Author: Kristha

Honda Pop 110i ES รถมอเตอร์ไซค์โมเปดทรงประหลาด จากค่ายปีกนก Honda แห่งประเทศบราซิล ถือเป็นรถบ้านในสไตล์โมเปดที่คนไทยน่าจะคุ้นเคยกันเป็นอย่างดี หากดูจากความนิยมของรถในตระกูล Wave ที่ขายดีเป็นเทน้ำทีท่าในบ้านเรา แต่รูปทรงของรถคันนี้ทำให้เราต้องตั้งคำถามกับนิยามของรถแนวนี้ ว่ามันทำแบบนี้ได้ด้วยหรอ? Honda Pop 110i ES นั้นมีพื้นฐานตัวรถที่แทบคล้ายกับรถในตระกูล Wave ที่ขายในประเทศไทย ด้วยชุดเฟรมเหล็กแบบ Underbone ตามมาตรฐานรถในแนวนี้ แต่มีการเปลี่ยนแฟริ่งด้านหน้าใหม่ ให้ตำแหน่งไฟหน้าถูกนำมาติดตั้งไว้รวมกับแฟริ่งบังลมตรงแผงคอของรถ คล้ายกับรถแนวสปอร์ต Half Fairing ขุมพลังแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 1 สูบ SOHC 2 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 109.1 ซีซี จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด ให้พละกำลังสูงสุด 8.43 PS ที่ 7,250 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 9.2 Nm ที่ 5,000…

สำหรับคนที่คลุกคลีอยู่ในวงการมอเตอร์ไซค์ในช่วงหลายสิบปีก่อน ก็คงจะคุ้นชินกับความจุเครื่องยนต์ของรถมอเตอร์ไซค์คลาสกลาง ซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 750 ซีซี ส่วนรถมอเตอร์ไซค์ในคลาสใหญ่ก็จะอยู่ที่ประมาณ 1100 ซีซี แต่เมื่อไม่กี่ปีก่อนเราก็จะเริ่มเห็นตัวเลขความจุเครื่องยนต์ ขยับขึ้นไปถึงประมาณ 800-1200 ซีซี และในปัจจุบันตัวเลขดังกล่าวก็เพิ่มขึ้นเป็น 900-1300 ซีซี คำถามคือ ทำไมรถมอเตอร์ไซค์ในปัจจุบัน ถึงพากันมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นกันหมด ทั้งที่เทรนการลดมลพิษในปัจจุบัน น่าจะเป็นตัวบีบบังคับให้รถมอเตอร์ไซค์มีเครื่องยนต์เล็กลงแบบเดียวกับฝั่งของรถยนต์ วันนี้เราจะเราจะมาดูกัน เราขอเริ่มกันด้วยเหตุผลพื้นฐานตามปกติที่ค่ายรถต้องผลิตเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กันก่อน ซึ่งตรงนี้ทุกคนก็คงจะรู้กันดีอยู่แล้ว ว่ามันคือเรื่องของความต้องการในพละกำลังที่เพิ่มมากขึ้น เพราะเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ขึ้น ก็จะสามารถรับอากาศและเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ส่งผลให้สามารถจุดระเบิดได้รุนแรงขึ้น และทำให้รถแรงตามไปด้วย แปลว่าถ้าค่ายรถต้องการเพิ่มความแรงให้กับเครื่องยนต์ แต่ไม่อยากพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่มีเทคโนโลยีซับซ้อน ซึ่งต้องใช้เงินทุนและเวลาที่มาก พวกเขาก็มักเลือกที่จะเพิ่มความจุเครื่องยนต์ไปเลย เนื่องจากเป็นตัวเลือกที่มีราคาถูกที่สุด เราจึงได้เห็นค่ายรถบางราย โดยเฉพาะค่ายรถฝั่งอเมริกันที่มักมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มาก แต่กลับแรงสู้ค่ายรถจากญี่ปุ่นหรือยุโรปไม่ได้ เนื่องจากความต่างด้านเทคโนโลยีตรงนี้ นอกเหนือจากเหตุผลด้านความแรงที่ค่ายรถอยากดันตัวเลขกันเองแล้ว ในปัจจุบันก็มีเหตุผลเรื่องข้อบังคับการปล่อยมลพิษ ที่มีความเข้มงวดขึ้นในปัจจุบัน ซึ่งตรงนี้เองที่อาจทำให้หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์ของรถมอเตอร์ไซค์มันควรจะต้องเล็กลง แต่ผลที่เราทุกคนเห็นกันกลับตรงกันข้าม ที่เป็นแบบนั้นก็เป็นเพราะข้อจำกัดด้านมลพิษดังกล่าว มักจะส่งผลให้เครื่องยนต์ลูกเดิมของรถแต่ละค่าย มีพละกำลังน้อยลง ค่ายรถจึงต้องหาวิธีชดเชยพละกำลังที่ขาดหายไปด้วยปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น แต่ถ้าเป็นแบบนี้ ค่ามลพิษที่ต้องการจะลด มันจะไม่เพิ่มกลับมาเหมือนเก่าหรอ? ซึ่งคำตอบก็คือใช่…

