้าง…