Ducati Scrambler CR24I และ RR24I รถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบแนวคาเฟ่ และแนวอะไรสักอย่างที่เราไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัด จากค่ายผู้ผลิตทีมแดง Ducati ได้ถูกนำมาเปิดตัวในงาน London Bike Shed Show หรือนี่อาจจะหมายความว่าค่ายแดง กำลังซุ่มพัฒนารุ่นย่อยใหม่ของรถตระกูลนี้อยู่? Ducati Scrambler CR24I และ RR24I ทั้งคู่นั้นเป็นรถต้นแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ducati Scrambler รุ่นใหม่ล่าสุดที่มาพร้อมเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน 2 สูบ L-Twin ปริมาตรกระบอกสูบ 803 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุด 73 Hp ที่ 8,250 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 65 Nm ที่ 7,000 รอบ/นาที ที่ติดตั้งอยู่ในชุดเฟรมแบบเหล็กท่อชุดเดิม แต่รถทั้งสองคันจะได้รับการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ชุดใหญ่ เพื่อให้แนวทางการใช้งานของพวกมัน แตกต่างออกไปจากรถรุ่นเดิมที่ขายอยู่ในปัจจุบัน เรียกได้ว่าเป็นต้นแบบที่ทำไว้นำร่องรุ่นย่อยใหม่ก็อาจจะได้ เริ่มกันที่รุ่น CR24I…

BMW R20 รถมอเตอร์ไซค์ลูกผสมต้นแบบ ครุยเซอร์ + โรดสเตอร์ จากค่ายรถบาวาเรีย BMW ที่เปิดตัวออกมาได้อย่างน่าสนใจ เพราะเมื่อเราดูจากภาพรวมของตัวรถต้นแบบคันนี้ ก็มีแววว่ามันจะถูกผลิตออกมาจำหน่ายจริงในอนาคต กลายเป็นรถตัวท็อปรุ่นใหม่ของค่ายที่สุดยิ่งกว่าครุยเซอร์ยักษ์ R18 BMW R20 นั้นเป็นรถต้นแบบที่ถูกเปิดตัวออกมาในงาน Villa d’Este โดยรูปลักษณ์ภายนอก จะดูเหมือนว่ามันอยู่ตรงกลางระหว่างความเป็นรถแนวครุยเซอร์ร่างใหญ่ และรถแนวโรดสเตอร์แนวสปอร์ตที่มีความกระฉับกระเฉง ดูแล้วก็คล้ายกับรถแนว Muscle Bike ของค่ายคู่แข่งอย่าง Ducati Diavel V4 หรือ Triumph Rocket 3 มันถูกพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของครุยเซอร์ตัวท็อปของพวกเขาอย่าง R18 โดยจะยังคงไว้ซึ่งเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน 2 สูบนอน แต่มีการขยายความจุจากเดิมที่ 1,802 ซีซี ให้ขยับขึ้นเป็นประมาณ 2,000 ซีซี เรียกได้ว่าใหญ่สะใจจนเกินความจำเป็นแน่นอน ทางด้านพละกำลังสูงสุดนั้นไม่มีการระบุเอาไว้ แต่หากอ้างอิงจากรถรุ่นที่ถูกใช้เป็นพื้นฐานที่ให้พละกำลังสูงสุดที่ 91 Hp และแรงบิดสูงสุด 158…

การแข่งขัน MotoGP รายการ CatalunGP จบลงไปเรียบร้อยด้วยผลงานการคว้าแชมป์ครั้งแรกของ Francesco Bagnaia ตามมาด้วยผู้นำคะแนนสะสม Jorge Martin และ Marc Marquez ที่สู้ไล่ชิงตำแหน่งขึ้นมาจากกริดสตาร์ทที่ 14 จนมาจบลงบนโพเดียม 1 Francesco Bagnaia 2 Jorge Martin 3 Marc Marquez 4 Aleix Espargaro 5 Raul Fernandez 6 Fabio Di Giannantonio 7 Alex Marquez 8 Brad Binder อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่

จบไปแล้วกับการแข่งขัน Moto2 ในรายการ CatalunGP ซึ่งนักแข่งชาวไทยอย่าง ก้อง สมเกียรติ จันทรา ก็เริ่มต้นได้ไม่ดีเท่าไร เมื่อมีการปะทะกับคู่แข่งจนล้มไปตั้งแต่โค้งแรกของการแข่งขัน ส่วนอดีตเพื่อนร่วมทีมอย่าง Ai Ogura ก็สามารถคว้าแชมป์ในสนามนี้ได้สำเร็จ 1 79 A. Ogura MT Helmets – MSI 36:33.540 2 3 S. Garcia MT Helmets – MSI +3.816 3 96 J. Dixon CFMOTO Inde Aspar Team +9.186 4 52 J. Alcoba Yamaha VR46 Master Camp Team…

Aleix Espargaro คว้าชัยการแข่งขัน Sprint Race ในรายการบ้านเกิด CatalunGP ฉลองการแขวนหมวกแบบยิ่งใหญ่ 1 Aleix Espargaro SPA Aprilia Factory (RS-GP24) 2 Marc Marquez SPA Gresini Ducati (GP23) 3 Pedro Acosta SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16) 4 Jorge Martin SPA Pramac Ducati (GP24) 5 Enea Bastianini ITA Ducati Lenovo (GP24) 6 Fabio Di Giannantonio ITA…

1 3 S. Garcia MT Helmets – MSI 01:41.894 2 54 F. Aldeguer SpeedUp Racing +0.240 / +0.240 01:42.134 3 13 C. Vietti Red Bull KTM Ajo +0.288 / +0.048 01:42.182 4 44 A. Canet Fantic Racing +0.299 / +0.011 01:42.193 5 75 A. Arenas QJMOTOR Gresini Moto2™ +0.415 /…

ช่วงการจัดอันดับของ CatalunGP 2024 ผลปรากฎว่า Aleix Espargaro สามารถคว้าตำแหน่งโพลในสนามบ้านของตัวเองได้สำเร็จ ส่วนผู้นำคำแนนสะสมแชมป์โลก กลับต้องไปออกตัวแถวที่ 2 1 Aleix Espargaro SPA Aprilia Factory (RS-GP24) 2 Francesco Bagnaia ITA Ducati Lenovo (GP24) 3 Brad Binder RSA Red Bull KTM (RC16) 4 Pedro Acosta SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16) 5 Fabio Di Giannantonio ITA VR46 Ducati (GP23) 6…

Honda NW F125 รถมอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ประจำบ้านรุ่นใหม่ที่มาในสไตล์แฟชั่นอิตาลี จากค่ายปีกประจำประเทศจีนอย่าง Wuyang Honda ที่ดูไปแล้วจะบอกว่ารถรุ่นนี้เป็นเหมือนกับร่างแยกของ Giorno+ ที่ลูกค้าชาวไทยอย่างเราจะไม่มีวันได้ใช้ก็คงจะไม่ผิดนัก ซึ่งจุดเด่นของรถบ้านรุ่นนี้คือเทคโนโลยีที่ให้มาแบบเกินคู่แข่งในคลาส Honda NW F125 เป็นรถที่ถูกผลิตขึ้นโดย Wuyang Honda ซึ่งเป็นทั้งผู้ผลิตและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ของค่ายปีกนกในประเทศจีน แต่ความแปลกคือเจ้าของรถค่ายปีกนกในแดนมังกรนั้นกลับไม่ได้มีเพียงแค่เจ้าเดียว เพราะยังมี Sundiro Honda ที่เป็นเหมือนกับ Wuyang Honda ทุกอย่าง ต่างกันแค่มีเจ้าของเป็นคนละคนกัน ซึ่งบริษัทฝาแฝดฝั่งนั้นก็มีรถอีกรุ่นจากพื้นฐานเดียวกันอย่าง Honda NS125LA ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ โดยจะมาพร้อมรูปลักษณ์และสเปคที่ต่างกันออกไป Honda NW F125 ในด้านของระบบขับเคลื่อนนั้นถือว่าไม่ได้มีความทันสมัยและโดดเด่นอะไร อันที่จริงจะบอกว่าเก่าอยู่นิดหน่อยก็คงจะไม่ผิด เนื่องจากมันมาพร้อมเครื่องยนต์รหัส eSP แบบ 1 สูบ 2 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 125 ซีซี ที่ให้พละกำลังได้สูงสุด 9.5 Hp…